| 經濟型轎車是汽車市場的重要組成部分，在個人出行和社會經濟發展中扮演著至關重要的角色。近年來，隨著節能環保技術和智能駕駛手段的進步，經濟型轎車的性能和功能顯著提高，不僅增強了燃油經濟性和排放控制，還提升了駕乘舒適性和安全性。例如，通過引入渦輪增壓發動機、輕量化車身和先進的電子控制系統，使得經濟型轎車能夠在保證動力性能的同時實現更低的油耗和排放，適用于城市通勤、家庭出游和共享出行等多個應用場景。此外，新型車聯網技術和自動駕駛輔助系統的研發拓展了經濟型轎車的應用范圍，提升了用戶的操作體驗。然而，經濟型轎車的質量控制和標準化面臨挑戰，因為其涉及復雜的機械工程和安全法規，需要嚴格遵循相關標準進行設計和實施。 |
| 未來，經濟型轎車的發展將更加依賴于智能化和多功能性。一方面，通過引入人工智能（AI）和機器學習算法，可以實現更智能的駕駛輔助和個性化設置，提高系統的響應速度和準確性；另一方面，隨著新能源汽車和智能交通系統的普及，經濟型轎車將在更多新興領域中發揮作用，如電動汽車、自動駕駛出租車。例如，結合云平臺和移動應用程序進行遠程監控和個性化數據分析。同時，考慮到用戶對安全和環保的要求，采用高級材料和技術將成為行業發展的必然趨勢。 |
第一章 經濟型轎車相關概述 |
第一節 轎車的定義及劃分 |
| 一、轎車的定義 |
| 二、中國轎車分級標準 |
| 三、美國轎車分級標準 |
| 四、德國轎車分級標準 |
第二節 經濟型轎車 |
| 一、經濟型轎車簡介 |
| 二、經濟型轎車的定位 |
| 三、經濟型轎車的優點 |
| 四、經濟型轎車的消費訴求 |
第三節 微型轎車 |
| 一、微型轎車簡介 |
| 二、微型轎車的特點 |
| 三、微型轎車的價格區間 |
| 四、微型轎車發展的優勢 |
第二章 2013-2014年我國經濟型轎車行業發展環境分析 |
第一節 2013-2014年經濟型轎車行業經濟環境分析 |
| 一、2013年1-6月國內生產總值初步核算為248009.17億元 |
| 二、2013年1-8月工業生產運行情況分析 |
| 三、2013年8月全國居民消費價格總水平同比上漲2.6% |
| 四、2012年中國城鄉居民收入情況分析 |
| 五、2013年社會消費品零售總額148164億元 |
| 六、2013年1-8月全國固定資產投資（不含農戶）同比增長20.3% |
| 七、2013年1-8月我國外貿進出口總值同比增長8.3% |
第二節 2013-2014年經濟型轎車國家“十二五”產業政策環境分析 |
| 一、行業主管億元門、行業管理體制 |
| 二、行業主要法規與產業政策 |
| 三、行業“十二五”發展規劃 |
| 四、出口關稅政策分析 |
第三節 2013-2014年中國經濟型轎車行業產業社會環境分析 |
| 一、2013-2014年我國人口結構分析 |
| 二、2013-2014年教育環境分析 |
| 三、2013-2014年文化環境分析 |
| 轉~自：http://www.5269660.cn/2014-01/JingJiXingJiaoCheHangYeYanJiuBaoGao/ |
| 四、2013-2014年生態環境分析 |
| 五、2013-2014年中國城鎮化率分析 |
第四節 2013-2014年經濟型轎車行業消費環境分析 |
| 一、行業消費特征分析 |
| 二、行業消費趨勢預測 |
第二章 中國轎車工業發展分析 |
第一節 中國轎車工業發展回顧 |
| 一、中國轎車業發展的三個時期 |
| 二、中國轎車業起步較晚 |
| 三、中國轎車業發展的優劣勢分析 |
第二節 中國轎車工業發展環境分析 |
| 一、中國轎車工業發展的宏觀環境 |
| 二、中國汽車產業政策及影響 |
| 三、相關產業對中國汽車業發展的影響 |
| 四、油價上漲對轎車消費需求影響有限 |
第三節 2011-2013年中國轎車工業發展現狀 |
| 一、2011年中國轎車行業發展概況 |
| 二、2012年中國轎車市場發展情況分析 |
| 三、2013年中國轎車市場發展情況分析 |
第四節 中國轎車工業的存在問題 |
| 一、中國轎車多以逆向開發為主 |
| 二、中國轎車工業技術研發不足 |
| 三、中國轎車業成本壓力加大 |
| 四、中國轎車海外發展欠缺實力 |
第五節 中國轎車行業發展應重視的因素 |
| 一、技術因素 |
| 二、消費者因素 |
| 三、消費環境因素 |
| 四、基礎設施建設因素 |
第三章 經濟型轎車市場概況 |
第一節 世界經濟型轎車市場 |
| 一、世界經濟型轎車發展概述 |
| 二、歐洲經濟型車市場潛力巨大 |
| 三、以色列人青睞日本產經濟型轎車 |
| 四、巴西經濟型轎車市場銷量逐年下降 |
第二節 中國經濟型轎車市場發展回顧 |
| 一、經濟型轎車市場發展軌跡 |
| 二、2011年經濟型轎車市場的發展分析 |
| 三、2012年經濟型轎車市場概況 |
| 四、2012經濟型轎車市場情況分析 |
第三節 2011-2013年經濟型轎車市場價格變化動態 |
| 一、2012年經濟型轎車市場價格變化動態 |
| 二、2013年經濟型轎車市場價格變化動態 |
第四節 2013年經濟型轎車市場競爭現狀 |
| 一、2013年經濟型轎車市場競爭狀況分析 |
| 二、2013年經濟型轎車市場三大車型競爭優勢比對 |
| 三、2013年經濟型轎車市場三廂車競爭動態 |
第五節 經濟型轎車市場的問題及建議 |
| 一、經濟型轎車市場受制于政策凍結 |
| 二、經濟型轎車自主品牌市場問題分析 |
| 三、中國經濟型轎車生產企業的發展建議 |
| 四、經濟型轎車企業要考慮規模經濟下的產業發展問題 |
| 五、應大力發展精品微型轎車 |
第六節 經濟型轎車市場的營銷策略 |
| 一、信息服務提高產品傳播效果 |
| 二、體驗式營銷讓產品和服務說話 |
| 三、互動式營銷在溝通中銷售 |
| 四、跨界營銷實現雙品牌共贏 |
第四章 經濟型轎車生產主要數據分析 |
第一節 2011-2013年全國排氣量1.0升及以下轎車產銷量分析 |
| 一、2011年全國排氣量1.0升及以下轎車產銷量分析 |
| 二、2012年全國排氣量1.0升及以下轎車產銷量分析 |
| 三、2013年全國排氣量1.0升及以下轎車產銷量分析 |
第二節 2011-2013年全國排氣量1.0-1.6升（含1.6升）轎車產銷量分析 |
| 一、2011年全國排氣量1.0-1.6升（含1.6升）轎車產銷量分析 |
| 二、2012年全國排氣量1.0-1.6升（含1.6升）轎車產銷量分析 |
| 三、2013年全國排氣量1.0-1.6升（含1.6升）轎車產銷量分析 |
第五章 微型轎車市場 |
第一節 微型轎車市場發展狀況分析 |
| 一、微型轎車市場的發展軌跡 |
| 二、微型轎車市場的特征 |
| 三、2012年微型轎車市場分析 |
| 2014 version of the car industry, economic and market analysis depth research report |
| 四、2013年微型轎車市場分析 |
| 五、微型轎車發展存在的問題 |
第二節 中國主流微型轎車的消費群體分析 |
| 一、夏利鎖定中年族群 |
| 二、自由艦頻繁現身城鄉結合部及三線城市 |
| 三、奇瑞成為時尚人士的最愛 |
| 四、奔奔迎合“落寞”年輕一族心理 |
第三節 微型轎車市場發展趨勢 |
| 一、微型轎車競爭將更加激烈 |
| 二、微型轎車第三代產品將成為市場新亮點 |
| 三、微型轎車市場短期內無法走出困境 |
第六章 經濟型轎車產業的戰略研究 |
第一節 發展經濟型轎車的重要意義 |
| 一、經濟型轎車的發展加快了轎車消費大眾化進程 |
| 二、經濟型轎車的發展促進了轎車工業的技術進步 |
| 三、經濟型轎車的發展改善了轎車消費環境 |
| 四、經濟型轎車的發展優化了轎車產業結構 |
| 五、經濟型轎車的發展有益于社會經濟發展 |
第二節 新形勢下經濟型轎車的發展模式及其要點 |
| 一、經濟型轎車現行模式的思考 |
| 二、“十一五”發展規劃對經濟型轎車的界定 |
| 三、經濟型轎車發展模式應具備的特征 |
| 四、經濟型轎車應將比較優勢轉化為競爭優勢 |
第三節 經濟型轎車的發展戰略 |
| 一、將擴大現有市場份額作為短期目標 |
| 二、將實現凈出口加入全球分工體系作為中長期目標 |
| 三、大力推動民營資本進入經濟型轎車生產領域 |
| 四、逐步實現價值鏈升級的階段性發展戰略 |
第七章 重點企業 |
第一節 天津一汽夏利汽車股份有限公司 |
| 一、企業發展簡況分析 |
| 二、企業產品結構及新產品動向 |
| 三、企業銷售渠道與網絡 |
| 三、2013-2014年企業主要經濟指標（收入、成本、利潤） |
| 四、企業盈利能力分析 |
| 五、企業償債能力分析 |
| 六、企業經營能力分析 |
| 七、企業成長能力分析 |
| 八、企業經營狀況swot分析 |
| 九、企業投資兼并與重組分析 |
| 十、企業最新發展動向分析 |
第二節 浙江吉利控股集團有限公司 |
| 一、企業發展簡況分析 |
| 二、企業產品結構及新產品動向 |
| 三、企業銷售渠道與網絡 |
| 三、2013-2014年企業主要經濟指標（收入、成本、利潤） |
| 四、企業盈利能力分析 |
| 五、企業償債能力分析 |
| 六、企業經營能力分析 |
| 七、企業成長能力分析 |
| 八、企業經營狀況swot分析 |
| 九、企業投資兼并與重組分析 |
| 十、企業最新發展動向分析 |
第三節 奇瑞汽車股份有限公司 |
| 一、企業發展簡況分析 |
| 二、企業產品結構及新產品動向 |
| 三、企業銷售渠道與網絡 |
| 三、2013-2014年企業主要經濟指標（收入、成本、利潤） |
| 四、企業盈利能力分析 |
| 五、企業償債能力分析 |
| 六、企業經營能力分析 |
| 七、企業成長能力分析 |
| 八、企業經營狀況swot分析 |
| 九、企業投資兼并與重組分析 |
| 十、企業最新發展動向分析 |
第四節 重慶長安汽車股份有限公司 |
| 一、企業發展簡況分析 |
| 二、企業產品結構及新產品動向 |
| 三、企業銷售渠道與網絡 |
| 三、2013-2014年企業主要經濟指標（收入、成本、利潤） |
| 四、企業盈利能力分析 |
| 五、企業償債能力分析 |
| 2014版經濟型轎車行業深度調研及市場前景分析報告 |
| 六、企業經營能力分析 |
| 七、企業成長能力分析 |
| 八、企業經營狀況swot分析 |
| 九、企業投資兼并與重組分析 |
| 十、企業最新發展動向分析 |
第五節 東風悅達起亞汽車有限公司 |
| 一、企業發展簡況分析 |
| 二、企業產品結構及新產品動向 |
| 三、企業銷售渠道與網絡 |
| 三、2013-2014年企業主要經濟指標（收入、成本、利潤） |
| 四、企業盈利能力分析 |
| 五、企業償債能力分析 |
| 六、企業經營能力分析 |
| 七、企業成長能力分析 |
| 八、企業經營狀況swot分析 |
| 九、企業投資兼并與重組分析 |
| 十、企業最新發展動向分析 |
第六節 海馬投資集團股份有限公司 |
| 一、企業發展簡況分析 |
| 二、企業產品結構及新產品動向 |
| 三、企業銷售渠道與網絡 |
| 三、2013-2014年企業主要經濟指標（收入、成本、利潤） |
| 四、企業盈利能力分析 |
| 五、企業償債能力分析 |
| 六、企業經營能力分析 |
| 七、企業成長能力分析 |
| 八、企業經營狀況swot分析 |
| 九、企業投資兼并與重組分析 |
| 十、企業最新發展動向分析 |
第七節 江西昌河汽車股份有限公司 |
| 一、企業發展簡況分析 |
| 二、企業產品結構及新產品動向 |
| 三、企業銷售渠道與網絡 |
| 三、2013-2014年企業主要經濟指標（收入、成本、利潤） |
| 四、企業盈利能力分析 |
| 五、企業償債能力分析 |
| 六、企業經營能力分析 |
| 七、企業成長能力分析 |
| 八、企業經營狀況swot分析 |
| 九、企業投資兼并與重組分析 |
| 十、企業最新發展動向分析 |
第八節 中國眾泰控股集團 |
| 一、企業發展簡況分析 |
| 二、企業產品結構及新產品動向 |
| 三、企業銷售渠道與網絡 |
| 三、2013-2014年企業主要經濟指標（收入、成本、利潤） |
| 四、企業盈利能力分析 |
| 五、企業償債能力分析 |
| 六、企業經營能力分析 |
| 七、企業成長能力分析 |
| 八、企業經營狀況swot分析 |
| 九、企業投資兼并與重組分析 |
| 十、企業最新發展動向分析 |
第八章 2014-2018年經濟型轎車發展環境分析 |
第一節 2014-2018年政策環境 |
| 一、2013年國家小排量車補貼政策 |
| 二、十二五國家鼓勵小排量車發展 |
第二節 國iv排放標準對經濟型轎車的影響 |
| 一、2011年北京率先實施國iv標準 |
| 二、實施國ⅳ排放標準經濟型轎車壓力增大 |
| 三、國ⅳ標準成為經濟型轎車“試金石” |
| 四、幾款國產經濟型轎車積極迎戰國iv標準 |
第三節 投資利好因素 |
| 一、經濟型車倍受青睞的原因分析 |
| 二、中國轎車消費結構向健康方向發展 |
| 三、中國經濟型轎車用鋼材基本實現自給 |
| 四、經濟型汽車發展順應節能環保趨勢 |
第九章 2014-2018年經濟型轎車發展前景及趨勢預測分析 |
第一節 2014-2018年轎車工業的前景及趨勢預測 |
| 一、中國轎車工業發展的機遇和挑戰 |
| 二、中國轎車市場的未來發展 |
| 三、中國轎車行業盈利前景預測 |
| 2014 bǎn jīngjì xíng jiàochē hángyè shēndù tiáo yán jí shìchǎng qiánjǐng fēnxī bàogào |
第二節 2014-2018年經濟型轎車的發展前景 |
| 一、小排量車市場的機遇與挑戰 |
| 一、經濟型轎車將有更大發展空間 |
| 二、未來經濟型轎車市場增長潛力將高于轎車市場增長 |
| 三、經濟型轎車將成為家用轎車首選 |
| 四、經濟型轎車將迅速與國際慣例接軌 |
第三節 2014-2018年經濟型轎車的發展趨勢 |
| 一、未來經濟型轎車走向淺析 |
| 二、經濟型轎車市場的變化趨勢 |
| 三、未來幾年經濟型車迫于成本壓力或將提價 |
| 四、經濟型轎車消費將呈現多樣化趨勢 |
第十章 2014-2018年經濟型轎車投資策略探討 |
第一節 投資情況分析 |
| 一、兵裝集團投資發展經濟型轎車及其發動機 |
| 二、華晨汽車進軍經濟型轎車市場 |
| 三、夏利投資5.67億用于經濟型轎車研發 |
第二節 [^中^智^林^]投資風險 |
| 一、人民幣升值對經濟型轎車造成壓力 |
| 二、高油價亦會短期“制動”經濟型轎車 |
| 三、鋼材漲價對經濟型轎車影響巨大 |
| 四、經濟型轎車面臨高風險競爭 |
| 圖表目錄 |
| 圖表 2012年轎車企業銷量排行榜 |
| 圖表 2012年轎車品牌銷量排行榜 |
| 圖表 2012年轎車銷售（分排量）匯總表 |
| 圖表 2011主要暢銷經濟型轎車車型銷量 |
| 圖表 新威馳競爭對手價格對比表 |
| 圖表 消費者購買決策的全過程 |
| 圖表 2007年1-12月全國排氣量1.0升及以下轎車產量數據 |
| 圖表 2007年1-12月全國排氣量1.0升及以下轎車銷量數據 |
| 圖表 2011年1-12月全國排氣量1.0升及以下轎車產量數據 |
| 圖表 2011年1-12月全國排氣量1.0升及以下轎車銷量數據 |
| 圖表 2012年1-12月全國排氣量1.0升及以下轎車產量數據 |
| 圖表 2012年1-12月全國排氣量1.0升及以下轎車銷量數據 |
| 圖表 2013年1-3月全國排氣量1.0升及以下產量數據 |
| 圖表 2013年1-3月全國排氣量1.0升及以下銷量數據 |
| 圖表 2007年1-12月全國排氣量1.0-1.6升（含1.6升）轎車產量數據 |
| 圖表 2007年1-12月全國排氣量1.0-1.6升（含1.6升）轎車銷量數據 |
| 圖表 2011年1-12月全國排氣量1.0-1.6升（含1.6升）轎車產量數據 |
| 圖表 2011年1-12月全國排氣量1.0-1.6升（含1.6升）轎車銷量數據 |
| 圖表 2012年1-12月全國排氣量1.0-1.6升（含1.6升）轎車產量數據 |
| 圖表 2012年1-12月全國排氣量1.0-1.6升（含1.6升）轎車銷量數據 |
| 圖表 2013年1-3月全國排氣量1.0-1.6升（含1.6升）轎車產量數據 |
| 圖表 2013年1-3月全國排氣量1.0-1.6升（含1.6升）轎車銷量數據 |
| 圖表 國ii、國iii、國iv排放標準對比 |
| 圖表 2014-2018年中國轎車市場需求量預測分析 |
| 圖表 2014-2018年中國各檔次轎車需求結構比例預測分析 |
| 圖表 2011-2013年天津一汽夏利汽車股份有限公司主營構成 |
| 圖表 2011-2013年天津一汽夏利汽車股份有限公司流動資產表 |
| 圖表 2011-2013年天津一汽夏利汽車股份有限公司長期投資表 |
| 圖表 2011-2013年天津一汽夏利汽車股份有限公司固定資產表 |
| 圖表 2011-2013年天津一汽夏利汽車股份有限公司無形及其他資產表 |
| 圖表 2011-2013年天津一汽夏利汽車股份有限公司流動負債表 |
| 圖表 2011-2013年天津一汽夏利汽車股份有限公司長期負債表 |
| 圖表 2011-2013年天津一汽夏利汽車股份有限公司股東權益表 |
| 圖表 2011-2013年天津一汽夏利汽車股份有限公司主營業務收入表 |
| 圖表 2011-2013年天津一汽夏利汽車股份有限公司主營業務利潤表 |
| 圖表 2011-2013年天津一汽夏利汽車股份有限公司營業利潤表 |
| 圖表 2011-2013年天津一汽夏利汽車股份有限公司利潤總額表 |
| 圖表 2011-2013年天津一汽夏利汽車股份有限公司凈利潤表 |
| 圖表 2011-2013年天津一汽夏利汽車股份有限公司每股指標表 |
| 圖表 2011-2013年天津一汽夏利汽車股份有限公司獲利能力表 |
| 圖表 2011-2013年天津一汽夏利汽車股份有限公司經營能力表 |
| 圖表 2011-2013年天津一汽夏利汽車股份有限公司償債能力表 |
| 圖表 2011-2013年天津一汽夏利汽車股份有限公司資本結構表 |
| 圖表 2011-2013年天津一汽夏利汽車股份有限公司發展能力表 |
| 圖表 2011-2013年天津一汽夏利汽車股份有限公司現金流量分析表 |
| 2014自動車産業のバージョン、経済や市場分析の深さ調査報告書 |
| 圖表 2011-2013年重慶長安汽車股份有限公司主營構成 |
| 圖表 2011-2013年重慶長安汽車股份有限公司流動資產表 |
| 圖表 2011-2013年重慶長安汽車股份有限公司長期投資表 |
| 圖表 2011-2013年重慶長安汽車股份有限公司固定資產表 |
| 圖表 2011-2013年重慶長安汽車股份有限公司無形及其他資產表 |
| 圖表 2011-2013年重慶長安汽車股份有限公司流動負債表 |
| 圖表 2011-2013年重慶長安汽車股份有限公司長期負債表 |
| 圖表 2011-2013年重慶長安汽車股份有限公司股東權益表 |
| 圖表 2011-2013年重慶長安汽車股份有限公司主營業務收入表 |
| 圖表 2011-2013年重慶長安汽車股份有限公司主營業務利潤表 |
| 圖表 2011-2013年重慶長安汽車股份有限公司營業利潤表 |
| 圖表 2011-2013年重慶長安汽車股份有限公司利潤總額表 |
| 圖表 2011-2013年重慶長安汽車股份有限公司凈利潤表 |
| 圖表 2011-2013年重慶長安汽車股份有限公司每股指標表 |
| 圖表 2011-2013年重慶長安汽車股份有限公司獲利能力表 |
| 圖表 2011-2013年重慶長安汽車股份有限公司經營能力表 |
| 圖表 2011-2013年重慶長安汽車股份有限公司償債能力表 |
| 圖表 2011-2013年重慶長安汽車股份有限公司資本結構表 |
| 圖表 2011-2013年重慶長安汽車股份有限公司發展能力表 |
| 圖表 2011-2013年重慶長安汽車股份有限公司現金流量分析表 |
| 圖表 2011-2013年海馬投資集團股份有限公司主營構成 |
| 圖表 2011-2013年海馬投資集團股份有限公司流動資產表 |
| 圖表 2011-2013年海馬投資集團股份有限公司長期投資表 |
| 圖表 2011-2013年海馬投資集團股份有限公司固定資產表 |
| 圖表 2011-2013年海馬投資集團股份有限公司無形及其他資產表 |
| 圖表 2011-2013年海馬投資集團股份有限公司流動負債表 |
| 圖表 2011-2013年海馬投資集團股份有限公司長期負債表 |
| 圖表 2011-2013年海馬投資集團股份有限公司股東權益表 |
| 圖表 2011-2013年海馬投資集團股份有限公司主營業務收入表 |
| 圖表 2011-2013年海馬投資集團股份有限公司主營業務利潤表 |
| 圖表 2011-2013年海馬投資集團股份有限公司營業利潤表 |
| 圖表 2011-2013年海馬投資集團股份有限公司利潤總額表 |
| 圖表 2011-2013年海馬投資集團股份有限公司凈利潤表 |
| 圖表 2011-2013年海馬投資集團股份有限公司每股指標表 |
| 圖表 2011-2013年海馬投資集團股份有限公司獲利能力表 |
| 圖表 2011-2013年海馬投資集團股份有限公司經營能力表 |
| 圖表 2011-2013年海馬投資集團股份有限公司償債能力表 |
| 圖表 2011-2013年海馬投資集團股份有限公司資本結構表 |
| 圖表 2011-2013年海馬投資集團股份有限公司發展能力表 |
| 圖表 2011-2013年海馬投資集團股份有限公司現金流量分析表 |
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略……
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