| 地鐵是一種高效的公共交通工具，因其能夠提供快速、便捷的城市出行方式而受到市場的重視。隨著城市化進程的加快和技術的進步，現代地鐵不僅在運行效率和乘客體驗方面有所提升，還在提高安全性和降低成本方面有所突破。目前，地鐵不僅種類多樣，還能根據不同城市的交通需求進行定制化設計。 |
| 未來，地鐵的發展將更加注重高效與智能化。一方面，隨著新材料技術的應用，未來的地鐵車輛將采用更加輕質、高強度的材料，提高車輛的安全性和運行效率。另一方面，隨著物聯網技術的發展，未來的地鐵系統將更加智能化，能夠實現遠程監控和智能管理，通過數據分析預測維護需求，提高系統的可靠性和維護效率。此外，隨著可持續發展理念的普及，未來的地鐵建設將更加注重使用環保材料和技術，減少建設和運營過程中的能源消耗和廢棄物排放。 |
第一章 城市軌道交通概述 |
第一節 城市軌道交通的相關簡介 |
| 一、城市軌道交通的定義及分類 |
| 二、城市軌道交通的經濟特點 |
| 三、城市軌道交通功能、層次與系統模式 |
第二節 世界城市軌道交通的發展 |
| 一、全球城市軌道交通的發展特點 |
| 二、發達國家及地區城市軌道交通投融資模式 |
| 三、世界城市軌道交通發展迅猛 |
| 四、全球城市軌道交通呈現三大趨勢 |
第三節 中國城市軌道交通發展綜述 |
| 一、中國城市軌道交通建設發展回顧 |
| 二、2010年底中國城市軌道交通運營總里程超過1400km |
| 三、2012年我國城市軌道交通發展簡況 |
| 四、發展城市軌道交通的主要條件 |
| 五、中國發展城市軌道交通的必要性分析 |
第四節 中國城市軌道交通建設的問題與對策 |
| 一、城市軌道交通建設面臨的主要問題 |
| 二、中國城市軌道交通發展中存在的不足 |
| 三、我國城市軌道交通建設面臨三大怪圈 |
| 四、中國城市軌道交通產業的發展策略 |
| 五、降低城市軌道交通建設及運營成本的對策 |
| 六、進一步加快城市軌道交通發展的途徑 |
| 七、發展我國城市軌道交通的建議 |
第二章 世界地鐵的建設 |
第一節 地鐵的相關簡述 |
| 一、地鐵的概念與特點 |
| 二、地鐵系統的構成 |
| 三、地鐵的主要用途 |
| 四、地下鐵路建造及供電、車輛 |
| 五、地鐵與其他交通工具相比的優勢 |
第二節 世界地鐵的發展概述 |
| 一、世界地鐵交通發展歷程 |
| 詳:情：http://www.5269660.cn/2014-03/DiTieShiChangDiaoYanBaoGao.html |
| 二、世界主要國家地鐵建設情況分析 |
| 三、歐洲城市地鐵的設計特點 |
第三節 紐約地鐵 |
| 一、紐約地鐵發展概況 |
| 二、紐約地鐵運營管理特點 |
| 三、紐約地鐵的設施設備管理 |
| 四、票務管理 |
| 五、紐約地鐵員工的教育培訓與文化建設 |
第四節 東京地鐵 |
| 一、東京地鐵系統概況 |
| 二、東京地鐵運營管理特點 |
| 三、東京地鐵票務與設施管理特點 |
| 四、東京地鐵車站出入口的特點 |
第五節 新加坡地鐵 |
| 一、新加坡地鐵建設歷程 |
| 二、新加坡地鐵路線 |
| 三、新加坡地鐵的車站設施與服務 |
| 四、新加坡地鐵的車費和車票 |
| 五、新加坡地鐵的綜合開發利用 |
第六節 世界其他城市地鐵發展概覽 |
| 一、倫敦地鐵 |
| 二、巴黎地鐵 |
| 三、布魯塞爾地鐵 |
| 四、首爾地鐵 |
| 五、開羅地鐵 |
| 六、印度地鐵 |
第三章 中國地鐵行業 |
第一節 地鐵行業發展概況 |
| 一、我國地鐵建設總體回顧 |
| 二、我國地鐵車輛國產化進程 |
| 一）2013年中國地鐵國產化率分析 |
| 二）我國地鐵車輛國產化四大核心驅動力剖析 |
| 三）我國地鐵車輛制造產業發展歷程回顧 |
| 二、中國地鐵建設現狀概述 |
| 三、中國地鐵建設發展態勢 |
| 四、我國地鐵高速發展下存在諸多隱憂 |
| 五、2014-2019年中國地鐵行業預測分析 |
第二節 地鐵建設的基本準則分析 |
| 一、地鐵建設要堅持以人為本 |
| 二、地鐵軌道網規劃要具科學性 |
| 三、地鐵建設要符合生態城市發展的要求 |
| 四、中國地鐵發展要堅持四個方向 |
第三節 中國地鐵管理體制與機制分析 |
| 一、地鐵管理體制與機制的重要性 |
| 二、中國地鐵管理體制的演變和創新 |
| 三、不同城市管理體制的特征分析 |
| 四、地鐵管理體制的理論基礎解析 |
| 五、中國地鐵管理體制的改革建議 |
第四節 地鐵行業的安全管理分析 |
| 一、地鐵建設的安全管理形勢嚴峻 |
| 二、地鐵安全事故成因分析 |
| 三、地鐵工程安全及風險防范措施 |
| 四、地鐵建設安全管理的建議 |
第五節 中國地鐵產業的發展對策分析 |
| 一、放寬地鐵發展政策 |
| 二、制定正確的產業政策 |
| 三、完善地鐵產業結構 |
| 四、開發產業資源與做好地鐵規劃 |
| 五、強化地鐵工程管理 |
| 六、加強產業服務及建立行業組織 |
| 七、構筑地鐵文化 |
第四章 擴大內需促進地鐵大規模建設 |
第一節 全球經濟發展形勢解讀 |
| 一、2010年全球經濟發展回顧 |
| 二、2011年全球經濟發展回顧 |
| 三、2012年全球經濟發展回顧 |
| 四、金融體系改革有利于拉動全球經濟復蘇 |
| 五、2013年世界主要地區經濟發展趨勢預測分析 |
第二節 擴大內需政策下中國軌道交通建設的發展 |
| 一、國務院批復2萬億鐵路投資 |
| 二、2013年交通運輸投資規模概況 |
| China industry research status and future prospects of the market subway Trend Report ( 2014 ) |
| 三、中國加大城市軌道交通投資力度 |
| 四、城市軌道交通將成為繼鐵路之后新的投資熱點 |
第五章 中國香港地鐵 |
第一節 中國香港地鐵發展概述 |
| 一、中國香港地鐵建設歷史 |
| 二、中國香港地鐵線路現狀 |
| 三、中國香港地鐵收費模式 |
| 四、中國香港地鐵的特點 |
| 五、中國香港地鐵未來發展藍圖 |
第二節 中國香港地鐵積極開拓境外地鐵市場 |
| 一、中國香港地鐵投資深圳地鐵建設 |
| 二、中國香港地鐵進軍北京地鐵運營市場 |
| 三、中國香港鐵路加盟沈陽地鐵建設運營 |
| 四、中國香港地鐵公司取得倫敦地鐵專營權 |
第三節 中國香港地鐵經營管理策略分析 |
| 一、中國香港地鐵實行官辦民營運營體制 |
| 二、中國香港地鐵經營模式分析 |
| 三、中國香港地鐵的經營管理戰略 |
| 四、中國香港地鐵公司實行成功的安全管理策略 |
第四節 中國香港地鐵系統票價彈性分析 |
| 一、中國香港發展地鐵系統票價彈性的意義 |
| 二、鐵路發展研究模型簡析 |
| 三、鐵路票價彈性淺析 |
| 四、票價彈性系統個案研究分析 |
| 五、票價彈性系統相關影響分析 |
| 六、中國香港地鐵系統票價彈性的評價 |
第六章 北京地鐵 |
第一節 北京地鐵相關概述 |
| 一、北京地鐵建設歷史 |
| 二、北京地鐵設施 |
| 三、北京地鐵車票 |
| 四、北京地鐵價格體系 |
第二節 北京地鐵發展概況 |
| 一、2009年9月北京地鐵4號線通車運營 |
| 二、2010年底北京地鐵運營線路總長達336公里 |
| 三、2011年2月北京8條地鐵同時開建 |
| 四、2011年12月底北京地鐵新增三條通車線路 |
| 五、“十二五”北京地鐵建設規劃 |
第三節 北京地鐵工程建設管理分析 |
| 一、北京地鐵工程建設的特點 |
| 二、北京地鐵工程建設的基本情況 |
| 三、北京地鐵工程建設遇到的矛盾和困難 |
| 四、北京地鐵工程建設的安全風險 |
| 五、搞好地鐵工程建設的建議 |
第四節 北京“新地鐵”的建設 |
| 一、“新北京交通體系”簡述 |
| 二、“新地鐵”的發展目標和基本特征 |
| 三、“新地鐵”的發展體系 |
| 四、“新地鐵”的技術設備 |
| 五、“新地鐵”的員工培養方案 |
第七章 上海地鐵 |
第一節 上海地鐵的相關概述 |
| 一、上海地鐵建設的啟動 |
| 二、上海地鐵路線情況 |
| 三、上海地鐵線路的遠景規劃 |
| 四、上海地鐵一票通 |
第二節 上海地鐵發展概況 |
| 一、上海地鐵發展歷程 |
| 二、上海積極推進地鐵及相關設施翻新改造 |
| 三、2011年上海地鐵建設進展情況分析 |
| 四、2012年上海地鐵發展現狀 |
| 五、上海地鐵開通運營現狀概述 |
| 六、世博會期間上海地鐵運營情況分析 |
第三節 上海地鐵的網絡化建設 |
| 一、上海地鐵網絡化的主要特點 |
| 二、上海地鐵網絡化建設的具體要求 |
| 三、上海地鐵網絡化建設面臨的問題與建議 |
| 四、上海地鐵網絡化運營管理發展對策 |
第四節 上海地鐵的商業化前景預測 |
| 一、地鐵建設影響上海房地產市場格局 |
| 二、上海地鐵商鋪投資形勢興旺 |
| 中國地鐵行業市場現狀研究與未來前景趨勢報告（2014年） |
| 三、上海地鐵沿線開發前景廣闊 |
第八章 廣州地鐵 |
第一節 廣州地鐵建設概況 |
| 一、廣州已運營地鐵線路情況 |
| 二、2009年廣州地鐵建設步伐加快 |
| 三、2010年9月廣州三條地鐵新線開通 |
| 四、2010年11月地鐵廣佛線開通 |
| 五、2011年10月廣州地鐵三號線北延段停止加收費用 |
第二節 廣州地鐵的新技術應用與創新 |
| 一、廣州地鐵二號線技術創新 |
| 二、移動閉塞技術在三號線的應用 |
| 三、線性電機在四號線的應用 |
第三節 廣州地鐵換乘站建筑設計淺析與建議 |
| 一、廣州地鐵基本情況 |
| 二、廣州換乘車站基本情況 |
| 三、換乘站設計存在的問題 |
| 四、解決辦法 |
第四節 廣州地鐵發展前景與規劃 |
| 一、“十二五”廣州將新建11條地鐵 |
| 二、2020年廣州地鐵建設發展規劃 |
第九章 其他城市地鐵建設 |
第一節 深圳 |
| 一、深圳地鐵建設總體概況 |
| 二、2010年底深圳地鐵三號線部分段開通試運營 |
| 三、2011年6月底深圳5條地鐵線全部通車 |
| 四、2012年4月深圳11號地鐵線開建 |
| 五、未來深圳地鐵建設發展規劃 |
| 六、深圳地鐵經營面臨的困境 |
第二節 天津 |
| 一、天津地鐵建設總體概況 |
| 二、2012年天津地鐵建設進程概況 |
| 三、2011年5月天津地鐵9號線部分站點試通車運營 |
| 四、2012年4月天津地鐵2號線進入聯調階段 |
| 五、2012年4月天津地鐵3號線正線軌道貫通 |
第三節 武漢 |
| 一、建設武漢地鐵的必要性 |
| 二、2009年武漢市掀起地鐵建設高潮 |
| 三、2010年7月武漢地鐵1號線全線通車 |
| 四、2011年武漢地鐵隧道順利橫穿長江 |
| 五、2011年12月武漢地鐵2號線積螃體區間盾構隧道雙線貫通 |
| 六、地鐵助力武漢商業中心發展 |
第四節 沈陽 |
| 一、2009年沈陽地鐵一號線全線貫通 |
| 二、2010年9月沈陽地鐵一號線正式通車 |
| 三、2011年12月底沈陽地鐵2號線通車 |
| 四、沈陽地鐵線路“十二五”建設規劃 |
| 五、地鐵建設給沈陽城市規劃帶來的效應 |
第五節 南京地鐵 |
| 一、南京地鐵發展歷程及規劃情況 |
| 二、2009年11月南京地鐵二號線實現軌通 |
| 三、2010年5月南京地鐵2號線開通 |
| 四、2011年12月底南京兩地鐵線開工 |
| 五、未來南京地鐵建設發展規劃 |
第六節 成都地鐵 |
| 一、成都地鐵建設及線路規劃 |
| 二、2010年成都地鐵1號線一期工程開通 |
| 三、2011年成都地鐵2號線西延線軌道鋪設工程啟動 |
| 四、2012年4月成都地鐵2號線一期工程竣工 |
| 五、2012年4月成都地鐵3號線一期進入實質性建設階段 |
第十章 地鐵車輛行業分析 |
第一節 我國早期地鐵車輛的發展概況 |
| 一、我國早期地鐵車輛的發展 |
| 二、我國早期地鐵車輛的型號 |
第二節 中國地鐵車輛的發展進展 |
| 一、中國地鐵車輛技術自主產業化實現新突破 |
| 二、中國正式擁有高速地鐵列車轉向架自主知識產權 |
| 三、2011年我國建造首款高寒地鐵車輛 |
| 四、2013年大連機車制造西安地鐵1號線列車上線載客 |
| zhōngguó dìtiě hángyè shìchǎng xiànzhuàng yánjiū yǔ wèilái qiánjǐng qūshì bàogào (2014 nián) |
| 五、2013年中國北車再為巴西 趕制“奧運地鐵” |
| 六、2015年石家莊將生產地鐵a型車 |
第三節 中國地鐵車輛制造商發展動態 |
| 一、中國南車軌道交通核心技術獲美國專利授權 |
| 二、中國南車獲中國鐵路總公司大額訂單 |
| 三、中國南車再獲馬來西亞10列城際動車組訂單 |
| 四、中國北車大功率電力機車首次出口中亞 |
| 五、2013年9月中國北車獲福建首批地鐵車輛訂單 |
| 六、中國北車自主設計高壓igbt芯片通過鑒定 |
| 七、2013年8月中國北車簽訂逾110億元合同 |
第十一章 地鐵建設帶動相關行業發展 |
第一節 地鐵房產 |
| 一、地鐵與房產的關系 |
| 二、地鐵對沿線房地產價值產生重大作用 |
| 三、地鐵影響下沿線房地產價格變動的特征 |
第二節 地鐵商業 |
| 一、地鐵商業的概念 |
| 二、地鐵的商業功能與價值 |
| 三、地鐵商業的主要形式以及相關項目 |
| 四、地鐵商業價值的主要體現 |
| 五、制約地鐵商業發展的主要矛盾 |
| 六、地鐵商業中確立定位和商業組合的策略 |
| 七、地鐵商鋪的投資價值 |
第三節 地鐵廣告 |
| 一、地鐵廣告媒介的特點 |
| 二、地鐵廣告受眾分析 |
| 三、提高地鐵廣告效果的對策 |
| 四、我國城市地鐵廣告發展策略 |
第四節 地鐵建設所需相關設備及材料 |
| 一、地鐵建設帶動機電行業發展 |
| 二、地鐵建設將促進建材行業發展 |
| 三、地鐵建設可帶動國內安防市場發展 |
| 四、地鐵大發展有利于我國緊固件產業崛起 |
第十二章 地鐵行業運營分析 |
第一節 地鐵公司運營模式與效益探討 |
| 一、國內外地鐵經營現狀 |
| 二、國內外地鐵運營模式分析 |
| 三、地鐵經濟的間接效益分析 |
| 四、實現地鐵經濟效益的思路 |
第二節 地鐵公司的盈利模式分析 |
| 一、地鐵建設和運營中的困境 |
| 二、地鐵盈利模式是關鍵 |
| 三、確定地鐵公司的盈利模式 |
| 四、地鐵公司的政策性盈利模式解析 |
第三節 地鐵的造價探討 |
| 一、國內外地鐵工程造價對比分析 |
| 二、地鐵造價構成及過高的原因 |
| 三、剩余索取權對降低地鐵工程造價的作用 |
| 四、降低我國地鐵造價的措施 |
第四節 地鐵票價的影響因素及制定策略 |
| 一、世界大城市地鐵票價分析 |
| 二、影響地鐵票價的因素分析 |
| 三、地鐵票價制定方法與策略 |
| 四、地鐵票價政策制定的原則及方案評價 |
| 五、我國地鐵票價制定的政策建議 |
第十三章 地鐵投融資分析 |
第一節 城市軌道交通的投融資解析 |
| 一、軌道交通投融資典型模式 |
| 二、我國城市軌道交通項目的投融資模式 |
| 三、我國城市軌道交通融資模式存在的問題 |
| 四、構建城市軌道交通產業投資基金模式 |
| 五、ppp模式在城市軌道交通投融資中的運用 |
第二節 地鐵投融資狀況與建議分析 |
| 一、國外地鐵建設的融資情況 |
| 二、我國地鐵建設的融資方法 |
| 三、我國政策、法規對地鐵建設融資的保證 |
| 四、地鐵投融資基本模式探討 |
| 五、地鐵投融資的建議 |
第三節 中國主要城市地鐵投融資概況與對策 |
| 一、北京地鐵4號線的特許經營模式 |
| 中國産業調査の狀況や市場の地下鉄トレンドレポート（ 2014 ）の今後の展望 |
| 二、北京地鐵建設融資情況簡述 |
| 三、上海地鐵投融資情況與對策 |
| 四、廣州市地鐵建設融資現狀及建議 |
| 五、南京地鐵融資模式現狀及建議 |
第十四章 地鐵行業重點企業分析 |
第一節 中國香港鐵路有限公司 （00066） |
| 一、公司簡介 |
| 二、2010年1-12月港鐵公司經營狀況分析 |
| 三、2011年1-12月港鐵公司經營狀況分析 |
| 四、2012年1-12月港鐵公司經營狀況分析 |
第二節 上海申通地鐵股份有限公司 （600834） |
| 一、公司簡介 |
| 二、2010年1-12月申通地鐵經營狀況分析 |
| 三、2011年1-12月申通地鐵經營狀況分析 |
| 四、2012年1-12月申通地鐵經營狀況分析 |
第三節 湘潭電機股份有限公司 |
| 一、公司簡介 |
| 二、2010年湘潭電機股份有限公司運營情況分析 |
| 三、2011年湘潭電機股份有限公司運營概況 |
| 四、2012年湘潭電機股份有限公司運營分析 |
第四節 北京市地鐵運營有限公司 |
| 一、公司簡介 |
| 二、北京地鐵公司的發展成就回顧 |
| 三、奧運期間北京地鐵運營情況分析 |
| 四、2012年北京地鐵公司運營簡況 |
第五節 中~智~林~其他地鐵企業 |
| 一、天津市地下鐵道總公司 |
| 二、深圳市地鐵集團有限公司 |
| 三、武漢地鐵集團有限公司 |
| 四、沈陽地鐵有限公司 |
| 五、成都地鐵有限責任公司 |
附錄 |
| 附錄一：城市軌道交通運營管理辦法 |
| 附錄二：上海市軌道交通管理條例 |
| 附錄三：天津市軌道交通管理規定 |
| 附錄四：廣州市城市軌道交通管理條例 |
| 附錄五：深圳市地鐵運營管理暫行辦法 |
| 附錄六：南京市軌道交通管理辦法 |
http://www.5269660.cn/2014-03/DiTieShiChangDiaoYanBaoGao.html
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