| 相 關 |
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| 城市軌道交通是現(xiàn)代都市公共交通的骨干，近年來在全球范圍內得到了快速的發(fā)展和擴張。地鐵、輕軌、有軌電車和磁懸浮列車等系統(tǒng)不僅緩解了城市交通擁堵，還減少了空氣污染和碳排放。智能交通系統(tǒng)（ITS）的應用提高了運營效率，乘客信息系統(tǒng)和移動支付技術的普及改善了乘客體驗。同時，城市軌道交通網絡的擴展促進了城市空間的重構，帶動了沿線地區(qū)的經濟發(fā)展和房地產升值。 | |
| 未來，城市軌道交通將更加注重智能化和網絡化。自動駕駛技術將應用于更多線路，提高運行安全性和準時率。大數(shù)據(jù)和人工智能將用于預測客流、優(yōu)化調度和維護計劃，減少延誤和故障。城市軌道交通將與其它交通方式更加緊密地銜接，形成無縫換乘的多模式交通網絡。此外，綠色能源的使用，如太陽能和風能，將減少軌道交通的碳足跡，推動可持續(xù)城市發(fā)展。 | |
| 產業(yè)現(xiàn)狀 | |
| 城市軌道交通（Rail Transit）具有運量大、速度快、安全、準點、保護環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點。近年來，我國的城市軌道交通呈現(xiàn)了快速發(fā)展態(tài)勢，速度超出了世界上任何國家的高峰期。作為城市公共交通的重要組成部分，城市軌道交通滿足人民群眾的基本出行，與人民群眾生產生活息息相關。在大城市尤其是特大城市，城市軌道交通逐漸成為了人民群眾出行的“主通道”。長期以來，我國城市軌道交通建設相對滯后，軌道交通運營總長度、密度及負擔客運比例均遠低于平均水平。而國際經驗表明，當一個國家的城市化率超過60%，城市軌道交通將實現(xiàn)高速發(fā)展以解決大城市交通擁堵問題，從而拉動城市軌道交通建設投資迅速增加。隨著城市化進程的逐步加速，我國的城市軌道交通建設有望迎來黃金發(fā)展期。伴隨投資額度的加大，城市軌道交通建設有望成為繼鐵路大規(guī)模投資之后新的投資熱點，成為“十二五”基礎建設投資的新增長點。 | |
| 市場容量 | |
| 總體上，2013年度全國各城市軌道交通系統(tǒng)在“穩(wěn)中求進”的條件下，有效結合穩(wěn)增長和投資進度，保持了必要的軌道交通線路建設規(guī)模與投資規(guī)模。年內建設總里程達到2530公里，完成估算投資2860億元，比2012年增長9%，創(chuàng)歷年新高。年內完成投資超過200億元的城市有4個，超過100億元的城市有6個。分階段看， 2013年上半年投資較緩；下半年，隨著資金的逐步到位，新開工項目迅速加快，全國各城市基本完成了投資目標。截止2013年底，中國共有36座城市獲準修建城市軌道交通線路，其中19座城市的85條線路已經開通運營，總里程達2509.52公里。隨著城市化建設步伐的加快，中心城市不斷在向周邊輻射，軌道交通建設的緊迫性也在增加。中國已形成一個世界上規(guī)模最大、發(fā)展最快的軌道交通建設市場?？v觀我國地鐵、輕軌發(fā)展動態(tài)，未來5-10年間，中國城市軌道交通運輸及其設備制造市場前景廣闊。 | |
| 目前倫敦、東京、紐約等國際大都市，其高峰時段軌道交通占公共交通出行的比重高達60%以上，而我國北京、上海等軌道交通最發(fā)達的城市，該項比例僅為30%左右；國外的地鐵承運率已經達到70%-80%，而目前我國只有40%，還有非常大的提升空間。到2020年，我國城市軌道交通累計運營里程預計將會達到7395公里，而到2050年規(guī)劃的線路將會增加到289條，總里程將達11700公里。隨著中國城市規(guī)模的不斷擴大，產業(yè)外圍轉移速度的增加，外資和民營資本進入城市軌道交通建設成為一種必然趨勢！ | |
| 區(qū)域產業(yè)形勢 | |
| 從區(qū)域分布上看，預計到2020年，新增營業(yè)里程中，長三角占比25%，環(huán)渤海占比24%，珠三角占比16%，三者之和占據(jù)新增營業(yè)里程的65%。目前，已有28個城市的軌道交通建設規(guī)劃獲得國務院審批，另外有8個城市已經制定了軌道交通建設計劃，從未來10年的增量上來看，北京、上海、廣州、深圳、南京等城市位居前列。從產業(yè)鏈上看，城市軌道交通建設有望拉動區(qū)域內建筑施工、建材及特殊機械的需求。城市軌道交通建設領域準入門檻較高，對施工技術、產品質量要求較高，市場競爭格局相對穩(wěn)定。隨著城市軌道交通步入黃金發(fā)展期，相關設備公司、建筑施工企業(yè)將很大程度上受益。 | |
| 前景預測 | |
| 截至2014年1月，全國共計有36個城市繼續(xù)建設軌道交通線路，在建線路共計63條24段、2198公里。同時，預計2014年將有600多公里的新建線路，到年底預計建設總規(guī)模達到2800公里。預計2014年將有13個城市新開通運營軌道交通線路，新增運營里程403.5公里、新增車站270座。預計到2014年底，我國軌道交通運營線路累計將達到88條，運營總里程將達到2765公里，穩(wěn)居世界第一位。在原批準近期建設規(guī)劃線路的釋放下、以及2013年新增被批準建設城市的作用下，預計2014年-2015年將有40個城市新開工軌道交通線路，規(guī)模達60余條段、1300公里，年均新開工需求650公里。到2015年，全國城市軌道建設里程將達到3000公里。隨著行政審批權及開放民間投入資金，城市軌道交通近期將出現(xiàn)建設潮，未來幾年，年均增長里程在500公里左右。結合當前各地城市軌道交通建設現(xiàn)狀，預計到2020年，全國城市軌道運營里程將達到6000公里，在軌道交通方面的投資將達3-4萬億元。 | 產 |
| 問題分析 | 業(yè) |
| 隨著軌道交通進入網絡化運營階段，線路交叉、設備系統(tǒng)共享，致使路網關聯(lián)性加強，一旦路網某個點發(fā)生突發(fā)事件，將引發(fā)“蝴蝶效應”，影響整個路網的運營安全。除了運營企業(yè)外，政城市軌道交通人才問題日益突出、缺口日益增大，既是當前的困擾難題，也是未來可能制約發(fā)展的最大因素。除了安全與人才難題外，我國的軌道交通發(fā)展還存在著規(guī)范、標準、政策缺乏等問題。 | 調 |
| 研究咨詢報告由咨詢公司領銜撰寫，在大量周密的市場調研基礎上，主要依據(jù)了國家統(tǒng)計局、國家交通運輸部、國家商務部、國家發(fā)改委、國務院發(fā)展研究中心、世界軌道交通發(fā)展研究會、中國交通運輸協(xié)會、中國城市軌道交通協(xié)會、全國及海外多種相關報刊雜志以及專業(yè)研究機構公布和提供的大量資料，對我國城市軌道交通及行業(yè)細分領域發(fā)展狀況、發(fā)展趨勢、新產品與技術等進行了分析，并重點分析了我國城市軌道交通行業(yè)發(fā)展狀況和特點，以及中國城市軌道交通行業(yè)將面臨的挑戰(zhàn)、企業(yè)的發(fā)展策略等。報告還對全球的城市軌道交通行業(yè)發(fā)展態(tài)勢作了詳細分析，并對城市軌道交通行業(yè)進行了趨向研判，是城市軌道交通運營管理企業(yè)，建設、投資機構等單位準確了解目前城市軌道交通發(fā)展動態(tài)，把握企業(yè)定位和發(fā)展方向不可多得的精品。 | 研 |
第一章 城市軌道交通行業(yè)發(fā)展綜述 |
網 |
第一節(jié) 城市軌道交通行業(yè)相關概述 |
ｗ |
| 一、城市軌道交通行業(yè)的定義 | ｗ |
| 二、城市軌道交通系統(tǒng)的分類 | ｗ |
| 三、城市軌道交通行業(yè)的特征 | ． |
| 四、研究方法及預測方法介紹 | Ｃ |
第二節(jié) 城市軌道交通行業(yè)的地位和作用 |
ｉ |
| 一、城軌在國民經濟中的地位和作用 | ｒ |
| 二、城軌與其他交通方式的對比分析 | ． |
第三節(jié) 中國城市軌道交通行業(yè)發(fā)展綜述 |
ｃ |
| 一、城市公共交通行業(yè)總體情況分析 | ｎ |
| 二、發(fā)展城市軌道交通的必要性分析 | 中 |
| 三、發(fā)展城市軌道交通建設準入條件 | 智 |
| 四、城市軌道交通行業(yè)運營模式分析 | 林 |
| 詳:情：http://www.5269660.cn/8/53/ChengShiGuiDaoJiaoTongHangYeYanJiuBaoGao.html | |
| 五、城市軌道交通安全標準體系分析 | ４ |
| 六、城市軌道交通發(fā)展存在問題分析 | ０ |
第二章 城市軌道交通行業(yè)產業(yè)鏈分析 |
０ |
第一節(jié) 城市軌道交通行業(yè)產業(yè)鏈結構 |
６ |
第二節(jié) 城市軌道交通行業(yè)產業(yè)鏈上游分析 |
１ |
| 一、水泥市場發(fā)展情況 | ２ |
| 二、鋼鐵市場發(fā)展情況 | ８ |
| 三、建筑施工市場格局 | ６ |
| 四、盾構市場發(fā)展情況 | ６ |
第三節(jié) 城市軌道交通行業(yè)產業(yè)鏈中游分析 |
８ |
| 一、城軌運輸裝備市場分析 | 產 |
| 二、城軌電力及電氣設備分析 | 業(yè) |
| 三、軌交信號系統(tǒng)市場分析 | 調 |
第四節(jié) 城市軌道交通行業(yè)產業(yè)鏈下游分析 |
研 |
| 一、交通運輸行業(yè)發(fā)展情況 | 網 |
| 二、物流行業(yè)發(fā)展情況分析 | ｗ |
第三章 城市軌道交通行業(yè)市場環(huán)境分析 |
ｗ |
第一節(jié) 城市軌道交通行業(yè)政策環(huán)境分析 |
ｗ |
| 一、城市軌道交通行業(yè)發(fā)展規(guī)劃 | ． |
| 二、城市軌道交通行業(yè)主要政策 | Ｃ |
| 三、城市軌道交通行業(yè)政策建議 | ｉ |
第二節(jié) 城市軌道交通行業(yè)經濟環(huán)境分析 |
ｒ |
| 一、國際宏觀經濟環(huán)境分析 | ． |
| 1、美國經濟環(huán)境分析 | ｃ |
| 2、日本經濟環(huán)境分析 | ｎ |
| 3、歐元區(qū)經濟環(huán)境分析 | 中 |
| 二、中國宏觀經濟環(huán)境分析 | 智 |
| 1、gdp增長情況 | 林 |
| 2、固定資產投資 | ４ |
| 3、國家進出口額 | ０ |
| 4、規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤 | ０ |
| 5、社會融資規(guī)模 | ６ |
第三節(jié) 城市軌道交通行業(yè)技術環(huán)境分析 |
１ |
| 一、國內技術發(fā)展現(xiàn)狀 | ２ |
| 1、建設施工技術 | ８ |
| 2、車輛裝備技術 | ６ |
| 3、通信信號系統(tǒng) | ６ |
| 4、電力監(jiān)控系統(tǒng) | ８ |
| 二、技術進步與發(fā)展趨勢 | 產 |
| 1、建設施工技術進步和發(fā)展趨勢 | 業(yè) |
| 2、車輛裝備技術進步和發(fā)展趨勢 | 調 |
| 3、通信信號系統(tǒng)技術進步和發(fā)展趨勢 | 研 |
| 4、電力監(jiān)控系統(tǒng)技術進步和發(fā)展趨勢 | 網 |
| 5、節(jié)能技術發(fā)展趨勢 | ｗ |
第四節(jié) 城市軌道交通行業(yè)社會環(huán)境分析 |
ｗ |
| 一、城市軌道交通對經濟發(fā)展的影響分析 | ｗ |
| 1、城市軌道交通對經濟發(fā)展的直接效應 | ． |
| 2、城市軌道交通對經濟發(fā)展的間接效應 | Ｃ |
| 二、城市軌道交通對生態(tài)環(huán)境的影響分析 | ｉ |
| 1、城市軌道交通可節(jié)約土地資源 | ｒ |
| 2、城市軌道交通可節(jié)約大量的能源 | ． |
| 3、城市軌道交通可緩解環(huán)境的惡化 | ｃ |
| 4、城市軌道交通對聲環(huán)境的影響 | ｎ |
| 5、城市軌道交通可以減少水土流失 | 中 |
| 6、城市軌道交通系統(tǒng)可緩解熱污染 | 智 |
| 7、城市軌道交通減輕了視覺光污染 | 林 |
| 2025 Edition China Urban Rail Transit Market Research and Development Prospect Forecast Report | |
| 8、城市軌道交通產生電磁環(huán)境影響 | ４ |
| 三、城市軌道交通對房地產市場的影響分析 | ０ |
| 1、國際城軌對房地產的影響研究與實例 | ０ |
| 2、國內城軌對房地產的影響研究與實例 | ６ |
| 四、城市軌道交通對城市發(fā)展的影響分析 | １ |
| 1、軌道交通對城市交通結構的影響分析 | ２ |
| 2、軌道交通對城市空間結構的影響分析 | ８ |
| 3、軌道交通對城市產業(yè)結構的影響分析 | ６ |
| 4、軌道交通對城市經濟發(fā)展的影響分析 | ６ |
| 5、合理軌道交通規(guī)模及路網規(guī)劃的作用 | ８ |
第四章 中國城市軌道交通行業(yè)發(fā)展分析 |
產 |
第一節(jié) 中國城市軌道交通建設發(fā)展情況 |
業(yè) |
| 一、城市軌道交通建設總體規(guī)劃分析 | 調 |
| 二、城市軌道交通建設在建項目分析 | 研 |
| 三、城市軌道交通建設聯(lián)合開發(fā)模式 | 網 |
| 1、聯(lián)合開發(fā)必要性及可行性分析 | ｗ |
| 2、城軌建設聯(lián)合開發(fā)的內涵分析 | ｗ |
| 3、城軌建設聯(lián)合開發(fā)的實施情況 | ｗ |
| 4、城軌建設聯(lián)合開發(fā)的案例分析 | ． |
第二節(jié) 城市軌道交通項目設計管理模式 |
Ｃ |
| 一、設計總承包管理模式分析 | ｉ |
| 二、設計總體管理模式分析 | ｒ |
| 三、設計管理模式對比分析 | ． |
| 四、項目設計管理實例分析 | ｃ |
第三節(jié) 城市軌道交通建設效益分析 |
ｎ |
| 一、城軌的交通效益產生與作用機理 | 中 |
| 二、城軌的土地效益產生與作用機理 | 智 |
| 三、城軌的環(huán)境效益產生與作用機理 | 林 |
| 四、城軌的經濟效益產生與作用機理 | ４ |
| 五、城軌的社會效益產生與作用機理 | ０ |
| 六、各項效益之間的遞階關系分析 | ０ |
第四節(jié) 中國城市軌道交通運營態(tài)勢分析 |
６ |
| 一、城市軌道交通運營里程分析 | １ |
| 二、城市軌道交通客流特征分析 | ２ |
| 1、軌道交通站點類型劃分 | ８ |
| 2、軌道交通客流來源分析 | ６ |
| 3、軌道交通接駁方式分析 | ６ |
| 三、城市軌道交通聯(lián)合票制體系分析 | ８ |
| 1、現(xiàn)行各種票制分析 | 產 |
| 2、聯(lián)合票制體系結構 | 業(yè) |
| 3、聯(lián)合票制優(yōu)點分析 | 調 |
| 4、實施的難點及對策 | 研 |
| 四、各地城市軌道交通價格分析 | 網 |
| 1、北京軌道交通價格分析 | ｗ |
| 2、上海軌道交通價格分析 | ｗ |
| 3、天津軌道交通價格分析 | ｗ |
| 4、重慶軌道交通價格分析 | ． |
| 5、廣州軌道交通價格分析 | Ｃ |
| 6、南京軌道交通價格分析 | ｉ |
| 7、深圳軌道交通價格分析 | ｒ |
| 8、成都軌道交通價格分析 | ． |
| 9、沈陽軌道交通價格分析 | ｃ |
| 10、武漢軌道交通價格分析 | ｎ |
| 2025版中國城市軌道交通市場調研與發(fā)展前景預測報告 | |
| 五、城市軌道交通公交換乘分析 | 中 |
| 1、主要公共交通方式的特性分析 | 智 |
| 2、換乘接駁車站的設施類型分析 | 林 |
| 3、軌道交通與常規(guī)公交換乘問題 | ４ |
| 4、軌道交通與常規(guī)公交換乘對策 | ０ |
| 5、相互換乘線路調整的相關建議 | ０ |
第五章 城市軌道交通行業(yè)競爭狀況分析 |
６ |
第一節(jié) 中國城市軌道交通裝備發(fā)展情況 |
１ |
| 一、城軌地鐵車輛供需狀況分析 | ２ |
| 二、城軌地鐵車輛招投標情況分析 | ８ |
| 三、城軌地鐵車輛主要企業(yè)營收情況 | ６ |
| 四、中資企業(yè)國際城軌市場開發(fā)動向 | ６ |
第二節(jié) 國際城市軌道交通裝備重點企業(yè)分析 |
８ |
| 一、加拿大龐巴迪公司 | 產 |
| 1、技術發(fā)展動向 | 業(yè) |
| 2、企業(yè)經營情況 | 調 |
| 3、市場開發(fā)動向 | 研 |
| 二、法國阿爾斯通公司 | 網 |
| 1、技術發(fā)展動向 | ｗ |
| 2、企業(yè)經營情況 | ｗ |
| 3、市場開發(fā)動向 | ｗ |
| 三、德國西門子公司 | ． |
| 1、技術發(fā)展動向 | Ｃ |
| 2、企業(yè)經營情況 | ｉ |
| 3、市場開發(fā)動向 | ｒ |
| 四、日本川崎重工 | ． |
| 1、技術發(fā)展動向 | ｃ |
| 2、企業(yè)經營情況 | ｎ |
| 3、市場開發(fā)動向 | 中 |
| 五、美國通用電氣公司 | 智 |
| 1、技術發(fā)展動向 | 林 |
| 2、企業(yè)經營情況 | ４ |
| 3、市場開發(fā)動向 | ０ |
第三節(jié) 中國城市軌道交通行業(yè)吸引力分析 |
０ |
| 一、城市軌道交通行業(yè)集中度分析 | ６ |
| 1、城市軌道交通的生命周期分析 | １ |
| 2、城市軌道交通行業(yè)地區(qū)集中度 | ２ |
| 3、城市軌道交通行業(yè)集中度預測分析 | ８ |
| 二、城市軌道交通行業(yè)競爭結構分析 | ６ |
| 1、供應商的議價能力分析 | ６ |
| 2、購買者的議價能力分析 | ８ |
| 3、企業(yè)間的競爭威脅分析 | 產 |
| 4、潛在進入者的威脅分析 | 業(yè) |
| 5、替代品的競爭威脅分析 | 調 |
第六章 2025-2031年中國城市軌道交通發(fā)展趨勢預測 |
研 |
第一節(jié) 2025-2031年中國城市軌道交通產業(yè)前景展望 |
網 |
| 一、2025年中國城市軌道交通發(fā)展形勢分析 | ｗ |
| 二、發(fā)展城市軌道交通產業(yè)的機遇及趨勢 | ｗ |
| 三、未來10年中國城市軌道交通產業(yè)發(fā)展規(guī)劃 | ｗ |
| 四、2025-2031年中國城市軌道交通產量預測分析 | ． |
第二節(jié) 2025-2031年城市軌道交通產業(yè)發(fā)展趨勢探討 |
Ｃ |
| 一、2025-2031年城市軌道交通產業(yè)前景展望 | ｉ |
| 二、2025-2031年城市軌道交通產業(yè)發(fā)展目標 | ｒ |
第七章 專家觀點與研究結論 |
． |
第一節(jié) 報告主要研究結論 |
ｃ |
| 2025 bǎn zhōngguó chéng shì guǐ dào jiāo tōng shìchǎng diào yán yǔ fāzhǎn qiánjǐng yùcè bàogào | |
第二節(jié) 中~智林~－濟研：行業(yè)專家建議 |
ｎ |
| 圖表目錄 | 中 |
| 圖表 1：各種軌道系統(tǒng)投資與回收率綜合指標對比 | 智 |
| 圖表 2：部分國家城市地鐵營運情況（單位：%） | 林 |
| 圖表 3：城市內各類交通工具的經濟特征比較（單位：萬人次/小時，億元，年） | ４ |
| 圖表 4：各種交通方式占用道路面積的比較（單位：平方米） | ０ |
| 圖表 5：地鐵與公交比較（單位：萬人，km/h） | ０ |
| 圖表 6：軌道交通立項申報條件（單位：萬人，億元） | ６ |
| 圖表 7：城市軌道交通安全標準體系結構模型 | １ |
| 圖表 8：城市軌道交通安全標準體系層次 | ２ |
| 圖表 9：軌道交通產業(yè)結構圖 | ８ |
| 圖表 10：城市軌道交通行業(yè)產業(yè)鏈上游概述 | ６ |
| 圖表 11：城市軌道交通行業(yè)產業(yè)鏈中游概述 | ６ |
| 圖表 12：城市軌道交通產業(yè)鏈下游概述 | ８ |
| 圖表 13：2020-2025年中國水泥產量及其同比增長情況（單位：萬噸，%） | 產 |
| 圖表 14：水泥工業(yè)“十四五”主要發(fā)展目標（單位：%，億噸） | 業(yè) |
| 圖表 15：2020-2025年我國鋼鐵行業(yè)固定資產投資情況（單位：億元，%） | 調 |
| 圖表 16：2020-2025年我國鋼、鐵、材生產情況（單位：萬噸） | 研 |
| 圖表 17：2020-2025年中國鋼材（坯）進出口情況（單位：萬噸） | 網 |
| 圖表 18：2025-2031年主要鋼鐵品種價格走勢（單位：元/噸） | ｗ |
| 圖表 19：“十四五”時期鋼鐵工業(yè)發(fā)展主要指標 | ｗ |
| 圖表 20：中國城市軌道交通建設市場主要企業(yè) | ｗ |
| 圖表 21：中國軌道交通建設市場份額（單位：%） | ． |
| 圖表 22：中國盾構市場主要企業(yè) | Ｃ |
| 圖表 23：中國盾構市場份額（單位：%） | ｉ |
| 圖表 24：2020-2025年鐵路設備各主要產品產量（單位：臺，輛） | ｒ |
| 圖表 25：2025-2031年普通電氣化鐵路牽引變壓器市場規(guī)模及預測分析 | ． |
| 圖表 26：2020-2025年中國鐵路通信信號系統(tǒng)投資市場規(guī)模分析（單位：億元） | ｃ |
| 圖表 27：主要線路信號系統(tǒng)提供商列舉 | ｎ |
| 圖表 28：2020-2025年中國旅客運輸量累計同比增速（單位：%） | 中 |
| 圖表 29：2020-2025年中國社會物流總額及增長情況（單位：億元，%） | 智 |
| 圖表 30：2020-2025年中國社會物流總額及增長情況（單位：億元，%） | 林 |
| 圖表 31：2025年社會物流總額及增減變化情況（單位：萬億元，%） | ４ |
| 圖表 32：“十四五”期間中國物流行業(yè)細分領域增速預測（單位：%） | ０ |
| 圖表 33：城市軌道交通主要政策匯總 | ０ |
| 圖表 34：2025年美國制造業(yè)pmi分項指數(shù)概覽（單位：%） | ６ |
| 圖表 35：2020-2025年美國非農就業(yè)人數(shù)概覽（單位：千人） | １ |
| 圖表 36：2025-2031年美國失業(yè)率走勢（單位：%） | ２ |
| 圖表 37：2020-2025年美國非農就業(yè)與挑戰(zhàn)者裁員人數(shù)（單位：千人） | ８ |
| 圖表 38：2020-2025年歐元區(qū)制造業(yè)pmi走勢（單位：%） | ６ |
| …… | ６ |
| 圖表 40：2020-2025年歐元區(qū)ifo商業(yè)景氣指數(shù)走勢 | ８ |
| 圖表 41：2020-2025年歐元區(qū)各項信心指數(shù)走勢 | 產 |
| 圖表 42：西班牙意大利國債收益率保持平穩(wěn)（單位：%） | 業(yè) |
| 圖表 43：2020-2025年中國國內生產總值及增長速度（單位：億元，%） | 調 |
| 圖表 44：2020-2025年全國固定資產投資及增速（單位：億元，%） | 研 |
| 圖表 45：2020-2025年中國貨物進出口總額變化情況（單位：億美元） | 網 |
| 圖表 46：2020-2025年各月累計主營業(yè)務收入與利潤總額同比增速（單位：%） | ｗ |
| 圖表 47：2020-2025年中國社會融資規(guī)模情況（單位：億元） | ｗ |
| 圖表 48：城市軌道交通車輛技術發(fā)展情況 | ｗ |
| 圖表 49：規(guī)模經濟圈效應示意圖 | ． |
| 圖表 50：深圳地鐵項目車站和區(qū)間對建材的需求量（單位：噸） | Ｃ |
| 圖表 51：幾種主要交通工具的單位能源消耗比較（單位：千卡） | ｉ |
| 圖表 52：軌道交通沿線各主體的收益情況（單位：萬美元，%） | ｒ |
| 圖表 53：軌道交通路網運營規(guī)模影響因素的層次結構模型 | ． |
| 2025年版中國都市鉄道輸送市場調査と発展見通し予測レポート | |
| 圖表 54：全國各省市城市軌道交通項目概覽（單位，億元） | ｃ |
| 圖表 55：聯(lián)合開發(fā)的兩個層面 | ｎ |
| 圖表 56：設計總承包管理模式 | 中 |
| 圖表 57：設計總體管理模式 | 智 |
| 圖表 58：兩種設計項目管理模式的利弊分析 | 林 |
| 圖表 59：軌道交通的交通效益產生與作用機理 | ４ |
| 圖表 60：軌道交通與土地開發(fā)的微觀相互作用過程 | ０ |
| 圖表 61：城市軌道交通對房地產價值的影響趨勢圖 | ０ |
| 圖表 62：軌道交通的交通效益產生與作用機理 | ６ |
| 圖表 63：軌道交通各項效益之間的遞階關系圖 | １ |
| 圖表 64：軌道交通站點劃分情況 | ２ |
| 圖表 65：軌道交通客流來源劃分情況 | ８ |
| 圖表 66：軌道交通接駁方式劃分情況 | ６ |
| 圖表 67：天津地鐵儲值票類別劃分 | ６ |
| 圖表 68：廣州公交地鐵票價優(yōu)惠實施方案 | ８ |
| 圖表 69：深圳地鐵儲值票類別劃分 | 產 |
| 圖表 70：成都地鐵票價優(yōu)惠政策 | 業(yè) |
| 圖表 71：軌道交通與常規(guī)公交的換乘過程圖 | 調 |
| 圖表 72：換乘環(huán)節(jié)占用時間取值表 | 研 |
| 圖表 73：2025-2031年中國城市軌道交通新增車輛規(guī)模及預測（單位：輛，%） | 網 |
| 圖表 74：2020-2025年城軌地鐵車輛招投標情況列舉（單位：億元，萬元） | ｗ |
| 圖表 75：2020-2025年中資企業(yè)海外軌道交通項目招投標情況 | ｗ |
| 圖表 76：城市軌道交通生命周期分析 | ｗ |
| 圖表 77：中國各區(qū)域城市軌道交通通車里程（單位：公里） | ． |
| 圖表 78：2025-2031年各地區(qū)新增營業(yè)里程分布預測（單位：%） | Ｃ |
| 圖表 79：2025-2031年各地區(qū)累計營業(yè)里程分布預測（單位：%） | ｉ |
| 圖表 80：2025-2031年各城市新增營運里程預測（單位：公里） | ｒ |
| 圖表 81：2025年各城市累計營運里程預測（單位：公里） | ． |
| 圖表 82：軌道交通競爭結構 | ｃ |
| 圖表 83：城市快速軌道交通與常規(guī)公交特性比較 | ｎ |
http://www.5269660.cn/8/53/ChengShiGuiDaoJiaoTongHangYeYanJiuBaoGao.html
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