| 快速公交（BRT）系統(tǒng)是一種高效的公共交通模式，旨在通過(guò)專用道路、優(yōu)先通行權(quán)和先進(jìn)的乘車設(shè)施來(lái)提高公交系統(tǒng)的運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量。近年來(lái)，隨著城市化進(jìn)程的加快以及對(duì)緩解交通擁堵的需求增加，BRT系統(tǒng)在全球范圍內(nèi)得到了廣泛的應(yīng)用和發(fā)展。BRT系統(tǒng)不僅可以提供接近軌道交通的服務(wù)水平，而且成本相對(duì)較低，靈活性較高，因此在很多發(fā)展中城市得到了青睞。此外，隨著智能交通系統(tǒng)技術(shù)的應(yīng)用，BRT系統(tǒng)的運(yùn)行效率和乘客體驗(yàn)得到了進(jìn)一步提升。 |
| 未來(lái)，BRT系統(tǒng)將繼續(xù)在全球范圍內(nèi)得到推廣和發(fā)展。隨著城市人口的持續(xù)增長(zhǎng)和對(duì)可持續(xù)交通解決方案的需求增加，BRT系統(tǒng)作為解決城市交通問(wèn)題的有效手段之一，其重要性將進(jìn)一步凸顯。技術(shù)方面，更加智能的調(diào)度系統(tǒng)和乘客信息系統(tǒng)將得到應(yīng)用，以提高系統(tǒng)的整體運(yùn)行效率和乘客滿意度。此外，隨著新能源公交車的普及，BRT系統(tǒng)將更加環(huán)保和可持續(xù)。 |
| 《2025年中國(guó)快速公交（BRT）現(xiàn)狀調(diào)研及發(fā)展趨勢(shì)走勢(shì)分析報(bào)告》基于科學(xué)的市場(chǎng)調(diào)研與數(shù)據(jù)分析，全面解析了快速公交（BRT）行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模、市場(chǎng)需求及發(fā)展現(xiàn)狀。報(bào)告深入探討了快速公交（BRT）產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)、細(xì)分市場(chǎng)特點(diǎn)及技術(shù)發(fā)展方向，并結(jié)合宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境與消費(fèi)者需求變化，對(duì)快速公交（BRT）行業(yè)前景與未來(lái)趨勢(shì)進(jìn)行了科學(xué)預(yù)測(cè)，揭示了潛在增長(zhǎng)空間。通過(guò)對(duì)快速公交（BRT）重點(diǎn)企業(yè)的深入研究，報(bào)告評(píng)估了主要品牌的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)地位及行業(yè)集中度演變，為投資者、企業(yè)決策者及銀行信貸部門提供了權(quán)威的市場(chǎng)洞察與決策支持，助力把握行業(yè)機(jī)遇，優(yōu)化戰(zhàn)略布局，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。 |
第一章 中國(guó)城市公共汽車客運(yùn)行業(yè)發(fā)展綜述 |
1.1 城市公共汽車客運(yùn)行業(yè)相關(guān)概述 |
| 1.1.1 城市公共汽車客運(yùn)行業(yè)的定義 |
| 1.1.2 城市公共汽車客運(yùn)行業(yè)的特征 |
| （1）公益性質(zhì) |
| （2）區(qū)域壟斷 |
| ?。?）規(guī)模經(jīng)濟(jì) |
| ?。?）優(yōu)先發(fā)展 |
| 1.1.3 城市公共汽車客運(yùn)行業(yè)的發(fā)展意義 |
| ?。?）關(guān)系國(guó)計(jì)民生的公益事業(yè) |
| （2）拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要因素 |
| ?。?）優(yōu)化城市發(fā)展的必要途徑 |
| 轉(zhuǎn)~自：http://www.5269660.cn/5/25/KuaiSuGongJiaoBRTChanYeXianZhuan.html |
1.2 城市公共汽車客運(yùn)相關(guān)行業(yè)分析 |
| 1.2.1 客車行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 |
| 客車部分除了公交車外，公路客運(yùn)市場(chǎng)主要包括長(zhǎng)途客運(yùn)、旅游車、中短途客運(yùn)、通勤車輛等多種類型，公路客運(yùn)市場(chǎng)客車年均產(chǎn)量基本維持在 40-44 萬(wàn)輛左右，逐漸進(jìn)入成熟期，未來(lái)將主要以更新需求為主，市場(chǎng)將保持平穩(wěn)。 |
| “十四五”期間公路客運(yùn)市場(chǎng)將基本保持穩(wěn)定 |
| 從公路客運(yùn)市場(chǎng)上客車電動(dòng)化趨勢(shì)來(lái)看，中短途客運(yùn)、市區(qū)通勤等車型因其路線相對(duì)固定，單日行駛里程在 150 公里左右，具備電動(dòng)化的潛力，從類型上看對(duì)應(yīng)大部分中型與輕型客車（大型客車主要用于長(zhǎng)途客運(yùn)、旅游車等用途） 。即使在補(bǔ)貼政策進(jìn)一步調(diào)整后，新能源客車在全生命周期內(nèi)仍然具備較好的經(jīng)濟(jì)性，該部分公路客運(yùn)市場(chǎng)中的傳統(tǒng)燃油車型也將逐漸由新能源客車替代。該部分客車市場(chǎng)新能源客車產(chǎn)量已突破 10 萬(wàn)輛，滲透率達(dá)到 24%左右，預(yù)計(jì)到 新能源客車滲透率有望達(dá)到 40%左右，對(duì)應(yīng)年產(chǎn)量在 16 萬(wàn)輛左右，保持穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。 |
| 2020 年公路客運(yùn)市場(chǎng)新能源客車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到16 萬(wàn)輛左右 |
| 在進(jìn)一步下調(diào)后的最新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)下， 新能源客車（公交車與公路客運(yùn)車輛）仍然具備較好的經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)公交車市場(chǎng)政策層面持續(xù)推動(dòng)疊加公路客運(yùn)市場(chǎng)較大的電動(dòng)化潛力，預(yù)計(jì)“十四五”期間國(guó)內(nèi)新能源客車市場(chǎng)可保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，到 新能源客車年產(chǎn)量有望達(dá)到 25萬(wàn)輛左右，年均復(fù)合增速超過(guò) 10%。 |
| “十四五”期間新能源客車市場(chǎng)將進(jìn)入平穩(wěn)增長(zhǎng)期 |
| 1.2.2 汽車維修行業(yè)發(fā)展分析 |
| 1.2.3 移動(dòng)電視行業(yè)發(fā)展分析 |
| 1.2.4 公共汽車廣告行業(yè)發(fā)展分析 |
1.3 城市公共汽車客運(yùn)行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 |
| 1.3.1 公共汽車客運(yùn)行業(yè)政策環(huán)境分析 |
| ?。?）行業(yè)行政管理 |
| ?。?）行業(yè)相關(guān)政策動(dòng)向 |
| （3）行業(yè)“十四五”規(guī)劃解讀 |
| 1.3.2 公共汽車客運(yùn)行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 |
| ?。?）GDP增長(zhǎng)情況 |
| （2）固定資產(chǎn)投資 |
| ?。?）居民收入情況 |
| ?。?）居民消費(fèi)支出 |
| 1.3.3 公共汽車客運(yùn)行業(yè)社會(huì)環(huán)境分析 |
| （1）城市人口數(shù)量及結(jié)構(gòu) |
| ?。?）城市交通擁堵問(wèn)題 |
| ?。?）城市環(huán)境污染嚴(yán)重 |
| （4）城市功能區(qū)域布局 |
| 1.3.4 公共汽車客運(yùn)行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析 |
第二章 中國(guó)城市公共汽車客運(yùn)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 |
| 2025 China Bus Rapid Transit (BRT) Current Situation Research and Development Trend Analysis Report |
2.1 中國(guó)公交客車產(chǎn)銷狀況分析 |
| 2.1.1 公交客車市場(chǎng)銷量分析 |
| （1）公交客車總體銷量分析 |
| （2）公交客車分米段銷量分析 |
| （3）公交客車分地區(qū)銷量分析 |
| ?。?）公交客車分企業(yè)銷量分析 |
| 2.1.2 公交客車市場(chǎng)特征分析 |
| 2.1.3 公交客車未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)及銷量預(yù)測(cè)分析 |
| ?。?）新能源公交客車逐漸推廣 |
| ?。?）公交客車安全更加受關(guān)注 |
| ?。?）二三線城市公交需求提高 |
| （4）“十四五”公交車需求預(yù)測(cè)分析 |
| 2.1.4 公交客車需求市場(chǎng)前景展望 |
2.2 中國(guó)城市公共汽車客運(yùn)建設(shè)運(yùn)營(yíng)情況 |
| 2.2.1 中國(guó)城市公共交通發(fā)展歷程 |
| 2.2.2 中國(guó)城市道路建設(shè)情況分析 |
| 2.2.3 城市公共汽車客運(yùn)行業(yè)運(yùn)營(yíng)情況分析 |
| （1）公交站點(diǎn)建設(shè)情況 |
| ?。?）公交線路運(yùn)營(yíng)情況 |
| ?。?）公共汽車擁有情況 |
| ?。?）公交旅客運(yùn)輸情況 |
| 2.2.4 城市公共汽車客運(yùn)存在的問(wèn)題 |
| 2.2.5 城市公共汽車客運(yùn)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局 |
| ?。?）客車廠商的議價(jià)能力 |
| ?。?）消費(fèi)者的議價(jià)能力 |
| ?。?）行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)者 |
| ?。?）行業(yè)的替代產(chǎn)品 |
| ?。?）潛在進(jìn)入者的威脅 |
2.3 中國(guó)城市公共汽車客運(yùn)行業(yè)票價(jià)分析 |
| 2025年中國(guó)快速公交（BRT）現(xiàn)狀調(diào)研及發(fā)展趨勢(shì)走勢(shì)分析報(bào)告 |
| 2.3.1 公共汽車客運(yùn)主要票價(jià)形式分析 |
| 2.3.2 主要城市公共汽車客運(yùn)票制分析 |
| 2.3.3 我國(guó)當(dāng)前公交票制體系存在的問(wèn)題 |
| 2.3.4 國(guó)外公共汽車客運(yùn)票制借鑒分析 |
| ?。?）慕尼黑公交票制體系分析 |
| 1）MVV的車票的種類 |
| 2）MVV車票區(qū)間劃分 |
| 3）MVV車票的定價(jià)原則 |
| 4）MVV公交車票定價(jià)情況 |
| （2）首爾公交票制改革分析 |
第三章 中^智^林^：中國(guó)城市快速公交（BRT）發(fā)展情況分析 |
3.1 快速公交（BRT）發(fā)展綜述 |
| 3.1.1 快速公交（BRT）相關(guān)定義 |
| 3.1.2 快速公交（BRT）系統(tǒng)特征 |
| 3.1.3 快速公交（BRT）功能定位 |
| ?。?）架構(gòu)城市公共交通體系 |
| ?。?）一體化公交系統(tǒng)的組成部分 |
| （3）緩解少數(shù)交通走廊交通壓力 |
| ?。?）引導(dǎo)新的客流增長(zhǎng)方向 |
| ?。?）引導(dǎo)城市土地合理利用 |
| ?。?）軌道交通的外圍延線 |
3.2 中國(guó)快速公交（BRT）發(fā)展情況分析 |
| 3.2.1 中國(guó)BRT發(fā)展?fàn)顩r分析 |
| 3.2.2 中國(guó)BRT線路建設(shè)情況分析 |
| ?。?）中國(guó)主要城市BRT建設(shè)歷程 |
| ?。?）主要城市BRT線路建設(shè)現(xiàn)狀 |
| （3）主要城市BRT線路建設(shè)規(guī)劃 |
| 3.2.3 中國(guó)BRT車站建設(shè)情況分析 |
| 3.2.4 BRT公交車輛產(chǎn)銷狀況分析 |
| 2025 zhōngguó Kuàisù Gōngjiāo (BRT) xiànzhuàng diào yán jí fāzhǎn qūshì zǒushì fēnxī bàogào |
3.3 國(guó)外快速公交（BRT）發(fā)展情況分析 |
| 3.3.1 巴西庫(kù)里蒂巴BRT成功經(jīng)驗(yàn)分析 |
| ?。?）庫(kù)里蒂巴BRT的發(fā)展歷程 |
| ?。?）庫(kù)里蒂巴BRT的線路特征 |
| （3）庫(kù)里蒂巴BRT的車站設(shè)置 |
| ?。?）庫(kù)里蒂巴BRT的客流情況分析 |
| （5）庫(kù)里蒂巴BRT對(duì)城市建設(shè)的作用 |
| 3.3.2 哥倫比亞波哥大BRT建設(shè)經(jīng)驗(yàn) |
| ?。?）波哥大BRT建設(shè)思路 |
| （2）波哥大BRT基礎(chǔ)設(shè)施 |
| （3）波哥大BRT運(yùn)營(yíng)系統(tǒng) |
| （4）波哥大BRT售票方式 |
| ?。?）波哥大BRT管理機(jī)構(gòu) |
| ?。?）波哥大BRT建設(shè)歷程 |
| 3.3.3 國(guó)外快速公交（BRT）實(shí)施成效分析 |
| 3.3.4 國(guó)外快速公交（BRT）發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒 |
| （1）規(guī)劃開發(fā) |
| （2）建設(shè)管理 |
| ?。?）項(xiàng)目投融資 |
| ?。?）運(yùn)營(yíng)管理 |
| 圖表目錄 |
| 圖表 1：公共汽車客運(yùn)移動(dòng)電視與傳統(tǒng)電視節(jié)目對(duì)比 |
| 圖表 2：世通華納、華視傳媒及巴士在線基本情況比較表 |
| 圖表 3：2025-2031年城市公共交通行業(yè)主要政策匯總 |
| 圖表 4：2025-2031年中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長(zhǎng)速度（單位：億元，%） |
| 圖表 5：2025-2031年全社會(huì)固定資產(chǎn)投資及其增速（單位：億元，%） |
| 圖表 6：2025-2031年中國(guó)農(nóng)村居民人均純收入及其實(shí)際增長(zhǎng)速度（單位：元，%） |
| 圖表 7：2025-2031年中國(guó)城鎮(zhèn)居民人均可支配收入及其實(shí)際增長(zhǎng)速度（單位：元，%） |
| 圖表 8：2025-2031年中國(guó)居民消費(fèi)者價(jià)格指數(shù)同比增長(zhǎng)情況（單位：%） |
| 2025年中國(guó)バス高速輸送システム（BRT）現(xiàn)狀調(diào)査及び発展傾向分析レポート |
| 圖表 9：2025-2031年社會(huì)消費(fèi)品零售總額及其增速（單位：億元，%） |
| 圖表 10：2025年中國(guó)人口數(shù)及其構(gòu)成（單位：萬(wàn)人，%） |
| 圖表 11：2025-2031年中國(guó)公交客車銷售增幅（單位：輛） |
| 圖表 12：2025年中國(guó)功能用途客車銷售增幅（單位：%） |
| 圖表 13：2025-2031年公交客車分米數(shù)累計(jì)銷量情況（單位：輛，%） |
| 圖表 14：十大城市公交客車11-12米累計(jì)銷量情況（單位：輛） |
| 圖表 15：2025-2031年主要公交客車企業(yè)銷量（單位：輛，%） |
| 圖表 16：2025-2031年主流企業(yè)中輕型公交出口增長(zhǎng)統(tǒng)計(jì)（單位：%） |
| 圖表 17：2025-2031年新能源客車車型銷售統(tǒng)計(jì)圖（單位：輛） |
| 圖表 18：2025-2031年公交車單輛銷售平均價(jià)格分析圖（單位：萬(wàn)元） |
| 圖表 19：全國(guó)城市道路建設(shè)情況比較（單位：平方米，億平方米，公里，萬(wàn)公里） |
| 圖表 20：2025年中國(guó)城市公共汽電車運(yùn)營(yíng)車輛（單位：萬(wàn)輛） |
| 圖表 21：2025年中國(guó)城市客運(yùn)系統(tǒng)完成客運(yùn)量構(gòu)成（單位：%） |
| 圖表 22：MVV車票種類構(gòu)成圖 |
| 圖表 23：短時(shí)停留的乘客利用公共交通的費(fèi)用情況（單位：歐元/次出行） |
| 圖表 24：相對(duì)長(zhǎng)期利用公共交通的居民利用公共交通的票價(jià)情況（單位：歐元/人/天） |
http://www.5269660.cn/5/25/KuaiSuGongJiaoBRTChanYeXianZhuan.html
略……
熱點(diǎn)：BRT公交站、快速公交brt全稱、brt快速公交與普通公交的區(qū)別、宜昌快速公交brt、brt6路公交車路線、快速公交（BRT）智能系統(tǒng)框架主要包括()、brt公交車路線查詢、快速公交BRT時(shí)間、brt3號(hào)線公交車路線
如需購(gòu)買《2025年中國(guó)快速公交（BRT）現(xiàn)狀調(diào)研及發(fā)展趨勢(shì)走勢(shì)分析報(bào)告》，編號(hào)：1911255
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