| 大飛機一般是指起飛總重超過***噸的運輸類飛機，包括軍用大型運輸機和民用大型運輸機，也包括***次航程達到***公里的軍用或乘坐達到100座以上的民用客機。從地域上講，我國把150座以上的客機稱為大客機，而國際航運體系習慣上把300座位以上的客機稱作“大型客機”，這主要由各國的航空工業技術水平決定的。 | |
| 世界著名大飛機如空中客車公司的A380和波音公司的737、747、777，及未來的787。而中國在**年曾研制出著名的“運10”。 | |
| 大飛機圖片欣賞（***張）大型噴氣客機。那時，國家領導出訪國外，都是乘坐租賃的外國航空公司飛機，外界評論中國“尚未進入噴氣時代”，是“一只沒有翅膀的鷹”。**年**月，國家正式下達文件，這項工程便被以文件下達的年月命名為708工程。來自全國航空工業***多個單位的各路精英被調集參與研制任務，以后該機被命名為“運10”。 | |
| “運10”是中國飛機設計首次從***噸級向百噸級沖刺，這種量級的放大和跳躍會出現“尺度效應”，需要重新找到解決的途徑。許多結構和系統，甚至概念和方法都提出了許多新的挑戰。 | |
| 當時，世界噴氣航空技術已經誕生了約**年，各種相關技術都落入設計者的視野?！斑\10”設計的飛行時間大部分在高亞音速區域，而當時只有前蘇聯的“圖104”、歐洲英國的“三叉戟”和美國的波音飛機能達到這個速度。中國當時把***個設計方案，全攤在桌上，互相討論，對比分析，博采眾長，為我所用。綜合百家之長，集成創新，形成自己的總體方案。從航空技術總庫中挑選合適的手段，獨立自主地進行新的“工程綜合”來形成自己的設計。經過***次復雜的實驗，**年，***架中國擁有完全知識產權的大型噴氣式客機出現在人們面前，使“運10”成為中國第***架按英美適航條例設計的國產飛機。 | |
| “運10”飛行最遠航程***公里，最大時速***公里，最大起飛重量***噸，最高飛行升限超過***米。最值得稱道的是，該機還在被稱為“空中禁區”、“死亡航線”的西藏，連續***次試飛，均獲得成功。 | |
| 研制大型飛機是黨中央、國務院在新世紀之初作出的***個重大戰略決策，也是建設創新型國家的***個標志性工程。大型飛機工程已被列入國家中長期科學和技術發展規劃綱要和“十一五”規劃綱要。截至**，大型飛機設計與制造、載人航天和探月工程等16項重大專項已陸續啟動。 | |
| 中國擁有完全自主知識產權的ARJ—21支線飛機將于**年底投入運營，這必將為中國設計制造大飛機提供全面的技術支持和市場營銷經驗。如果各項工作進展順利，預計到**年前，中國自己研制的大型飛機將飛上藍天，實現中國人民的又一強國之夢。 | |
第一部分 行業發展現狀 |
產 |
第一章 大飛機相關概述 |
業 |
第一節 飛機及飛機制造概述 |
調 |
| 一、飛機定義及分類 | 研 |
| 二、飛機制造的過程 | 網 |
| 三、飛機制造方法和特點 | ｗ |
第二節 大飛機簡介 |
ｗ |
| 一、大飛機定義 | ｗ |
| 二、波音747系列 | ． |
| 三、空客a380系列 | Ｃ |
第二章 飛機制造業的發展 |
ｉ |
第一節 全球飛機制造業發展分析 |
ｒ |
| 一、金融危機沖擊國際民用飛機制造業 | ． |
| 二、全球民用飛機市場競爭態勢 | ｃ |
| 三、2012年飛機制造業領先企業訂單及交付情況 | ｎ |
| 四、2012年美國民用飛機制造業發展綜述 | 中 |
| 五、韓國飛機制造業發展迅猛 | 智 |
第二節 中國飛機制造業的發展 |
林 |
| 一、中國飛機制造業發展歷程 | ４ |
| 二、中國飛機制造工業總體發展分析 | ０ |
| 三、中國軍機出口狀況分析 | ０ |
| 四、中國民用飛機制造業進軍國際市場 | ６ |
| 五、中國民機制造基本模式介紹 | １ |
| 六、中國民機產業主承制商—供應商模式簡析 | ２ |
第三節 支線飛機 |
８ |
| 一、中國支線航空市場發展概況 | ６ |
| 二、中國支線飛機需求進入增長期 | ６ |
| 三、國內支線飛機市場競爭態勢 | ８ |
| 四、2012年國產支線飛機新舟60成功首航 | 產 |
| 五、2013年我國arj21新支線飛機批量生產 | 業 |
第四節 直升飛機 |
調 |
| 一、中國直升飛機制造業發展階段 | 研 |
| 二、我國大力推進直升飛機產業發展 | 網 |
| 三、我國直升飛機的應用情況分析 | ｗ |
| 四、中國直升飛機主要機型介紹 | ｗ |
| 五、中國民用直升機的適航管理 | ｗ |
| 詳:情：http://www.5269660.cn/2013-07/DaFeiJiDiaoYanBaoGao.html | |
第三章 大飛機制造業發展概述 |
． |
第一節 國外大飛機制造業成功經驗 |
Ｃ |
| 一、美國 | ｉ |
| 二、日本 | ｒ |
| 三、俄羅斯 | ． |
| 四、空客模式 | ｃ |
第二節 國外大飛機制造業失敗教訓 |
ｎ |
| 一、加拿大龐巴迪沖擊干線飛機受限 | 中 |
| 二、國力貧弱使印尼大飛機項目夭折 | 智 |
| 三、殘酷競爭導致荷蘭大飛機制造企業倒閉 | 林 |
第三節 中國研制大飛機的必要性 |
４ |
| 一、大飛機項目的軍事意義 | ０ |
| 二、大飛機項目將加速航空工業結構調整 | ０ |
| 三、大飛機產業鏈有利于提升國際分工地位 | ６ |
| 四、大飛機項目可帶動科技和經濟發展 | １ |
第四節 中國研制大飛機的可行性 |
２ |
| 一、中國具備研制大飛機的物質基礎 | ８ |
| 二、中國積極推進航空工業體制調整改革 | ６ |
| 三、中國航空制造技術取得較大進展 | ６ |
| 四、我國研制大飛機條件基本成熟 | ８ |
第四章 中國大飛機項目總體分析 |
產 |
第一節 中國大飛機項目歷程回顧 |
業 |
| 一、中國大飛機項目決策進程 | 調 |
| 二、運10下馬的歷史教訓 | 研 |
| 三、戰略分歧在于依賴國外還是自主設計 | 網 |
| 四、國家意志主導大飛機發展 | ｗ |
| 五、2007年中國重啟大飛機研制項目 | ｗ |
第二節 中國大飛機項目發展現狀 |
ｗ |
| 一、中國大飛機項目swot分析 | ． |
| 二、我國大飛機項目進入預發展階段 | Ｃ |
| 三、中國順利推進大飛機研發 | ｉ |
| 四、我國開始布局大飛機產業鏈 | ｒ |
| 五、大飛機項目5大主制造商確定 | ． |
| 六、大飛機項目國內供應商招標啟動 | ｃ |
| 七、上海浦東成為大飛機項目研發基地 | ｎ |
第三節 大型客機 |
中 |
| 一、國外大型客機制造業發展經驗 | 智 |
| 二、大型客機研制總體技術方案和定位明確 | 林 |
| 三、國內民間資本積極參與大型客機研發 | ４ |
| 四、市場問題成民用大型客機的發展關鍵 | ０ |
| 五、推進中國大型客機研發制造的措施 | ０ |
第四節 大型運輸機 |
６ |
| 一、中國引進大型運輸機的作用及影響 | １ |
| 二、我國大型運輸機項目落戶西安 | ２ |
| 三、大型軍用運輸機發展關鍵在于技術突破 | ８ |
| 四、大型軍用運輸機裝備與技術發展方向 | ６ |
第五節 大飛機項目存在的問題及發展對策 |
６ |
| 一、我國自主研制大飛機面臨的主要挑戰 | ８ |
| 二、民機技術差距制約大飛機項目進展 | 產 |
| 三、國產大飛機進入國際市場的瓶頸因素 | 業 |
| 四、中國大飛機項目發展的對策措施 | 調 |
| 五、發展大飛機項目的戰略原則 | 研 |
第五章 大飛機項目產業鏈分析 |
網 |
第一節 原材料 |
ｗ |
| 一、航空材料是大飛機研制的基石 | ｗ |
| 二、中國大飛機研制大量使用復合材料 | ｗ |
| 三、大飛機研制拓展化工復合材料應用領域 | ． |
| 四、大型飛機鈦合金使用量持續增長 | Ｃ |
| 五、中鋁寶鋼成為大飛機原材料主要供應商 | ｉ |
| 六、重慶鋼鐵集團建設特殊鋼鐵材料研發基地 | ｒ |
第二節 機械設備業 |
． |
| 一、大飛機項目促進裝備制造業創新發展 | ｃ |
| 二、大飛機項目可帶動數控機床業實現新突破 | ｎ |
| 三、我國大飛機液壓機研發進程加快 | 中 |
| 四、軸承行業聯合攻關大飛機配套軸承研發 | 智 |
| 五、2011年大飛機項目關鍵件澆鑄成功 | 林 |
第三節 電子及儀器儀表業 |
４ |
| 一、民機綜合航空電子系統介紹 | ０ |
| 二、我國航空電子產業有待進一步突破 | ０ |
| 三、中國大飛機項目導航系統分析 | ６ |
| 四、大飛機客艙內設系統集成項目落戶鎮江 | １ |
| 五、大飛機項目將拉動高端儀器儀表發展 | ２ |
第四節 金融服務業 |
８ |
| 一、大飛機項目需要金融服務業資金支持 | ６ |
| 二、金融危機下十家銀行億元貸款支援飛機制造業 | ６ |
| 三、國家開發銀行融資支持大飛機項目 | ８ |
| 四、2011年中國商飛與工商銀行簽訂金融合作協議 | 產 |
| 五、2011年商飛公司與交通銀行開展金融合作 | 業 |
第五節 民用航空業 |
調 |
| 一、中國民用航空業發展現狀 | 研 |
| 二、研制大飛機是民航業發展的必由之路 | 網 |
| 三、我國民航市場對大飛機需求旺盛 | ｗ |
第六節 航空物流業 |
ｗ |
| 一、中國航空物流業發展概況 | ｗ |
| 二、中航物流公司運營平臺移師上海 | ． |
| 三、大型運輸機將成為航空物流業發展新動力 | Ｃ |
第六章 大飛機項目產業鏈重點區域分析 |
ｉ |
第一節 上海 |
ｒ |
| 一、上海航空工業發展歷程 | ． |
| 2013 version of China's large aircraft industry research reports and investment advice | |
| 二、大飛機項目落戶將帶動上海航空業發展 | ｃ |
| 三、大飛機項目有利于上海相關產業調整升級 | ｎ |
| 四、滬企搶抓機遇對接大飛機項目 | 中 |
| 五、上海市推出航空運輸服務公約 | 智 |
| 六、上海航空公司組建上海航空物流企業聯盟 | 林 |
第二節 西安 |
４ |
| 一、西安大力推動航空產業集群化發展 | ０ |
| 二、西安市具備大飛機研制力量集聚優勢 | ０ |
| 三、大飛機項目有助于西安產業升級 | ６ |
| 四、西安開工建設大飛機關鍵支撐裝備項目 | １ |
| 五、西安航空基地積極推進航空旅游項目 | ２ |
第三節 沈陽 |
８ |
| 一、沈陽航空產業發展勢頭良好 | ６ |
| 二、沈陽市獲批建設國家級民用航空產業技術基地 | ６ |
| 三、沈陽研制新支線飛機arj21重要部件 | ８ |
| 四、2011年沈飛民機公司q400項目開工建設 | 產 |
| 五、2020年沈陽將建成國內最大規模航空產業基地 | 業 |
第四節 天津 |
調 |
| 一、天津航空工業發展基礎 | 研 |
| 二、天津航空產業發展的重點領域 | 網 |
| 三、天津市不斷完善航空產業鏈 | ｗ |
| 四、航空工業集團直升機產業基地落戶天津 | ｗ |
| 五、天津推進大飛機制造產業集群發展 | ｗ |
第五節 成都 |
． |
| 一、成都建設民用飛機產業園區 | Ｃ |
| 二、美國沃特飛機公司航空產業基地落戶成都 | ｉ |
| 三、成都斥巨資建設航空物流樞紐 | ｒ |
| 四、成都市航空航天產業集群發展規劃（2013-2018年） | ． |
第六節 南昌 |
ｃ |
| 一、南昌航空工業城建設步入實質階段 | ｎ |
| 二、昌飛公司融入全球飛機制造產業鏈 | 中 |
| 三、大飛機項目將為南昌帶來巨大經濟效益 | 智 |
| 四、南昌市有望成為大飛機主力生產基地 | 林 |
第七章 大飛機制造技術分析 |
４ |
第一節 國外飛機制造技術概述 |
０ |
| 一、樹脂基復合材料構件制造技術 | ０ |
| 二、膠接結構制造技術 | ６ |
| 三、先進數控加工技術 | １ |
| 四、化銑技術 | ２ |
| 五、先進焊接技術 | ８ |
第二節 中國大飛機項目的技術背景 |
６ |
| 一、運10為民用飛機制造業發展提供平臺 | ６ |
| 二、麥道合作項目初步確立飛機制造業分工格局 | ８ |
| 三、轉包生產對技術提升貢獻有限 | 產 |
| 四、空客a320總裝項目提升中國飛機制造水平 | 業 |
第三節 中國飛機制造技術進展分析 |
調 |
| 一、中國已掌握飛機復合材料核心技術 | 研 |
| 二、我國渦槳飛機安全性大幅提升 | 網 |
| 三、中國實現飛機儲存技術自主創新 | ｗ |
| 四、數字化技術在航空領域的發展 | ｗ |
| 五、高效電加工技術廣泛應用于飛機制造業 | ｗ |
第四節 大飛機研制的關鍵技術 |
． |
| 一、大型飛機研制的基本技術特征 | Ｃ |
| 二、我國大型飛機研制中的關鍵技術 | ｉ |
| 三、大飛機項目10項關鍵技術有待突破 | ｒ |
| 四、中國攻克大型飛機地面模擬試驗技術 | ． |
| 五、中國初步掌握大飛機工裝技術 | ｃ |
| 六、中國大型軍用運輸機關鍵技術儲備情況 | ｎ |
| 七、大型民機發動機的特點及關鍵技術 | 中 |
第五節 大飛機項目的技術合作 |
智 |
| 一、中國與烏克蘭簽署軍用大飛機合作協議 | 林 |
| 二、俄羅斯愿與中國合作研制大飛機 | ４ |
| 三、法國做好與中國大飛機項目合作準備 | ０ |
| 四、中英聯合培養大型飛機設計人才 | ０ |
| 五、國外廠商參與我國大飛機項目技術合作 | ６ |
第二部分 行業競爭格局 |
１ |
第八章 大飛機行業競爭分析 |
２ |
第一節 中國大飛機行業競爭格局分析 |
８ |
| 一、中國大飛機行業集中度分析 | ６ |
| 二、中國大飛機市場整體競爭格局 | ６ |
第二節 中國大飛機行業競爭環境分析 |
８ |
| 一、目前市場上的參與者之間的競爭 | 產 |
| 二、有威脅的替代行業現狀 | 業 |
| 三、具有進入可能性或進入中的新參與者 | 調 |
| 四、大飛機行業上游、中、下游的關系 | 研 |
第三節 2012-2013年中國大飛機行業競爭分析及預測 |
網 |
| 一、2012年大飛機市場競爭情況分析 | ｗ |
| 二、2013年大飛機市場競爭形勢分析 | ｗ |
| 三、2012-2013年集中度分析及預測 | ｗ |
| 四、2012-2013年swot分析及預測 | ． |
| 五、2012-2013年進入退出狀況分析及預測 | Ｃ |
| 六、2012-2013年生命周期分析及預測 | ｉ |
第九章 大飛機企業競爭策略分析 |
ｒ |
第一節 大飛機市場競爭策略分析 |
． |
| 一、2013年大飛機行業增長潛力分析 | ｃ |
| 二、2013年大飛機主要潛力項目分析 | ｎ |
| 三、現有大飛機競爭策略分析 | 中 |
| 四、大飛機潛力項目競爭策略選擇 | 智 |
| 五、典型企業項目競爭策略分析 | 林 |
| 2013年版中國大飛機行業調查研究與投資建議報告 | |
第二節 大飛機企業競爭策略分析 |
４ |
| 一、“十二五”規劃對大飛機行業競爭格局的影響 | ０ |
| 二、“十二五”規劃大飛機行業競爭格局的變化 | ０ |
| 三、2013-2018年我國大飛機行業競爭趨勢 | ６ |
| 四、2013-2018年大飛機行業競爭格局展望 | １ |
| 五、2013-2018年大飛機行業競爭策略分析 | ２ |
| 六、2013-2018年大飛機企業競爭策略分析 | ８ |
第十章 國際大飛機主要供應商分析 |
６ |
第一節 波音公司 |
６ |
| 一、公司簡介 | ８ |
| 二、2009年波音公司經營狀況分析 | 產 |
| 三、2011年波音公司經營狀況分析 | 業 |
| 四、2012年波音經營情況分析 | 調 |
第二節 空客公司 |
研 |
| 一、公司簡介 | 網 |
| 二、2009年空客天津總裝公司正式投產 | ｗ |
| 三、空客公司壓縮成本以保持長期競爭力 | ｗ |
| 四、2015年空客公司與中國合作總值可達4.5億美元 | ｗ |
第三節 龐巴迪宇航集團 |
． |
| 一、公司簡介 | Ｃ |
| 二、2009財年龐巴迪經營狀況分析 | ｉ |
| 三、2011財年龐巴迪經營情況分析 | ｒ |
| 四、2012財年上半年龐巴迪經營情況分析 | ． |
| 五、龐巴迪下一代支線客機原型飛機完成首飛 | ｃ |
第四節 巴西航空工業公司 |
ｎ |
| 一、公司簡介 | 中 |
| 二、2009年巴西航空工業公司經營情況分析 | 智 |
| 三、2011年巴西航空工業公司經營情況分析 | 林 |
| 四、巴西航空積極開拓中國支線飛機市場 | ４ |
第十一章 重點大飛機企業分析 |
０ |
第一節 中國商用飛機有限責任公司 |
０ |
| 一、企業概況 | ６ |
| 二、競爭優勢分析 | １ |
| 三、2012-2013年經營情況分析 | ２ |
| 四、2013-2018年發展戰略 | ８ |
第二節 哈爾濱飛機工業集團有限責任公司 |
６ |
| 一、企業概況 | ６ |
| 二、競爭優勢分析 | ８ |
| 三、2012-2013年經營情況分析 | 產 |
| 四、2013-2018年發展戰略 | 業 |
第三節 西安飛機工業（集團）有限責任公司 |
調 |
| 一、企業概況 | 研 |
| 二、競爭優勢分析 | 網 |
| 三、2012-2013年經營情況分析 | ｗ |
| 四、2013-2018年發展戰略 | ｗ |
第四節 成都飛機工業（集團）有限責任公司 |
ｗ |
| 一、企業概況 | ． |
| 二、競爭優勢分析 | Ｃ |
| 三、2012-2013年經營情況分析 | ｉ |
| 四、2013-2018年發展戰略 | ｒ |
第五節 沈陽飛機工業（集團）有限公司 |
． |
| 一、企業概況 | ｃ |
| 二、競爭優勢分析 | ｎ |
| 三、2012-2013年經營情況分析 | 中 |
| 四、2013-2018年發展戰略 | 智 |
第六節 陜西飛機工業（集團）有限公司 |
林 |
| 一、企業概況 | ４ |
| 二、競爭優勢分析 | ０ |
| 三、2012-2013年經營情況分析 | ０ |
| 四、2013-2018年發展戰略 | ６ |
第七節 江西洪都航空工業集團有限責任公司 |
１ |
| 一、企業概況 | ２ |
| 二、競爭優勢分析 | ８ |
| 三、2012-2013年經營情況分析 | ６ |
| 四、2013-2018年發展戰略 | ６ |
第八節 新鄉航空工業（集團）有限公司 |
８ |
| 一、企業概況 | 產 |
| 二、競爭優勢分析 | 業 |
| 三、2012-2013年經營情況分析 | 調 |
| 四、2013-2018年發展戰略 | 研 |
第九節 中國南方航空工業有限責任公司 |
網 |
| 一、企業概況 | ｗ |
| 二、競爭優勢分析 | ｗ |
| 三、2012-2013年經營情況分析 | ｗ |
| 四、2013-2018年發展戰略 | ． |
第十節 武漢凌云科技集團有限責任公司 |
Ｃ |
| 一、企業概況 | ｉ |
| 二、競爭優勢分析 | ｒ |
| 三、2012-2013年經營情況分析 | ． |
| 四、2013-2018年發展戰略 | ｃ |
第三部分 行業前景預測分析 |
ｎ |
第十二章 大飛機行業發展趨勢預測分析 |
中 |
第一節 大飛機行業前景預測 |
智 |
| 一、未來大飛機的發展趨勢展望 | 林 |
| 二、中國大飛機未來發展前景 | ４ |
| 三、2013年我國大飛機行業發展趨勢 | ０ |
| 四、2013年中國大飛機市場發展預測分析 | ０ |
| 五、2013-2018年大飛機發展方向探討 | ６ |
| 六、2013-2018年大飛機市場規模預測分析 | １ |
| 2013 niánbǎn zhōngguó dà fēijī hángyè diàochá yánjiū yǔ tóuzī jiànyì bàogào | |
第二節 2013-2018年大飛機市場趨勢預測 |
２ |
| 一、2012-2013年大飛機市場趨勢總結 | ８ |
| 二、2013-2018年大飛機發展趨勢預測 | ６ |
| 三、2013-2018年大飛機市場發展空間 | ６ |
| 四、2013-2018年大飛機行業政策趨向 | ８ |
| 五、2013-2018年大飛機價格走勢分析 | 產 |
第三節 2013-2018年大飛機市場預測分析 |
業 |
| 一、2013-2018年大飛機市場結構預測分析 | 調 |
| 二、2013-2018年大飛機市場需求前景 | 研 |
| 三、2013-2018年大飛機市場價格預測分析 | 網 |
| 四、2013-2018年大飛機行業集中度預測分析 | ｗ |
第四部分 投資戰略研究 |
ｗ |
第十三章 大飛機行業投資現狀分析 |
ｗ |
第一節 2012年大飛機行業投資情況分析 |
． |
| 一、2012年總體投資及結構 | Ｃ |
| 二、2012年投資規模情況 | ｉ |
| 三、2012年投資增速情況 | ｒ |
| 四、2012年分行業投資分析 | ． |
| 五、2012年分地區投資分析 | ｃ |
| 六、2012年外商投資情況 | ｎ |
第二節 2013年上半年大飛機行業投資情況分析 |
中 |
| 一、2013年上半年總體投資及結構 | 智 |
| 二、2013年上半年投資規模情況 | 林 |
| 三、2013年上半年投資增速情況 | ４ |
| 四、2013年上半年分行業投資分析 | ０ |
| 五、2013年上半年分地區投資分析 | ０ |
| 六、2013年上半年外商投資情況 | ６ |
第十四章 大飛機行業投資環境分析 |
１ |
第一節 經濟發展環境分析 |
２ |
| 一、2012-2013年我國宏觀經濟運行情況 | ８ |
| 二、2013-2018年我國宏觀經濟形勢分析 | ６ |
| 三、2013-2018年投資趨勢及其影響預測分析 | ６ |
第二節 政策法規環境分析 |
８ |
| 一、2013年大飛機行業政策環境 | 產 |
| 二、2013年國內宏觀政策對其影響 | 業 |
| 三、2013年行業政策對其影響 | 調 |
第三節 社會發展環境分析 |
研 |
| 一、國內社會環境發展現狀 | 網 |
| 二、2013年社會環境發展分析 | ｗ |
| 三、2013-2018年社會環境對行業的影響分析 | ｗ |
第十五章 大飛機行業投資機會與風險 |
ｗ |
第一節 大飛機行業投資效益分析 |
． |
| 一、2012-2013年大飛機行業投資狀況分析 | Ｃ |
| 二、2013-2018年大飛機行業投資效益分析 | ｉ |
| 三、2013-2018年大飛機行業投資趨勢預測分析 | ｒ |
| 四、2013-2018年大飛機行業的投資方向 | ． |
| 五、新進入者應注意的障礙因素分析 | ｃ |
| 六、建議 | ｎ |
第二節 影響大飛機行業發展的主要因素 |
中 |
| 一、2013-2018年影響大飛機行業運行的有利因素分析 | 智 |
| 二、2013-2018年影響大飛機行業運行的穩定因素分析 | 林 |
| 三、2013-2018年影響大飛機行業運行的不利因素分析 | ４ |
| 四、2013-2018年我國大飛機行業發展面臨的挑戰分析 | ０ |
| 五、2013-2018年我國大飛機行業發展面臨的機遇分析 | ０ |
第三節 大飛機行業投資風險及控制策略分析 |
６ |
| 一、2013-2018年大飛機行業市場風險及控制策略 | １ |
| 二、2013-2018年大飛機行業政策風險及控制策略 | ２ |
| 三、2013-2018年大飛機行業經營風險及控制策略 | ８ |
| 四、2013-2018年大飛機同業競爭風險及控制策略 | ６ |
| 五、2013-2018年大飛機行業其他風險及控制策略 | ６ |
第十六章 大飛機行業投資戰略研究 |
８ |
第一節 大飛機行業發展戰略研究 |
產 |
| 一、戰略綜合規劃 | 業 |
| 二、業務組合戰略 | 調 |
| 三、區域戰略規劃 | 研 |
| 四、產業戰略規劃 | 網 |
| 五、營銷品牌戰略 | ｗ |
| 六、競爭戰略規劃 | ｗ |
第二節 對大飛機品牌的戰略思考 |
ｗ |
| 一、企業品牌的重要性 | ． |
| 二、大飛機實施品牌戰略的意義 | Ｃ |
| 三、大飛機企業品牌的現狀分析 | ｉ |
| 四、大飛機企業的品牌戰略 | ｒ |
| 五、大飛機品牌戰略管理的策略 | ． |
第三節 [~中~智~林~]大飛機行業投資戰略研究 |
ｃ |
| 一、2012年大飛機行業投資戰略 | ｎ |
| 二、2013年大飛機行業投資戰略 | 中 |
| 三、2013-2018年大飛機行業投資戰略 | 智 |
| 四、2013-2018年細分行業投資戰略 | 林 |
| 圖表目錄 | ４ |
| 圖表 1978-2012年中國國內生產總值情況 | ０ |
| 圖表 1978-2012年中國人均國內生產總值情況 | ０ |
| 圖表 2012年成都航空航天產業主要經濟指標表 | ６ |
| 圖表 2012年成都航空產業主要經濟指標表 | １ |
| 圖表 2012年民用航空業優勢地區發展情況比較 | ２ |
| 中國の大規模な航空機産業調査レポート、投資助言の2013バージョン | |
| 圖表 2009-2018年成都航空航天產業年度目標情況 | ８ |
| 圖表 成都民用航空航天產業空間布局示意圖 | ６ |
| 圖表 成都民用航空航天產業用地規模計劃表 | ６ |
| 圖表 運10和同時代主要機型性能對比 | ８ |
| 圖表 中國主要飛機制造企業的分工合作情況 | 產 |
| 圖表 美國進口民機和零部件及中國所占比重 | 業 |
| 圖表 2012年中國飛機制造業轉包生產主體比例 | 調 |
| 圖表 空中客車a320系列飛機天津總裝線合資企業股權比例 | 研 |
| 圖表 2009-2013年上半年哈爾濱飛機工業集團有限責任公司主營構成 | 網 |
| 圖表 2009-2013年上半年哈爾濱飛機工業集團有限責任公司流動資產表 | ｗ |
| 圖表 2009-2013年上半年哈爾濱飛機工業集團有限責任公司長期投資表 | ｗ |
| 圖表 2009-2013年上半年哈爾濱飛機工業集團有限責任公司固定資產表 | ｗ |
| 圖表 2009-2013年上半年哈爾濱飛機工業集團有限責任公司無形及其他資產表 | ． |
| 圖表 2009-2013年上半年哈爾濱飛機工業集團有限責任公司流動負債表 | Ｃ |
| 圖表 2009-2013年上半年哈爾濱飛機工業集團有限責任公司長期負債表 | ｉ |
| 圖表 2009-2013年上半年哈爾濱飛機工業集團有限責任公司股東權益表 | ｒ |
| 圖表 2009-2013年上半年哈爾濱飛機工業集團有限責任公司主營業務收入表 | ． |
| 圖表 2009-2013年上半年哈爾濱飛機工業集團有限責任公司主營業務利潤表 | ｃ |
| 圖表 2009-2013年上半年哈爾濱飛機工業集團有限責任公司營業利潤表 | ｎ |
| 圖表 2009-2013年上半年哈爾濱飛機工業集團有限責任公司利潤總額表 | 中 |
| 圖表 2009-2013年上半年哈爾濱飛機工業集團有限責任公司凈利潤表 | 智 |
| 圖表 2009-2013年上半年哈爾濱飛機工業集團有限責任公司每股指標表 | 林 |
| 圖表 2009-2013年上半年哈爾濱飛機工業集團有限責任公司獲利能力表 | ４ |
| 圖表 2009-2013年上半年哈爾濱飛機工業集團有限責任公司經營能力表 | ０ |
| 圖表 2009-2013年上半年哈爾濱飛機工業集團有限責任公司償債能力表 | ０ |
| 圖表 2009-2013年上半年哈爾濱飛機工業集團有限責任公司資本結構表 | ６ |
| 圖表 2009-2013年上半年哈爾濱飛機工業集團有限責任公司發展能力表 | １ |
| 圖表 2009-2013年上半年哈爾濱飛機工業集團有限責任公司現金流量分析表 | ２ |
| 圖表 2009-2013年上半年西安飛機工業（集團）有限責任公司主營構成 | ８ |
| 圖表 2009-2013年上半年西安飛機工業（集團）有限責任公司流動資產表 | ６ |
| 圖表 2009-2013年上半年西安飛機工業（集團）有限責任公司長期投資表 | ６ |
| 圖表 2009-2013年上半年西安飛機工業（集團）有限責任公司固定資產表 | ８ |
| 圖表 2009-2013年上半年西安飛機工業（集團）有限責任公司無形及其他資產表 | 產 |
| 圖表 2009-2013年上半年西安飛機工業（集團）有限責任公司流動負債表 | 業 |
| 圖表 2009-2013年上半年西安飛機工業（集團）有限責任公司長期負債表 | 調 |
| 圖表 2009-2013年上半年西安飛機工業（集團）有限責任公司股東權益表 | 研 |
| 圖表 2009-2013年上半年西安飛機工業（集團）有限責任公司主營業務收入表 | 網 |
| 圖表 2009-2013年上半年西安飛機工業（集團）有限責任公司主營業務利潤表 | ｗ |
| 圖表 2009-2013年上半年西安飛機工業（集團）有限責任公司營業利潤表 | ｗ |
| 圖表 2009-2013年上半年西安飛機工業（集團）有限責任公司利潤總額表 | ｗ |
| 圖表 2009-2013年上半年西安飛機工業（集團）有限責任公司凈利潤表 | ． |
| 圖表 2009-2013年上半年西安飛機工業（集團）有限責任公司每股指標表 | Ｃ |
| 圖表 2009-2013年上半年西安飛機工業（集團）有限責任公司獲利能力表 | ｉ |
| 圖表 2009-2013年上半年西安飛機工業（集團）有限責任公司經營能力表 | ｒ |
| 圖表 2009-2013年上半年西安飛機工業（集團）有限責任公司償債能力表 | ． |
| 圖表 2009-2013年上半年西安飛機工業（集團）有限責任公司資本結構表 | ｃ |
| 圖表 2009-2013年上半年西安飛機工業（集團）有限責任公司發展能力表 | ｎ |
| 圖表 2009-2013年上半年西安飛機工業（集團）有限責任公司現金流量分析表 | 中 |
http://www.5269660.cn/2013-07/DaFeiJiDiaoYanBaoGao.html
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