| 相 關 |
|
| 臨空經濟是依托機場和航空運輸，形成的以航空物流、商務服務、高新技術產業等為核心的區域經濟形態。近年來，隨著全球貿易的增加和航空業的發展，臨空經濟區成為推動地區經濟增長的重要引擎。同時，臨空經濟區的規劃和建設，促進了城市空間結構的優化和產業布局的合理化。 | |
| 未來，臨空經濟將更加注重產業鏈的整合和區域協同。通過構建航空貨運樞紐，發展跨境電商和冷鏈物流，臨空經濟區將提升物流效率和競爭力。同時，深化與周邊地區的產業合作，打造航空產業鏈集群，促進區域經濟一體化和可持續發展。 | |
| 《中國臨空經濟行業市場調查研究及發展前景預測報告（2025年版）》系統分析了臨空經濟行業的現狀，全面梳理了臨空經濟市場需求、市場規模、產業鏈結構及價格體系，詳細解讀了臨空經濟細分市場特點。報告結合權威數據，科學預測了臨空經濟市場前景與發展趨勢，客觀分析了品牌競爭格局、市場集中度及重點企業的運營表現，并指出了臨空經濟行業面臨的機遇與風險。為臨空經濟行業內企業、投資公司及政府部門提供決策支持，是把握行業動態、規避風險、挖掘投資機會的重要參考依據。 | |
第一章 臨空經濟發展的國際經驗及啟示 |
產 |
1.1 國際民航發展概況 |
業 |
| 1.1.1 國際民航發展現狀分析 | 調 |
| （1）2015年全球航空客運市場分析 | 研 |
| 1）航空客運指標分析 | 網 |
| 2）航空客運量走勢及區域市場分析 | ｗ |
| 3）航空客座率走勢分析 | ｗ |
| （2）2015年全球航空貨運市場分析 | ｗ |
| 1）航空貨運指標分析 | ． |
| 2）航空貨運量走勢分析 | Ｃ |
| 3）航空載運率走勢分析 | ｉ |
| （3）全球增長最快的兩大航空市場——中東和亞太 | ｒ |
| （4）2015年全球商業航空公司經營情況分析 | ． |
| 1.1.2 國際民航的發展趨勢 | ｃ |
| （1）民航行業從服務競爭升級為科技競爭 | ｎ |
| （2）移動信息技術將重塑民航運輸流程 | 中 |
| （3）增加配套收入決定選擇直銷渠道 | 智 |
| （4）傳統GDS將迎來新銷售渠道的挑戰 | 林 |
| （5）大數據挖掘將指引行業產品創新 | ４ |
| 1.1.3 國際樞紐機場形成條件與作用 | ０ |
| （1）國際樞紐機場形成條件 | ０ |
| （2）國際樞紐機場的作用 | ６ |
| 1.1.4 國際主要樞紐機場分析 | １ |
| （1）國際十大樞紐機場 | ２ |
| （2）國際樞紐機場客運量排名 | ８ |
| 1.1.5 國際樞紐機場發展趨勢 | ６ |
1.2 國際臨空經濟發展概況 |
６ |
| 1.2.1 臨空經濟發展歷程回顧 | ８ |
| （1）雛形時期——以香農自由貿易區建立為標志 | 產 |
| （2）成長時期——以制造業發展為主的階段 | 業 |
| （3）繁榮時期——綜合功能發展階段 | 調 |
| 1.2.2 臨空經濟區域發展分析 | 研 |
| （1）歐美臨空經濟發展 | 網 |
| （2）亞洲臨空經濟發展 | ｗ |
1.3 國際臨空經濟發展模式分析 |
ｗ |
| 1.3.1 國際臨空經濟產業類型 | ｗ |
| （1）臨空關聯型 | ． |
| （2）臨空附屬型 | Ｃ |
| （3）機場服務型 | ｉ |
| 1.3.2 國際臨空經濟發展類型 | ｒ |
| （1）綜合樞紐導向型 | ． |
| （2）航空制造產業驅動型 | ｃ |
| （3）區域資源環境導向型 | ｎ |
| 1.3.3 國際臨空經濟發展模式 | 中 |
| （1）物流產業經濟模式 | 智 |
| （2）物流與商務并重發展模式 | 林 |
| （3）自由經濟區發展模式 | ４ |
| （4）綜合經濟模式 | ０ |
| 1.3.4 國際臨空經濟開發模式 | ０ |
| （1）統一規劃統一開發 | ６ |
| （2）統一規劃協調開發 | １ |
| （3）各自規劃單獨開發 | ２ |
1.4 國際成熟臨空經濟區發展與模式分析 |
８ |
| 1.4.1 美國丹佛機場 | ６ |
| 全^文：http://www.5269660.cn/6/97/LinKongJingJiShiChangXingQingFen.html | |
| （1）美國丹佛機場的發展 | ６ |
| （2）空港都市區發展模式 | ８ |
| （3）政府統一規劃開發模式 | 產 |
| 1.4.2 荷蘭史基浦機場 | 業 |
| （1）荷蘭史基浦機場的發展 | 調 |
| （2）荷蘭史基浦機場的發展條件 | 研 |
| （3）機場商業園區產業布局 | 網 |
| （4）商務型航空城發展模式 | ｗ |
| 1.4.3 法國戴高樂機場 | ｗ |
| （1）法國戴高樂機場的發展 | ｗ |
| （2）商務型航空城發展模式 | ． |
| 1.4.4 德國法蘭克福機場 | Ｃ |
| （1）德國法蘭克福機場的發展 | ｉ |
| （2）德國法蘭克福機場的發展條件 | ｒ |
| （3）物流與商務并重發展模式 | ． |
| 1.4.5 韓國仁川機場 | ｃ |
| （1）韓國仁川機場的發展 | ｎ |
| （2）韓國仁川機場園區布局 | 中 |
| （3）機場民營化發展模式 | 智 |
| 1.4.6 中國香港國際機場 | 林 |
| （1）中國香港國際機場的發展 | ４ |
| （2）自我完善，更新式發展模式 | ０ |
| 1.4.7 新加坡樟宜機場 | ０ |
| （1）新加坡樟宜機場的發展 | ６ |
| （2）新加坡樟宜機場產業布局 | １ |
| （3）物流產業經濟發展模式 | ２ |
1.5 國際臨空經濟發展的經驗與啟示 |
８ |
| 1.5.1 國際臨空經濟發展的經驗借鑒 | ６ |
| （1）便捷的綜合交通網絡是臨空經濟發展的必要元素 | ６ |
| （2）機場的服務能力和服務效率是臨空經濟發展的動力 | ８ |
| （3）生產性服務業在臨空經濟區發展潛力 | 產 |
| （4）貿易經濟是樞紐機場臨空經濟發展的主導樞紐 | 業 |
| 1.5.2 國際樞紐機場樞紐化進程的經驗借鑒 | 調 |
第二章 中國臨空經濟發展基礎分析 |
研 |
2.1 中國民用航空業務規模分析 |
網 |
| 2.1.1 民航業務總規模分析 | ｗ |
| （1）2020-2025年民航運輸總周轉量分析（年度） | ｗ |
| （2）2025-2031年民航運輸總周轉量分析（月度） | ｗ |
| （3）國內/國際航線運輸總周轉量分析 | ． |
| 1）國內航線運輸總周轉量 | Ｃ |
| 2）港澳臺航線運輸總周轉量 | ｉ |
| 3）國際航線運輸總周轉量 | ｒ |
| 2.1.2 民航客運能力分析 | ． |
| （1）2020-2025年民航旅客周轉量分析 | ｃ |
| （2）2020-2025年民航旅客運輸量 | ｎ |
| （3）2020-2025年國內/國際航線客運能力分析 | 中 |
| 1）國內航線旅客運輸量分析 | 智 |
| 2）港澳臺航線旅客運輸量分析 | 林 |
| 3）國際航線旅客運輸量分析 | ４ |
| （4）2020-2025年機場旅客吞吐量及結構分析 | ０ |
| （5）2015年四大區域旅客吞吐量分析 | ０ |
| 2.1.3 民航貨運能力分析 | ６ |
| （1）2020-2025年民航貨郵周轉量分析 | １ |
| （2）2020-2025年民航貨郵運輸量 | ２ |
| （3）2020-2025年國內/國際航線貨運能力分析 | ８ |
| 1）國內航線貨郵運輸量分析 | ６ |
| 2）港澳臺航線貨郵運輸量分析 | ６ |
| 3）國際航線貨郵運輸量分析 | ８ |
| （4）2020-2025年機場貨郵吞吐量及結構分析 | 產 |
| （5）2015年四大區域貨郵吞估量分析 | 業 |
2.2 中國民用航空保障能力分析 |
調 |
| 2.2.1 民用機場分析 | 研 |
| （1）民用機場發展現狀 | 網 |
| （2）民用機場存在問題 | ｗ |
| （3）民用機場規模 | ｗ |
| （4）民用定期航班通航機場規模 | ｗ |
| （5）民用機場區域分布結構 | ． |
| （6）民用機場運輸能力結構 | Ｃ |
| 2.2.2 民用運輸機隊分析 | ｉ |
| 2.2.3 民航保障起降架次分析 | ｒ |
| （1）民航運輸飛機起降架次 | ． |
| （2）民航運輸架次 | ｃ |
| （3）國內/國際運輸飛機起降架次 | ｎ |
| 2.2.4 民航服務網絡分析 | 中 |
| （1）民航航線數量 | 智 |
| （2）定期航班國內通航城市 | 林 |
2.3 中國民用航空服務質量分析 |
４ |
| 2.3.1 民航航空安全分析 | ０ |
| 2.3.2 民航航班正常率分析 | ０ |
| （1）平均航班正常率分析 | ６ |
| （2）航班不正常原因分析 | １ |
| 2.3.3 民航航班效率分析 | ２ |
| （1）民航載運率分析 | ８ |
| （2）民航客座率分析 | ６ |
| （3）民航飛機利用率分析 | ６ |
2.4 中國民用航空投資與運營效益分析 |
８ |
| 2.4.1 民航固定資產投資分析 | 產 |
| （1）民航固定資產投資總額分析 | 業 |
| （2）機場固定資產投資分析 | 調 |
| （3）空管固定資產投資分析 | 研 |
| （4）其他固定資產投資 | 網 |
| 2.4.2 民航運營效益分析 | ｗ |
| （1）民航營業收入及結構分析 | ｗ |
| （2）民航利潤及結構分析 | ｗ |
| （3）民航營業利潤率分析 | ． |
第三章 中國臨空經濟發展現狀與趨勢展望 |
Ｃ |
3.1 中國臨空經濟發展概述 |
ｉ |
| 3.1.1 中國臨空經濟發展歷程分析 | ｒ |
| 3.1.2 中國臨空經濟發展的條件和表現形式 | ． |
| （1）臨空經濟發展需要的條件 | ｃ |
| （2）臨空經濟發展的表現形式 | ｎ |
| 3.1.3 中國臨空經濟發展的現狀分析 | 中 |
| （1）臨空經濟正在我國一些地區的核心城市中蓬勃興起 | 智 |
| （2）各地政府高度重視臨空經濟的發展 | 林 |
| （3）臨空經濟正在吸引五大產業 | ４ |
| （4）各地臨空經濟發展階段不同 | ０ |
| （5）臨空經濟發展尚起步，還有很大發展空間 | ０ |
| 3.1.4 中國臨空經濟發展產業效應 | ６ |
| （1）空港樞紐功能的完善效應 | １ |
| （2）區域產業的高級化演進效應 | ２ |
| （3）城市空間布局的優化效應 | ８ |
| （4）發展外向型經濟的平臺效應 | ６ |
| China Airport Economic Zone industry market investigation research and development prospects forecast report (2025 edition) | |
| （5）能夠改善城鄉二元結構的就業效應 | ６ |
| 3.1.5 中國臨空經濟發展存在的問題 | ８ |
3.2 國內外臨空經濟發展比較分析 |
產 |
| 3.2.1 區內產業臨空指向性相對不足 | 業 |
| 3.2.2 臨空經濟區內的科研機構相對不足 | 調 |
| 3.2.3 對于臨空經濟的可持續發展考慮很少 | 研 |
| 3.2.4 我國的臨空經濟規劃還需加強 | 網 |
3.3 中國臨空經濟核心競爭力的形成與構建 |
ｗ |
| 3.3.1 中國臨空經濟區核心競爭力的形成 | ｗ |
| （1）從機場的角度分析 | ｗ |
| （2）從企業的角度分析 | ． |
| （3）從臨空產業的角度分析 | Ｃ |
| （4）從政府的角度分析 | ｉ |
| 3.3.2 中國臨空經濟區核心競爭力的構建 | ｒ |
| （1）政府主導制定臨空經濟區發展規劃 | ． |
| （2）優選產業并吸引產業集聚 | ｃ |
| （3）提高臨空經濟區的軟、硬環境水平 | ｎ |
| （4）通過創新提高臨空經濟區發展層次 | 中 |
| （5）協調好臨空經濟各地區及部門關系 | 智 |
3.4 中國臨空經濟發展趨勢展望 |
林 |
| 3.4.1 臨空經濟將進入快速發展時期 | ４ |
| 3.4.2 臨空經濟區將呈現環形與輻射相結合的綜合交通網絡 | ０ |
| 3.4.3 臨空產業將呈現圈層結構的空間布局模式 | ０ |
| 3.4.4 臨空經濟區將成為城市實現跨越式發展的平臺 | ６ |
| 3.4.5 臨空經濟區將在區域經濟一體化中發揮積極作用 | １ |
| 3.4.6 臨空經濟將對欠發達地區呈現出顯著的拉動作用 | ２ |
| 3.4.7 臨空經濟區將成為全球產業鏈的主導環節 | ８ |
第四章 中國臨空經濟發展模式與案例分析 |
６ |
4.1 從建設模式角度分析 |
６ |
| 4.1.1 綜合經濟區模式 | ８ |
| （1）模式主要特點 | 產 |
| （2）模式典型代表 | 業 |
| 4.1.2 航空城模式 | 調 |
| （1）模式主要特點 | 研 |
| （2）模式典型代表 | 網 |
4.2 從產業發展角度分析 |
ｗ |
| 4.2.1 多種產業并進，集群式模式 | ｗ |
| （1）模式主要特點 | ｗ |
| （2）模式典型代表 | ． |
| 4.2.2 服務業主導模式 | Ｃ |
| （1）模式主要特點 | ｉ |
| （2）模式典型代表 | ｒ |
| 4.2.3 航空產業主導模式 | ． |
| （1）模式主要特點 | ｃ |
| （2）模式典型代表 | ｎ |
| 4.2.4 高輕產品制造業主導模式 | 中 |
| （1）模式主要特點 | 智 |
| （2）模式典型代表 | 林 |
4.3 從空間布局角度分析 |
４ |
| 4.3.1 圈層結構模式 | ０ |
| （1）模式主要特點 | ０ |
| （2）模式典型代表 | ６ |
| 4.3.2 扇形結構模式 | １ |
| （1）模式主要特點 | ２ |
| （2）模式典型代表 | ８ |
| 4.3.3 “雙核雙圈”結構模式 | ６ |
| （1）模式主要特點 | ６ |
| （2）模式典型代表 | ８ |
| 4.3.4 棒棒糖結構模式 | 產 |
4.4 從擴展方式角度分析 |
業 |
| 4.4.1 漸進式發展模式 | 調 |
| （1）模式主要特點 | 研 |
| （2）模式典型代表 | 網 |
| 4.4.2 跳躍式發展模式 | ｗ |
| （1）模式主要特點 | ｗ |
| （2）模式典型代表 | ｗ |
| 4.4.3 更新式發展模式 | ． |
| （1）模式主要特點 | Ｃ |
| （2）模式典型代表 | ｉ |
4.5 從主導形式角度分析 |
ｒ |
| 4.5.1 政府為主導的發展模式 | ． |
| 4.5.2 機場（企業）為主導的發展模式 | ｃ |
| 4.5.3 政府和機場（企業）共同主導的發展模式 | ｎ |
第五章 中國重點臨空經濟區運營發展分析 |
中 |
5.1 北京順義臨空經濟區 |
智 |
| 5.1.1 北京順義臨空經濟發展基礎 | 林 |
| （1）北京市經濟發展分析 | ４ |
| （2）北京順義臨空經濟發展優勢分析 | ０ |
| 5.1.2 北京順義臨空經濟發展歷程 | ０ |
| （1）臨空經濟起步（1993-1999年） | ６ |
| （2）臨空經濟進一步發展（200-） | １ |
| （3）臨空經濟壯大階段（2005-2006年） | ２ |
| （4）臨空經濟深化階段（2007年至今） | ８ |
| 5.1.3 北京順義臨空經濟區規劃情況 | ６ |
| （1）規劃期限 | ６ |
| （2）規劃范圍 | ８ |
| 5.1.4 北京順義臨空經濟區重點產業 | 產 |
| 5.1.5 北京順義臨空經濟區功能布局 | 業 |
| （1）空港工業區 | 調 |
| （2）天竺出口加工區 | 研 |
| （3）空港物流基地 | 網 |
| （4）林河工業開發區 | ｗ |
| （5）北京汽車生產基地 | ｗ |
| （6）國門商務區 | ｗ |
| 5.1.6 北京順義臨空經濟區發展成效 | ． |
| 5.1.7 北京順義臨空經濟區發展存在問題 | Ｃ |
| （1）產業布局缺乏科學規劃，粗放經營使得規模效應不明顯 | ｉ |
| （2）航空物流需求提高，而成本居高不下 | ｒ |
| （3）企業自主創新能力不足，吸納高端產業的能力較弱 | ． |
| （4）商務服務環境發展滯后，成為制約臨空經濟發展的瓶頸 | ｃ |
| （5）政府協調機制缺乏，產業發展缺少教育和科研支持 | ｎ |
5.2 上海虹橋臨空經濟園區 |
中 |
| 5.2.1 上海虹橋臨空經濟園區發展基礎 | 智 |
| （1）上海市經濟發展分析 | 林 |
| （2）上海市臨空經濟發展優勢分析 | ４ |
| 5.2.2 上海虹橋臨空經濟園區規劃情況 | ０ |
| 5.2.3 上海虹橋臨空經濟園區重點產業 | ０ |
| 5.2.4 上海虹橋臨空經濟園區功能布局 | ６ |
| 5.2.5 上海虹橋臨空經濟園區發展成效 | １ |
5.3 武漢臨空經濟區 |
２ |
| 5.3.1 武漢臨空經濟區發展基礎 | ８ |
| （1）武漢市經濟發展分析 | ６ |
| （2）武漢市臨空經濟發展優勢分析 | ６ |
| 中國臨空經濟行業市場調查研究及發展前景預測報告（2025年版） | |
| 5.3.2 武漢臨空經濟區規劃情況 | ８ |
| （1）規劃期限 | 產 |
| （2）規劃范圍 | 業 |
| 5.3.3 武漢臨空經濟區重點產業 | 調 |
| （1）重點發展的主導產業 | 研 |
| （2）積極發展的優勢產業 | 網 |
| 5.3.4 武漢臨空經濟區功能布局 | ｗ |
| （1）臨空經濟核心區的功能布局 | ｗ |
| （2）臨空經濟聚集區的功能布局 | ｗ |
| （3）臨空經濟輻射區的功能布局 | ． |
| 5.3.5 武漢臨空經濟區建設措施 | Ｃ |
| （1）采取政府主導，企業運作的模式推進武漢臨空經濟區建設 | ｉ |
| （2）完善基礎設施體系，提升綜合服務功能 | ｒ |
| 5.3.6 武漢臨空經濟區發展成效 | ． |
5.4 鄭州航空港實驗區 |
ｃ |
| 5.4.1 鄭州航空港實驗區發展基礎 | ｎ |
| （1）鄭州市經濟發展分析 | 中 |
| （2）鄭州市臨空經濟發展優勢分析 | 智 |
| 5.4.2 鄭州航空港實驗區規劃情況 | 林 |
| 5.4.3 鄭州航空港實驗區重點產業 | ４ |
| （1）航空物流 | ０ |
| （2）高端制造業 | ０ |
| （3）現代服務業 | ６ |
| （4）建設產業創新中心 | １ |
| 5.4.4 鄭州航空港實驗區功能布局 | ２ |
| （1）航空港區 | ８ |
| （2）北部城市綜合服務區 | ６ |
| （3）南部高端制造業集聚區 | ６ |
| （4）沿南水北調干渠生態防護走廊 | ８ |
| （5）沿新107國道生態走廊 | 產 |
| 5.4.5 鄭州航空港實驗區發展成效 | 業 |
5.5 杭州蕭山空港經濟區 |
調 |
| 5.5.1 杭州蕭山空港經濟區發展基礎 | 研 |
| （1）杭州市經濟發展分析 | 網 |
| （2）杭州市臨空經濟發展優勢分析 | ｗ |
| 5.5.2 杭州蕭山空港經濟區規劃情況 | ｗ |
| 5.5.3 杭州蕭山空港經濟區重點產業 | ｗ |
| （1）重點突破四大主導產業 | ． |
| （2）積極培育臨空特色產業 | Ｃ |
| （3）帶動周邊產業轉型升級 | ｉ |
| 5.5.4 杭州蕭山空港經濟區功能布局 | ｒ |
| （1）空港新城（核心區） | ． |
| （2）集聚區 | ｃ |
| （3）輻射區 | ｎ |
| 5.5.5 杭州蕭山空港經濟區發展成效 | 中 |
5.6 昆明空港經濟區 |
智 |
| 5.6.1 昆明空港經濟區發展基礎 | 林 |
| （1）昆明市經濟發展分析 | ４ |
| （2）昆明市臨空經濟發展優勢分析 | ０ |
| 5.6.2 昆明空港經濟區規劃情況 | ０ |
| 5.6.3 昆明空港經濟區重點產業 | ６ |
| 5.6.4 昆明空港經濟區功能布局 | １ |
| （1）一帶 | ２ |
| （2）大板橋——李其組團 | ８ |
| （3）螺螄灣組團 | ６ |
| （4）秧草凹組團 | ６ |
| （5）小高坡組團 | ８ |
| 5.6.5 昆明空港經濟區發展成效 | 產 |
5.7 成都雙流臨空經濟區 |
業 |
| 5.7.1 成都雙流臨空經濟區發展基礎 | 調 |
| （1）成都市經濟發展分析 | 研 |
| （2）成都市臨空經濟發展優勢分析 | 網 |
| 5.7.2 成都雙流臨空經濟區規劃情況 | ｗ |
| 5.7.3 成都雙流臨空經濟區重點產業 | ｗ |
| 5.7.4 成都雙流臨空經濟區功能布局 | ｗ |
| （1）航空港物流園區 | ． |
| （2）國際航空樞紐綜合功能區 | Ｃ |
| 5.7.5 成都雙流臨空經濟區發展成效 | ｉ |
5.8 上海浦東國際機場航空城 |
ｒ |
| 5.8.1 上海浦東國際機場航空城發展基礎 | ． |
| 5.8.2 上海浦東國際機場航空城規劃情況 | ｃ |
| 5.8.3 上海浦東國際機場航空城重點產業 | ｎ |
| 5.8.4 上海浦東國際機場航空城功能布局 | 中 |
| 5.8.5 上海浦東國際機場航空城發展成效 | 智 |
5.9 廣州花都空港經濟區 |
林 |
| 5.9.1 廣州花都空港經濟區發展基礎 | ４ |
| （1）廣州市經濟發展分析 | ０ |
| （2）廣州市臨空經濟發展優勢分析 | ０ |
| 5.9.2 廣州花都空港經濟區規劃情況 | ６ |
| 5.9.3 廣州花都空港經濟區重點產業 | １ |
| （1）起步區重點產業 | ２ |
| （2）核心二區重點產業 | ８ |
| （3）核心三區重點產業 | ６ |
| （4）核心四區重點產業 | ６ |
| 5.9.4 廣州花都空港經濟區功能布局 | ８ |
| （1）起步區：規劃形成“一帶、雙核”空間結構 | 產 |
| （2）核心二區：打造“一心、兩軸、五片”的生長型功能結構 | 業 |
| （3）核心三區：構建保稅物流區和保稅加工區兩大核心功能區 | 調 |
| （4）核心四區：形成“一核、兩廊、三區”的空間結構 | 研 |
| 5.9.5 廣州花都空港經濟區發展成效 | 網 |
5.10 青島臨空經濟區 |
ｗ |
| 5.10.1 青島臨空經濟區發展基礎 | ｗ |
| （1）青島市經濟發展分析 | ｗ |
| （2）青島臨空經濟發展優勢分析 | ． |
| 5.10.2 青島臨空經濟區規劃情況 | Ｃ |
| 5.10.3 青島臨空經濟區重點產業 | ｉ |
| 5.10.4 青島臨空經濟區功能布局 | ｒ |
| 5.10.5 青島臨空經濟區發展成效 | ． |
第六章 中國重點機場與航空公司發展情況分析 |
ｃ |
6.1 重點機場運營情況分析 |
ｎ |
| 6.1.1 北京首都國際機場 | 中 |
| （1）機場發展簡介 | 智 |
| （2）機場航線情況 | 林 |
| （3）機場旅客吞吐量 | ４ |
| （4）機場貨物吞吐量 | ０ |
| 6.1.2 上海虹橋國際機場 | ０ |
| （1）機場發展簡介 | ６ |
| （2）機場航線情況 | １ |
| （3）機場旅客吞吐量 | ２ |
| （4）機場貨物吞吐量 | ８ |
| 6.1.3 上海浦東國際機場 | ６ |
| （1）機場發展簡介 | ６ |
| （2）機場航線情況 | ８ |
| zhōngguó lín kōng jīng jì hángyè shìchǎng diàochá yánjiū jí fāzhǎn qiántú yùcè bàogào （2025 niánbǎn） | |
| （3）機場旅客吞吐量 | 產 |
| （4）機場貨物吞吐量 | 業 |
| 6.1.4 廣州白云國際機場 | 調 |
| （1）機場發展簡介 | 研 |
| （2）機場航線情況 | 網 |
| （3）機場旅客吞吐量 | ｗ |
| （4）機場貨物吞吐量 | ｗ |
| 6.1.5 深圳寶安國際機場 | ｗ |
| （1）機場發展簡介 | ． |
| （2）機場航線情況 | Ｃ |
| （3）機場旅客吞吐量 | ｉ |
| （4）機場貨物吞吐量 | ｒ |
| 6.1.6 成都雙流國際機場 | ． |
| （1）機場發展簡介 | ｃ |
| （2）機場航線情況 | ｎ |
| （3）機場旅客吞吐量 | 中 |
| （4）機場貨物吞吐量 | 智 |
| 6.1.7 昆明長水國際機場 | 林 |
| （1）機場發展簡介 | ４ |
| （2）機場航線情況 | ０ |
| （3）機場旅客吞吐量 | ０ |
| （4）機場貨物吞吐量 | ６ |
| 6.1.8 西安咸陽國際機場 | １ |
| （1）機場發展簡介 | ２ |
| （2）機場航線情況 | ８ |
| （3）機場旅客吞吐量 | ６ |
| （4）機場貨物吞吐量 | ６ |
| 6.1.9 重慶江北國際機場 | ８ |
| （1）機場發展簡介 | 產 |
| （2）機場航線情況 | 業 |
| （3）機場旅客吞吐量 | 調 |
| （4）機場貨物吞吐量 | 研 |
| 6.1.10 杭州蕭山國際機場 | 網 |
| （1）機場發展簡介 | ｗ |
| （2）機場航線情況 | ｗ |
| （3）機場旅客吞吐量 | ｗ |
| （4）機場貨物吞吐量 | ． |
| 6.1.11 廈門高崎國際機場 | Ｃ |
| （1）機場發展簡介 | ｉ |
| （2）機場航線情況 | ｒ |
| （3）機場旅客吞吐量 | ． |
| （4）機場貨物吞吐量 | ｃ |
| 6.1.12 長沙黃花國際機場 | ｎ |
| （1）機場發展簡介 | 中 |
| （2）機場航線情況 | 智 |
| （3）機場旅客吞吐量 | 林 |
| （4）機場貨物吞吐量 | ４ |
| 6.1.13 南京祿口國際機場 | ０ |
| （1）機場發展簡介 | ０ |
| （2）機場航線情況 | ６ |
| （3）機場旅客吞吐量 | １ |
| （4）機場貨物吞吐量 | ２ |
6.2 重點航空公司運營情況分析 |
８ |
| 6.2.1 中國南方航空股份有限公司 | ６ |
| （1）企業發展簡況分析 | ６ |
| （2）企業經營情況分析 | ８ |
| （3）企業經營優劣勢分析 | 產 |
| 6.2.2 中國東方航空股份有限公司 | 業 |
| （1）企業發展簡況分析 | 調 |
| （2）企業經營情況分析 | 研 |
| （3）企業經營優劣勢分析 | 網 |
| 6.2.3 中國國際航空股份有限公司 | ｗ |
| （1）企業發展簡況分析 | ｗ |
| （2）企業經營情況分析 | ｗ |
| （3）企業經營優劣勢分析 | ． |
| 6.2.4 海南航空股份有限公司 | Ｃ |
| （1）企業發展簡況分析 | ｉ |
| （2）企業經營情況分析 | ｒ |
| （3）企業經營優劣勢分析 | ． |
| 6.2.5 山東航空股份有限公司 | ｃ |
| （1）企業發展簡況分析 | ｎ |
| （2）企業經營情況分析 | 中 |
| （3）企業經營優劣勢分析 | 智 |
| 6.2.6 深圳航空有限責任公司 | 林 |
| （1）企業發展簡況分析 | ４ |
| （2）企業經營情況分析 | ０ |
| （3）企業經營優劣勢分析 | ０ |
| 6.2.7 廈門航空有限公司 | ６ |
| （1）企業發展簡況分析 | １ |
| （2）企業經營情況分析 | ２ |
| （3）企業經營優劣勢分析 | ８ |
| 6.2.8 四川航空股份有限公司 | ６ |
| （1）企業發展簡況分析 | ６ |
| （2）企業經營情況分析 | ８ |
| （3）企業經營優劣勢分析 | 產 |
| 6.2.9 上海吉祥航空股份有限公司 | 業 |
| （1）企業發展簡況分析 | 調 |
| （2）企業經營情況分析 | 研 |
| （3）企業經營優劣勢分析 | 網 |
| 6.2.10 春秋航空股份有限公司 | ｗ |
| （1）企業發展簡況分析 | ｗ |
| （2）企業經營情況分析 | ｗ |
| （3）企業經營優劣勢分析 | ． |
第七章 中-智-林-－中國臨空經濟區投融資與招商策略分析 |
Ｃ |
7.1 臨空經濟投資機會剖析 |
ｉ |
| 7.1.1 臨空經濟投資機會分析 | ｒ |
| （1）國家政策的支持推動臨空經濟的發展 | ． |
| （2）國際產業加速向我國轉移 | ｃ |
| （3）國內空運市場加快成長 | ｎ |
| 7.1.2 臨空經濟投資風險分析 | 中 |
7.2 臨空經濟融資模式創新分析 |
智 |
| 7.2.1 融資主體分析 | 林 |
| （1）政府融資主體 | ４ |
| （2）非政府融資主體 | ０ |
| 7.2.2 主要融資工具分析 | ０ |
| （1）銀行融資 | ６ |
| （2）企業中長期債券 | １ |
| （3）BOT融資 | ２ |
| （4）BT融資 | ８ |
| （5）PPP融資 | ６ |
| （6）TOT融資 | ６ |
| （7）BOOT、BLT、BOO融資 | ８ |
| （8）資產證券化 | 產 |
| 中國エアポートエコノミー産業の市場調査研究及び発展見通し予測レポート（2025年版） | |
| （9）投資基金 | 業 |
| （10）融資租賃 | 調 |
| 7.2.3 臨空基礎設施和公共服務建設融資路徑選擇 | 研 |
| （1）基礎設施和公共服務投資特點 | 網 |
| （2）融資路徑選擇 | ｗ |
| 7.2.4 臨空產業發展的融資路徑 | ｗ |
| （1）臨空產業投資特點 | ｗ |
| （2）臨空經濟融資路徑選擇 | ． |
| 7.2.5 臨空功能區建設融資路徑選擇 | Ｃ |
| （1）功能區投資特點 | ｉ |
| （2）功能區融資路徑選擇 | ｒ |
7.3 臨空經濟區招商策略 |
． |
| 7.3.1 臨空經濟區招商模式 | ｃ |
| （1）“紅娘式“招商模式 | ｎ |
| （2）媒體式的招商模式 | 中 |
| （3）“現身說法”式招商模式 | 智 |
| （4）代理式招商模式 | 林 |
| （5）代表式招商模式 | ４ |
| （6）主題式招商模式 | ０ |
| （7）匹配式招商模式 | ０ |
| （8）合作式招商模式 | ６ |
| （9）導向式招商模式 | １ |
| 7.3.2 臨空經濟區招商策略 | ２ |
| （1）宣傳策略 | ８ |
| （2）網絡推廣策略 | ６ |
| （3）推介策略 | ６ |
| （4）政策制定策略 | ８ |
| 7.3.3 臨空經濟區招商案例 | 產 |
| （1）北京順義臨空經濟區 | 業 |
| （2）杭州蕭山空港經濟區 | 調 |
| 圖表目錄 | 研 |
| 圖表 1：2025年全球航空客運量情況圖（單位：%） | 網 |
| 圖表 2：2025年全球區域航空客運量增長情況（單位：%） | ｗ |
| 圖表 3：2025年全球區域航空客座率情況圖（單位：%） | ｗ |
| 圖表 4：2025年全球航空貨運區域市場增長情況圖（單位：%） | ｗ |
| 圖表 5：2025年全球航空載運率區域市場情況圖（單位：%） | ． |
| 圖表 6：2020-2025年亞太、中東地區RPK增長趨勢（單位：%） | Ｃ |
| 圖表 7：2020-2025年亞太、中東地區ASK增長趨勢（單位：%） | ｉ |
| 圖表 8：2020-2025年全球航空公司盈利情況變化趨勢（單位：億美元，%） | ｒ |
| 圖表 9：2025年全球十大樞紐機場排名表 | ． |
| 圖表 10：2025年全球樞紐機場客運量排名表（單位：萬人次，%） | ｃ |
| 圖表 11：國際臨空經濟發展模式 | ｎ |
| 圖表 12：中國香港新機場臨空經濟區產業結構圖 | 中 |
| 圖表 13：2020-2025年中國民航運輸總周轉量趨勢圖（單位：億噸公里，%） | 智 |
| 圖表 14：2025-2031年中國民航運輸總周轉量趨勢圖（月度）（單位：億噸公里） | 林 |
| 圖表 15：2020-2025年國內航線民航運輸總周轉量趨勢圖（單位：億噸公里，%） | ４ |
| 圖表 16：2020-2025年港澳臺航線民航運輸總周轉量趨勢圖（單位：億噸公里，%） | ０ |
| 圖表 17：2020-2025年國際航線民航運輸總周轉量趨勢圖（單位：億噸公里，%） | ０ |
| 圖表 18：2020-2025年民航旅客周轉量趨勢圖（單位：億人公里，%） | ６ |
| 圖表 19：2020-2025年民航旅客運輸量趨勢圖（單位：億人次，%） | １ |
| 圖表 20：2020-2025年國內航線旅客運輸量趨勢圖（單位：億人次，%） | ２ |
| 圖表 21：2020-2025年港澳臺航線旅客運輸量趨勢圖（單位：萬人次，%） | ８ |
| 圖表 22：2020-2025年國際航線旅客運輸量趨勢圖（單位：萬人次，%） | ６ |
| 圖表 23：2020-2025年中國旅客吞吐量趨勢圖（單位：億人次，%） | ６ |
| 圖表 24：2025年中國客運吞吐量按地區分布（單位：%） | ８ |
| 圖表 25：2020-2025年中國航空貨物周轉量走勢圖（單位：億噸公里，%） | 產 |
| 圖表 26：2020-2025年中國民航貨物運輸量走勢圖（單位：萬噸，%） | 業 |
| 圖表 27：2020-2025年國內航線貨郵運輸量趨勢圖（單位：萬噸，%） | 調 |
http://www.5269660.cn/6/97/LinKongJingJiShiChangXingQingFen.html
略……
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