| 汽車驅動電機是一種重要的動力源，在新能源汽車領域有著廣泛的應用。近年來，隨著新能源汽車市場的快速發展和對高效能驅動系統的需求增加，對高質量汽車驅動電機的需求持續增長。目前，汽車驅動電機不僅注重功率密度和效率，還強調了輕量化和成本效益。隨著材料科學和電機設計技術的進步，新型汽車驅動電機的性能不斷提高，能夠滿足不同應用場景的需求。 |
| 未來，汽車驅動電機的發展將更加注重技術創新和服務升級。一方面，隨著新材料技術和電機設計技術的發展，開發具有更高功率密度和更好效率的新型汽車驅動電機將成為趨勢，以適應更加復雜的使用環境。另一方面，隨著可持續發展理念的推廣，開發更加環保、低能耗的汽車驅動電機生產和使用技術也將成為行業發展的方向之一。此外，隨著對新能源汽車技術研究的深入，開發更多以汽車驅動電機為基礎的功能性產品也將成為市場的新寵。 |
第一章 電機概述 |
1.1 電機的概念及意義 |
| 1.1.1 電機的定義 |
| 1.1.2 電機的在電動汽車行業的地位 |
1.2 電機結構介紹 |
| 1.2.1 電機驅動系統結構 |
| 1.2.2 電機本體結構 |
1.3 電機類型及其特點 |
| 1.3.1 直流電機及其控制系統 |
| 1.3.2 交流三相感應電機及其控制系統 |
| 1.3.3 永磁同步電機及其控制系統 |
| 1.3.4 開關磁阻電機及其控制系統 |
| 1.3.5 驅動電機分類 |
1.4 電機類型及其特點 |
| 1.4.1 車用驅動電機與工業用電機的區別 |
| 1.4.2 新能源汽車對驅動電機的獨特要求 |
1.5 驅動電機及控制系統的發展趨勢 |
| 1.5.1 電機永磁化 |
| 1.5.2 逆變器數字化 |
| 詳:情：http://www.5269660.cn/2013-05/QiCheQuDongDianJiHangYeFenXiBaoGao.html |
| 1.5.3 系統集成化 |
第二章 2010-2011年電機產業運行宏觀環境分析 |
2.1 2010-2011年中國宏觀經濟經濟環境分析 |
| 2.1.1 2010-2011年中國gdp增長情況分析 |
| 2.1.2 2011年中國城鎮居民人均可支配收入 |
| 2.1.3 2011年上半年中國宏觀經濟運行分析 |
| 2.1.4 2011年1-7月中國工業發展形勢分析 |
2.2 電機相關產業政策分析 |
| 2.2.1 2011年高效電機補貼政策 |
| 2.2.2 2012年政策扶持加快產業步伐 |
第三章 2010-2011年驅動電機產業運行狀況分析 |
3.1 2010-2011年世界電機行業發展概況 |
| 3.1.1 世界電機行業發展歷程 |
| 3.1.2 國外驅動電機在新能源汽車上的應用與發展 |
| 3.1.3 全球低壓交流/直流驅動電機市場現狀 |
3.2 2010-2011年中國電機行業運行概況 |
| 3.2.1 電機行業發展進入高速期 |
| 3.2.2 驅動電機行業發展現狀分析 |
| 3.2.3 驅動電機行業優勢分析 |
| 3.2.4 驅動電機行業競爭格局 |
| 3.2.5 新能源汽車發展帶動驅動電機產業化 |
3.3 中國驅動電機行業問題與對策分析 |
| 3.3.1 驅動電機行業現存問題 |
| 3.3.2 驅動電機行業產業化瓶頸 |
| 3.3.3 驅動電機行業發展對策分析 |
第四章 2010-2011年中國驅動電機主要應用方向分析 |
4.1 電動汽車用驅動電機發展現狀與趨勢 |
| 4.1.1 電動汽車用驅動電機發展現狀 |
| 4.1.2 電動汽車用驅動電機差距與不足 |
| 4.1.3 電動汽車用驅動電機發展趨勢 |
| 4.1.4 電動汽車用驅動電機發展面臨的挑戰 |
4.2 電動自行車驅動電機產品發展現狀分析 |
| 4.2.1 直流驅動系統 |
| 4.2.2 感應電動機驅動系統 |
| 4.2.3 永磁無刷電動機驅動系統 |
| 4.2.4 開關磁阻電動機驅動系統 |
| 4.2.5 電動自行車電機驅動系統發展趨勢 |
4.3 工業縫紉機驅動電機產品應用分析 |
| 4.3.1 伺服電機與傳統電子馬達性能比較 |
| 4.3.2 伺服電機與傳統電子馬達節能比較 |
第五章 2010-2011年中國新能源汽車行業發展分析 |
5.1 新能源汽車的發展背景 |
| 5.1.1 內燃機汽車難以實現節能減排目標 |
| Vehicle drive motor market research and analysis report ( 2013 Edition) |
| 5.1.2 新能源汽車是再次改變世界的機器 |
5.2 發展新能源汽車產業的重要意義 |
| 5.2.1 解決節能環保等急迫問題 |
| 5.2.2 實現中國汽車行業的彎道超車 |
| 5.2.3 促進中國經濟戰略轉型 |
| 5.2.4 國家戰略和大國義務 |
5.3 新能源汽車產業發展如火如荼 |
| 5.3.1 各國新能源汽車發展現狀 |
| 5.3.2 中國發展新能源汽車產業的優勢 |
| 5.3.3 中國新能源汽車產業化進展 |
5.4 中國新能源汽車技術發展現狀 |
| 5.4.1 新能源汽車技術總體發展情況分析 |
| 5.4.2 技術發展路線與動態 |
| 5.4.3 對技術發展路線的判斷 |
| 5.4.4 國家政策助推新能源汽車技術發展 |
| 5.4.5 產品成熟度和市場啟動時點的判斷 |
| 5.4.6 新能源汽車產業發展進程 |
5.5 新能源汽車行業投資機會分析 |
| 5.5.1 重點零部件領域投資機會分析 |
| 5.5.2 整車制造領域投資機會分析 |
第六章 2010-2011年中國電動汽車市場運行態勢分析 |
6.1 2012年中國電動汽車發展態勢分析 |
| 6.1.1 2012年電動汽車企業進入情況分析 |
| 6.1.2 2012年上海國際車展純電動車分析 |
| 6.1.3 2012年新能源汽車消費補貼政策破局 |
| 6.1.4 2012年電動汽車推廣試點城市綜述 |
6.2 2011年中國電動汽車發展態勢分析 |
| 6.2.1 2011年電動汽車步入快速發展期 |
| 6.2.2 2011年中國電動汽車聯盟正式成立 |
| 6.2.3 2011年中國即將上市電動汽車分析 |
| 6.2.4 2011年成為中國電動汽車發展元年 |
| 6.2.5 2011年電動汽車充電站掀起建設熱潮 |
6.3 2011年中國電動汽車示范運營動態 |
| 6.3.1 2012年“十城千輛”電動汽車示范工程 |
| 6.3.2 2011年河南純電動大巴新鄉示范運營 |
| 6.3.3 2011年南昌市純電動汽車將示范運行 |
| 6.3.4 2011年純電動車成為上海世博新亮點 |
| 6.3.5 2011年沂星電動客車應用青島綠博會 |
| 6.3.6 2011年亞運會廣汽純電動客車將亮相 |
6.4 2011年中國汽車企業純電動汽車研發動態 |
| 6.4.1 2011年全鋁車體太空純電動汽車問世 |
| 6.4.2 2011年比亞迪電動車上市新車分析 |
| 6.4.3 2011年長安汽車電動汽車將產業化上市 |
| 中國汽車驅動電機市場調研與分析報告（2013年版） |
| 6.4.4 2011年牡丹汽車商用電動客車通過鑒定 |
| 6.4.5 2011年黃海汽車首輛純電動豪華客車下線 |
| 6.4.6 2011年奇瑞汽車首批純電動汽車交付使用 |
第七章 2010-2011年中國驅動電機重點生產企業競爭力分析 |
7.1 萬向電動汽車有限公司 |
| 7.1.1 企業基本情況介紹 |
| 7.1.2 企業電機業務介紹 |
| 7.1.3 企業未來發展計劃 |
7.2 湖南南車時代電動汽車股份有限公司 |
| 7.2.1 企業基本情況介紹 |
| 7.2.2 企業戰略定位介紹 |
| 7.2.3 企業在軌道交通領域實力強 |
| 7.2.4 企業在新能源客車領域應用領先 |
| 7.2.5 企業牽手曙光股份 |
7.3 中山大洋電機股份有限公司 |
| 7.3.1 企業基本情況介紹 |
| 7.3.2 2012年聚三方優勢入驅動電機領域 |
| 7.3.3 2012年企業合作經歷介紹 |
| 7.3.4 企業接手四大新能源車關鍵部件項目 |
| 7.3.5 企業四項目達產后收入利潤規模預測分析 |
7.4 北京中紡銳力機電有限公司 |
| 7.4.1 企業基本情況介紹 |
| 7.4.2 開關磁阻電機系統行業地位突出 |
| 7.4.3 2012年開關磁阻電機實現批量供貨 |
| 7.4.4 開關磁阻電機系統特點簡介 |
7.5 上海電驅動有限公司 |
| 7.5.1 企業基本情況介紹 |
| 7.5.2 企業電機生產線介紹 |
7.6 其他電機企業介紹 |
| 7.6.1 江西特種電機股份有限公司 |
| 7.6.2 上海大郡動力控制技術有限公司 |
| 7.6.3 精進電動科技（北京）有限公司 |
| 7.6.4 天津松正電動科技有限公司 |
第八章 2013-2018年中國驅動電機行業前景預測 |
8.1 中國驅動電機行業發展趨勢 |
| 8.1.1 車用驅動電機未來發展方向 |
| 8.1.2 車用電機發展趨勢 |
| 8.1.3 驅動方式發展趨勢 |
8.22013 -2018年驅動電機產業規模預測分析 |
第九章 中~智~林~：2013-2018年中國驅動電機行業投資策略分析 |
9.1 中國驅動電機行業投資機會分析 |
| 9.1.1 驅動電機行業吸引力分析 |
| 9.1.2 驅動電機行業增長動力分析 |
| zhōngguó qìchē qūdòng diànjī shìchǎng tiáo yán yǔ fēnxī bàogào (2013 niánbǎn) |
9.2 驅動電機行業進入壁壘分析 |
| 9.2.1 技術水平及技術隊伍障礙 |
| 9.2.2 行業知名度障礙 |
| 9.2.3 資本實力障礙 |
9.3 驅動電機行業風險因素分析 |
| 9.3.1 經濟環境不確定性風險 |
| 9.3.2 原材料價格波動風險 |
| 9.3.3 人才資源風險 |
9.4 驅動電機行業經營策略建議 |
| 圖表1 電動機驅動系統的基本組成框圖 |
| 圖表2 車用電機及其控制器方案選擇 |
| 圖表3 永磁電機的價值構成 |
| 圖表4 電機控制器的價值構成 |
| 圖表5 純電動車牽引電機外形圖 |
| 圖表6 電機控制器外形圖 |
| 圖表7 電機本體主要部件拆分圖（以三相異步電動機為例） |
| 圖表8 各種電機分類（按工作原理與構造區分） |
| 圖表9 驅動電機系統的基本性能比較 |
| 圖表10 汽車用驅動電機不同于一般工業用電機 |
| 圖表11 新能源汽車對驅動電機的要求 |
| 圖表12 2005-2011年中國國內生產總值及增長速度 |
| 圖表14 新能源汽車政策扶持 |
| 圖表15 世界電機技術發展歷史 |
| 圖表16 豐田、本田、日產電動車用電機及其指標 |
| 圖表17 百公里使用成本比較 |
| 圖表18 各種車輛綜合性能比較 |
| 圖表19 美國wtw減排效果比較（單位：磅） |
| 圖表20 中國wtw減排效果比較 |
| 圖表21 2013-2018年中國新能源汽車市場需求預測分析 |
| 圖表22 2013-2018年中國汽車銷量與保有量預測分析 |
| 圖表23 “節能與新能源汽車”重大項目總體布局 |
| 圖表24 各種電池性能比較 |
| 圖表25 鋰離子電池充放電原理圖 |
| 圖表26 鋰離子電池內部構造圖（聚合物鋰電） |
| 圖表27 鋰離子電池主要組分常見材料 |
| 圖表28 主流正極材料性能參數 |
| 圖表29 鋰電池成本解析 |
| 圖表30 驅動電機系統的基本性能比較 |
| 圖表31 新能源汽車對驅動電機的要求 |
| 車両駆動用モータの市場調査および分析レポート（ 2013年版） |
| 圖表32 傳統混合動力汽車（hev） |
| 圖表33 插電式混合動力汽車（phev） |
| 圖表34 新能源汽車技術階段劃分表（2011年12月31日前適用） |
| 圖表35 公共服務用乘用車和輕型商用車示范推廣補助標準 |
| 圖表36 十米以上城市公交客車示范推廣補助標準 |
| 圖表37 2010-2030年日本鋰電池發展三個階段及目標 |
| 圖表39 2010-2018年中國動力鋰電汽車市場規增長趨勢圖 |
| 圖表40 2011-2018年不同情況下新建充電站及總投資預計 |
| 圖表 41充電設備的作用及組件構成 |
| 圖表42 2013-2018年中國直接充電設備市場容量 |
| 圖表43 充電站各部件潛在供應方 |
| 圖表44 整車企業新能源發展能力評價 |
| 圖表45 豐田ft-ev純電力概念車 |
| 圖表47 比亞迪f3dm雙模電動車技術參數 |
| 圖表48 萬向電動車具備全面競爭優勢 |
| 圖表49 萬向驅動電機系統產品發展歷史 |
| 圖表50 萬向驅動電機系統產品特點 |
| 圖表51 大洋電機投資新能源電機驅動系統四項目簡況 |
| 圖表52 大洋電機投資新能源電機驅動系統四項目達產后情況 |
| 圖表53 大洋電機新項目為公司貢獻收入利潤進度預測分析 |
| 圖表54 中紡銳力主要車用電機系統產品介紹 |
| 圖表55 上海電驅動公司股權結構 |
| 圖表56 上海電驅動公司產品及生產線 |
| 圖表57 天津松正電動科技有限公司發展歷程 |
| 圖表58 幾種典型電動車的性能 |
http://www.5269660.cn/2013-05/QiCheQuDongDianJiHangYeFenXiBaoGao.html
…
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