| 相 關(guān) |
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| 汽車(chē)物流行業(yè)在全球化和電子商務(wù)的推動(dòng)下，正經(jīng)歷著深刻的變革。供應(yīng)鏈的復(fù)雜性和不確定性要求物流服務(wù)提供商具備更高的靈活性和響應(yīng)速度。智能倉(cāng)儲(chǔ)、自動(dòng)化分揀和無(wú)人駕駛運(yùn)輸技術(shù)的應(yīng)用，極大地提高了物流效率，降低了運(yùn)營(yíng)成本。同時(shí)，隨著環(huán)保法規(guī)的趨嚴(yán)，綠色物流成為行業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)，電動(dòng)和氫能卡車(chē)的使用逐漸增多，以減少碳排放。然而，物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化和最后一公里配送的挑戰(zhàn)仍需行業(yè)持續(xù)探索。 |
| 未來(lái)，汽車(chē)物流行業(yè)的發(fā)展將更加側(cè)重于智能化和可持續(xù)性。一方面，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)（IoT）和大數(shù)據(jù)分析，實(shí)現(xiàn)物流全過(guò)程的可視化和智能化管理，提升供應(yīng)鏈的透明度和可控性。另一方面，采用可再生能源和循環(huán)包裝材料，構(gòu)建低碳物流體系，響應(yīng)全球減碳目標(biāo)。此外，通過(guò)區(qū)塊鏈技術(shù)確保物流信息的準(zhǔn)確性和安全性，增強(qiáng)消費(fèi)者信任，將是行業(yè)發(fā)展的另一重要方向。 |
| 《中國(guó)汽車(chē)物流市場(chǎng)現(xiàn)狀調(diào)研與發(fā)展前景分析報(bào)告（2025-2031年）》系統(tǒng)分析了汽車(chē)物流行業(yè)的現(xiàn)狀，全面梳理了汽車(chē)物流市場(chǎng)需求、市場(chǎng)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)及價(jià)格體系，詳細(xì)解讀了汽車(chē)物流細(xì)分市場(chǎng)特點(diǎn)。報(bào)告結(jié)合權(quán)威數(shù)據(jù)，科學(xué)預(yù)測(cè)了汽車(chē)物流市場(chǎng)前景與發(fā)展趨勢(shì)，客觀分析了品牌競(jìng)爭(zhēng)格局、市場(chǎng)集中度及重點(diǎn)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)，并指出了汽車(chē)物流行業(yè)面臨的機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)。為汽車(chē)物流行業(yè)內(nèi)企業(yè)、投資公司及政府部門(mén)提供決策支持，是把握行業(yè)動(dòng)態(tài)、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)、挖掘投資機(jī)會(huì)的重要參考依據(jù)。 |
第一章 汽車(chē)物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)概述 |
第一節(jié) 汽車(chē)物流相關(guān)簡(jiǎn)釋 |
| 一、汽車(chē)物流的概念 |
| 二、汽車(chē)物流行業(yè)的特點(diǎn) |
| 三、中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)物流配送的三大主要模式 |
| 四、中國(guó)汽車(chē)物流現(xiàn)行的主體模式 |
第二節(jié) 汽車(chē)物流的四個(gè)環(huán)節(jié) |
| 一、供應(yīng)鏈采購(gòu)下的零部件供應(yīng)物流 |
| 二、實(shí)現(xiàn)精益生產(chǎn)的生產(chǎn)物流 |
| 三、實(shí)施柔性化管理的銷(xiāo)售物流 |
| 四、實(shí)現(xiàn)“綠色物流”目標(biāo)的回收物流 |
第二章 中國(guó)汽車(chē)行業(yè)運(yùn)行現(xiàn)狀分析 |
第一節(jié) 中國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展分析 |
| 一、中國(guó)汽車(chē)制造主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 |
| 二、國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)情況分析 |
| 三、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)繼續(xù)保持較好發(fā)展態(tài)勢(shì) |
第二節(jié) 中國(guó)汽車(chē)進(jìn)出口情況分析 |
| 一、中國(guó)汽車(chē)出口情況分析 |
| 二、中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品進(jìn)口情況 |
| 三、中國(guó)汽車(chē)進(jìn)出口價(jià)格分析 |
第三節(jié) 中國(guó)自主品牌汽車(chē)發(fā)展分析 |
| 一、中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的格局 |
| 二、發(fā)展自主品牌的四種技術(shù)開(kāi)發(fā)模式 |
| 三、四種技術(shù)開(kāi)發(fā)模式的比較研究 |
| 四、中國(guó)自主品牌汽車(chē)發(fā)展展望 |
第四節(jié) 中國(guó)汽車(chē)行業(yè)存在的問(wèn)題及發(fā)展對(duì)策 |
| 轉(zhuǎn)~載~自：http://www.5269660.cn/9/60/QiCheWuLiuShiChangJingZhengYuFaZ.html |
| 一、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展中遭遇的瓶頸 |
| 二、中國(guó)汽車(chē)行業(yè)管理上存在的五大問(wèn)題 |
| 三、中國(guó)汽車(chē)企業(yè)面臨的困境與發(fā)展對(duì)策 |
| 四、中國(guó)發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車(chē)行業(yè)的幾個(gè)政策建議 |
第三章 全球汽車(chē)物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 |
第一節(jié) 國(guó)際汽車(chē)物流行業(yè)發(fā)展分析 |
| 一、國(guó)際汽車(chē)行業(yè)物流管理的提升之路 |
| 二、國(guó)外汽車(chē)公司物流模式的發(fā)展方向和特征 |
| 三、國(guó)外汽車(chē)流通對(duì)中國(guó)的啟示 |
| 四、國(guó)際汽車(chē)物流供應(yīng)鏈應(yīng)用上RFID技術(shù) |
第二節(jié) 世界汽車(chē)物流主要國(guó)家產(chǎn)業(yè)運(yùn)行動(dòng)態(tài)分析 |
| 一、美國(guó)汽車(chē)物流產(chǎn)業(yè)分析 |
| 二、日本汽車(chē)物流分析 |
| 三、德國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)發(fā)展分析 |
第三節(jié) 2020-2025年世界汽車(chē)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) |
第四章 中國(guó)汽車(chē)物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)行環(huán)境分析 |
第一節(jié) 中國(guó)汽車(chē)物流產(chǎn)業(yè)政策分析 |
| 一、《商用車(chē)運(yùn)輸服務(wù)規(guī)范》（WB/T1032-）說(shuō)明 |
| 二、《商用車(chē)運(yùn)輸服務(wù)規(guī)范》（WB/T1032-） |
| 三、《乘用車(chē)水路運(yùn)輸服務(wù)規(guī)范》（WB/T1033-）說(shuō)明 |
| 四、《乘用車(chē)水路運(yùn)輸服務(wù)規(guī)范》（WB/T1033-） |
第二節(jié) 中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 |
| 一、中國(guó)GDP分析 |
| 二、城鄉(xiāng)居民家庭人均可支配收入分析 |
| 三、全社會(huì)固定資產(chǎn)投資分析 |
| 四、進(jìn)出口總額及增長(zhǎng)率分析 |
| 五、社會(huì)消費(fèi)品零售總額 |
第三節(jié) 中國(guó)汽車(chē)物流產(chǎn)業(yè)社會(huì)環(huán)境分析 |
第五章 中國(guó)汽車(chē)物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)行動(dòng)態(tài)分析 |
第一節(jié) 中國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)發(fā)展分析 |
| 一、中國(guó)汽車(chē)物流將邁入水運(yùn)時(shí)代 |
| 二、中國(guó)汽車(chē)物流標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)情況 |
| 三、國(guó)內(nèi)汽車(chē)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況分析 |
第二節(jié) 中國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題分析 |
| 一、中國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)與國(guó)外存在巨大差距 |
| 二、中國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)存在的主要問(wèn)題 |
| 三、我國(guó)汽車(chē)物流領(lǐng)域存在的四個(gè)突出問(wèn)題 |
| 四、中國(guó)汽車(chē)物流面臨的挑戰(zhàn) |
| 五、中國(guó)汽車(chē)出口物流不暢存在的主要原因 |
第三節(jié) 中國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)的發(fā)展對(duì)策分析 |
| 一、中國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)投資策略 |
| 二、發(fā)展中國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)應(yīng)調(diào)整思路 |
| 三、中國(guó)汽車(chē)物流業(yè)的五個(gè)發(fā)展措施 |
| 四、建立汽車(chē)物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的思路探索 |
| 五、解決中國(guó)汽車(chē)出口物流不暢的主要對(duì)策 |
第六章 中國(guó)汽車(chē)物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)行態(tài)勢(shì)分析 |
第一節(jié) 汽車(chē)逆向物流分析 |
| 一、汽車(chē)逆向物流的概念 |
| 二、汽車(chē)逆向物流的產(chǎn)生 |
| 三、汽車(chē)逆向物流的作用及意義 |
| 四、中國(guó)汽車(chē)逆向物流存在的三個(gè)問(wèn)題 |
| 五、提高汽車(chē)逆向物流服務(wù)水平的發(fā)展措施 |
第二節(jié) 中國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)成本分析 |
| 一、物流成本的概念 |
| 二、中國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)成本過(guò)高 |
| 三、以資源整合來(lái)降低汽車(chē)物流成本 |
| China Automotive Logistics Market Current Status Research and Development Prospects Analysis Report (2025-2031) |
| 四、中國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)降低成本策略 |
| 五、上海通用汽車(chē)物流成本管理三大策略 |
第三節(jié) 汽車(chē)物流行業(yè)組建戰(zhàn)略聯(lián)盟分析 |
| 一、戰(zhàn)略聯(lián)盟的概念 |
| 二、汽車(chē)物流與生產(chǎn)企業(yè)的主要戰(zhàn)略聯(lián)盟形式 |
| 三、汽車(chē)物流企業(yè)之間的主要戰(zhàn)略聯(lián)盟形式 |
| 四、國(guó)外汽車(chē)物流巨頭紛紛到中國(guó)組建戰(zhàn)略聯(lián)盟 |
第四節(jié) 部分汽車(chē)制造企業(yè)物流運(yùn)作管理情況 |
| 一、一汽大眾首創(chuàng)國(guó)內(nèi)第三方物流備件供應(yīng)售后模式 |
| 二、長(zhǎng)安汽車(chē)零部件物流的管理運(yùn)作模式 |
| 三、BMW公司汽車(chē)物流運(yùn)作管理的優(yōu)化研究 |
| 四、上汽集團(tuán)物流業(yè)務(wù)外包運(yùn)行分析 |
第七章 中國(guó)整車(chē)物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)行解析 |
第一節(jié) 中國(guó)整車(chē)物流行業(yè)發(fā)展概況 |
| 一、中國(guó)整車(chē)物流業(yè)的發(fā)展特點(diǎn) |
| 二、中國(guó)整車(chē)物流發(fā)展模式探析 |
| 三、中國(guó)整車(chē)物流運(yùn)作與發(fā)達(dá)國(guó)家的比較分析 |
第二節(jié) 中國(guó)港口整車(chē)物流發(fā)展分析 |
| 一、港口整車(chē)物流的主要特點(diǎn) |
| 二、中國(guó)港口整車(chē)物流面臨的主要問(wèn)題 |
| 三、國(guó)外港口整車(chē)物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)啟示 |
| 四、中國(guó)港口整車(chē)物流的發(fā)展建議 |
第三節(jié) 中國(guó)整車(chē)物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)與合作分析 |
| 一、整車(chē)物流行業(yè)競(jìng)合概述 |
| 二、從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)向綜合競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變 |
| 三、整車(chē)物流行業(yè)的合作分析 |
| 四、整車(chē)物流行業(yè)已進(jìn)入資本整合時(shí)代 |
第四節(jié) 中國(guó)整車(chē)物流行業(yè)發(fā)展面臨的問(wèn)題 |
| 一、中國(guó)整車(chē)物流存在的主要問(wèn)題 |
| 二、中國(guó)整車(chē)物流遭遇機(jī)制困局 |
| 三、制約中國(guó)整車(chē)物流的幾個(gè)因素 |
第五節(jié) 整車(chē)物流行業(yè)的發(fā)展對(duì)策及趨勢(shì) |
| 一、中國(guó)整車(chē)物流的發(fā)展建議 |
| 二、構(gòu)建汽車(chē)行業(yè)整車(chē)物流體系的措施 |
| 三、中國(guó)整車(chē)物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì) |
第八章 中國(guó)汽車(chē)零部件物流市場(chǎng)透析 |
第一節(jié) 中國(guó)汽車(chē)零部件物流發(fā)展分析 |
| 一、中國(guó)汽車(chē)零部件發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 近年來(lái)全球經(jīng)濟(jì)整體低迷，總體疲軟，競(jìng)爭(zhēng)激烈，汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)萎縮，加之匯率因素影響，使中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出口面臨極大挑戰(zhàn);同時(shí)，由于出口市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)衰退，我國(guó)許多零部件企業(yè)的海外市場(chǎng)出口受到了影響;除了經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，貿(mào)易壁壘一直成為困擾出口企業(yè)發(fā)展的主要問(wèn)題之一。，我國(guó)汽車(chē)零部件進(jìn)口貿(mào)易額為363.57億美元，同比增長(zhǎng)7.96%，出口貿(mào)易額為645.73億美元，同比下降2.81%，貿(mào)易順差額為282.16億美元。 |
| 一向風(fēng)光無(wú)限的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口市場(chǎng)在2025年突然“急剎車(chē)”，近兩年來(lái)更是變得形勢(shì)復(fù)雜嚴(yán)峻。究其原因主要有以下幾方面：一是全球經(jīng)濟(jì)整體低迷，總體疲軟，競(jìng)爭(zhēng)激烈，汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)萎縮，加之匯率因素影響，使中國(guó)汽車(chē)出口和海外生產(chǎn)均受到很大影響;二是傳統(tǒng)出口市場(chǎng)萎縮，同時(shí)面臨其他國(guó)家的激烈競(jìng)爭(zhēng)。出口方面，目前主要集中在拉美、俄羅斯、中東和北非等地區(qū)，這些國(guó)家或地區(qū)，政治經(jīng)濟(jì)時(shí)有程度不一的不確定性，市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)比較大，外部環(huán)境的不穩(wěn)定直接導(dǎo)致了市場(chǎng)需求疲軟。而傳統(tǒng)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)及一些汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在崛起的發(fā)展中國(guó)家也對(duì)中國(guó)汽車(chē)出口市場(chǎng)不斷擠壓;三是各種貿(mào)易壁壘依然存在，有時(shí)還會(huì)加重，使國(guó)內(nèi)企業(yè)在向部分海外市場(chǎng)出口產(chǎn)品時(shí)受阻。 |
| 2025-2031年我國(guó)汽車(chē)零部件出口貿(mào)易額季度走勢(shì)（億美元） |
| 數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)汽車(chē)零部件累計(jì)出口金額645.73億美元，累計(jì)同比下降2.81%，占汽車(chē)產(chǎn)品出口金額的84.97%，由此可以看出汽車(chē)零部件的出口額在整個(gè)汽車(chē)商品出口額中貢獻(xiàn)度仍然很大。 |
| 2016年我國(guó)汽車(chē)零部件出口類別中，排在前三位的行駛系統(tǒng)、汽車(chē)電子電器及車(chē)身及附件，分別出口190.82億美元、103.73億美元、92.72億美元。在行駛系統(tǒng)中，輪胎的出口額為114.56億美元，占行駛系統(tǒng)出口額的60.04%，占汽車(chē)零部件出口總額的17.74%，仍然是零部件產(chǎn)品出口的生力軍。但同時(shí)由于近年來(lái)自國(guó)外的貿(mào)易摩擦對(duì)輪胎出口的不利影響，輪胎出口呈現(xiàn)大幅下降的趨勢(shì)。 |
| 2016年，我國(guó)汽車(chē)零部件出口排名前10位的目的國(guó)為美國(guó)、日本、韓國(guó)、德國(guó)、墨西哥、英國(guó)、俄羅斯聯(lián)邦、加拿大、泰國(guó)和印度。向這10個(gè)國(guó)家出口的金額為393.04億美元，占汽車(chē)零部件出口總額的60.87%，數(shù)據(jù)表明，我國(guó)汽車(chē)零部件的出口是以發(fā)達(dá)國(guó)家為主，新興國(guó)家為輔的市場(chǎng)格局。 |
| 2017年中國(guó)汽車(chē)零部件出口將面臨嚴(yán)峻、下行壓力較大的形勢(shì)。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)的“性價(jià)比”優(yōu)勢(shì)雖然存在，但將不再明顯;它將進(jìn)入一個(gè)重大的調(diào)整期，這對(duì)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)也是一個(gè)重大的戰(zhàn)略機(jī)遇期。擺在中國(guó)汽車(chē)零部件出口面前的必由之路，是轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式，由簡(jiǎn)單的產(chǎn)品出口向技術(shù)、資本輸出轉(zhuǎn)變，加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。 |
| 值得注意的是，目前國(guó)際汽車(chē)零部件出口市場(chǎng)格局基本成型，作為后起之秀，要想打開(kāi)市場(chǎng)，必須找到新的方法和渠道，借助互聯(lián)網(wǎng)的力量，跨境電商就成為‘彎道超車(chē)’，搶占市場(chǎng)份額新模式等;還有一些國(guó)內(nèi)出口車(chē)企已開(kāi)始在轉(zhuǎn)型上付諸行動(dòng)，到海外建廠，進(jìn)行屬地化生產(chǎn)，對(duì)海外市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)力的提升有助推作用。就政府方面而言，要有積極的政策導(dǎo)向，把推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)零部件出口與“一帶一路”建設(shè)緊密結(jié)合，制定合理的產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)和扶持政策等。同時(shí)，希望我國(guó)政府盡快爭(zhēng)取中國(guó)獲得市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)地位，促使各國(guó)和地區(qū)嚴(yán)格遵守世界貿(mào)易組織規(guī)則，避免企業(yè)在貿(mào)易壁壘中經(jīng)常受到不公平、不合理的‘替代國(guó)’待遇。就車(chē)企而言，要積極謀求轉(zhuǎn)型發(fā)展，著力自主創(chuàng)新，持續(xù)提升自身技術(shù)水平和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力等。總之，中國(guó)已是全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)和生產(chǎn)大國(guó)，但要讓中國(guó)躋身汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，仍需要一個(gè)強(qiáng)大的汽車(chē)零部件行業(yè)的支撐。 |
| 二、汽車(chē)零部件物流市場(chǎng)需求分析 |
| 三、中國(guó)汽車(chē)零部件業(yè)的物流商機(jī) |
第二節(jié) 中國(guó)汽車(chē)零部件物流與整車(chē)物流的比較 |
| 一、研究汽車(chē)零部件物流與整車(chē)物流的意義 |
| 二、整車(chē)與零部件功能特性的差別 |
| 三、汽車(chē)物流服務(wù)模式的區(qū)別 |
| 四、汽車(chē)物流管理過(guò)程的比較 |
第三節(jié) 中國(guó)汽車(chē)零部件物流發(fā)展模式分析 |
| 一、中國(guó)汽車(chē)零部件“主機(jī)廠中心型”供應(yīng)物流模式解析 |
| 二、汽車(chē)配件物流模式的改進(jìn) |
| 三、中國(guó)汽車(chē)零配件產(chǎn)業(yè)JIT管理物流模式分析 |
| 中國(guó)汽車(chē)物流市場(chǎng)現(xiàn)狀調(diào)研與發(fā)展前景分析報(bào)告（2025-2031年） |
| 四、第三方汽車(chē)零配件供應(yīng)物流及其發(fā)展模式分析 |
第四節(jié) 中國(guó)汽車(chē)零部件物流業(yè)存在的問(wèn)題、對(duì)策及發(fā)展趨勢(shì) |
| 一、中國(guó)汽車(chē)零部件物流存在的主要問(wèn)題 |
| 二、汽車(chē)零部件物流企業(yè)的發(fā)展建議 |
| 三、中國(guó)汽車(chē)零部件物流的三大發(fā)展趨勢(shì) |
第九章 中國(guó)第三方汽車(chē)物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)行淺析 |
第一節(jié) 中國(guó)第三方汽車(chē)物流發(fā)展概況 |
| 一、第三方物流對(duì)汽車(chē)制造企業(yè)發(fā)展的有利作用 |
| 二、國(guó)外汽車(chē)行業(yè)第三方物流的應(yīng)用 |
| 三、中國(guó)汽車(chē)第三方物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 四、中國(guó)汽車(chē)第三方物流已進(jìn)入快速發(fā)展階段 |
| 五、中國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)應(yīng)用第三方物流主要模式 |
第二節(jié) 中國(guó)第三方汽車(chē)物流行業(yè)面臨的問(wèn)題 |
| 一、中國(guó)汽車(chē)第三方物流行業(yè)存在的主要問(wèn)題 |
| 二、中國(guó)第三方汽車(chē)物流行業(yè)面臨的挑戰(zhàn) |
| 三、中國(guó)汽車(chē)行業(yè)第三方物流應(yīng)用中存在的障礙 |
第三節(jié) 中國(guó)汽車(chē)第三方物流行業(yè)發(fā)展對(duì)策及趨勢(shì) |
| 一、中國(guó)第三方汽車(chē)物流行業(yè)改革策略 |
| 二、三方聯(lián)動(dòng)共同推動(dòng)汽車(chē)第三方物流發(fā)展 |
| 三、汽車(chē)第三方物流企業(yè)的投資策略 |
| 四、第三方將成為中國(guó)汽車(chē)物流投資預(yù)測(cè)分析 |
第十章 中國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)分析 |
第一節(jié) 汽車(chē)物流企業(yè)的品牌建設(shè)情況分析 |
| 一、中國(guó)汽車(chē)物流品牌發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 二、汽車(chē)物流企業(yè)品牌建設(shè)的主要內(nèi)容 |
| 三、汽車(chē)物流企業(yè)品牌建設(shè)實(shí)施與維護(hù)措施 |
第二節(jié) 汽車(chē)物流企業(yè)績(jī)效評(píng)估管理分析 |
| 一、中國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)進(jìn)行績(jī)效評(píng)估的必要性 |
| 二、汽車(chē)物流企業(yè)績(jī)效評(píng)估指標(biāo)選取方法 |
| 三、汽車(chē)物流企業(yè)主要績(jī)效評(píng)估方法 |
第三節(jié) 中國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)面臨的問(wèn)題及對(duì)策 |
| 一、中國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn) |
| 二、中國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)的整合機(jī)遇及對(duì)策 |
| 三、中國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)降本增效措施分析 |
| 四、汽車(chē)物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)構(gòu)筑的四項(xiàng)核心能力 |
| 五、汽車(chē)物流企業(yè)成功的兩大方面關(guān)鍵因素 |
第十一章 中國(guó)汽車(chē)物流與供應(yīng)鏈分析 |
第一節(jié) 汽車(chē)供應(yīng)鏈概述 |
| 一、供應(yīng)鏈管理的概念 |
| 二、供應(yīng)鏈管理的主要理念 |
| 三、汽車(chē)企業(yè)的供應(yīng)鏈 |
| 四、汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈的主要特點(diǎn) |
| 五、影響汽車(chē)供應(yīng)鏈運(yùn)作的因素 |
| 六、汽車(chē)供應(yīng)鏈的縱向及橫向整合 |
第二節(jié) 供應(yīng)鏈角度上的汽車(chē)物流改善 |
| 一、現(xiàn)代物流演變的原因和走向分析 |
| 二、汽車(chē)行業(yè)物流向供應(yīng)鏈的演變分析 |
| 三、汽車(chē)制造企業(yè)應(yīng)保持供應(yīng)鏈的主導(dǎo)地位 |
第三節(jié) 汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)應(yīng)用集成供應(yīng)鏈物流模式分析 |
| 一、集成供應(yīng)鏈物流模式的內(nèi)涵 |
| 二、集成供應(yīng)鏈物流模式具有的主要特點(diǎn) |
| 三、集成供應(yīng)鏈物流模式的應(yīng)用分析 |
第四節(jié) 汽車(chē)供應(yīng)鏈與第三方物流 |
| 一、運(yùn)用現(xiàn)代物流整合汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈 |
| 二、第三方物流在汽車(chē)供應(yīng)鏈管理中的作用 |
| 三、第三方汽車(chē)物流供應(yīng)鏈發(fā)展分析 |
第五節(jié) 中國(guó)汽車(chē)物流與供應(yīng)鏈的投資策略 |
| zhōngguó qì chē wù liú shìchǎng xiànzhuàng diàoyán yǔ fāzhan qiántú fēnxī bàogào （2025-2031 nián） |
| 一、汽車(chē)行業(yè)應(yīng)加強(qiáng)物流供應(yīng)鏈管理 |
| 二、汽車(chē)物流供應(yīng)鏈的優(yōu)化與管理 |
| 三、汽車(chē)物流供應(yīng)鏈管理的發(fā)展對(duì)策 |
| 四、供應(yīng)鏈管理情況下汽車(chē)物流的創(chuàng)新對(duì)策 |
| 五、供應(yīng)鏈管理下中國(guó)汽車(chē)業(yè)應(yīng)采用的物流模式 |
第十二章 中國(guó)汽車(chē)物流的信息化探析 |
第一節(jié) 汽車(chē)物流信息化發(fā)展概況 |
| 一、信息化對(duì)法國(guó)汽車(chē)物流業(yè)產(chǎn)生的影響 |
| 二、汽車(chē)物流行業(yè)信息化的作用 |
| 三、搭建汽車(chē)物流信息平臺(tái)的重要性 |
| 四、中國(guó)汽車(chē)物流信息化發(fā)展現(xiàn)狀 |
第二節(jié) 中國(guó)整車(chē)物流管理信息化分析 |
| 一、中國(guó)汽車(chē)業(yè)面臨著整車(chē)物流管理的變革 |
| 二、整車(chē)企業(yè)對(duì)商品車(chē)運(yùn)輸管理系統(tǒng)的需求 |
| 三、整車(chē)物流管理系統(tǒng)實(shí)例分析 |
第三節(jié) 汽車(chē)物流行業(yè)信息化投資策略 |
| 一、中國(guó)汽車(chē)物流信息化的發(fā)展對(duì)策 |
| 二、汽車(chē)物流業(yè)發(fā)展信息化應(yīng)當(dāng)先發(fā)展信息平臺(tái) |
第十三章 中國(guó)汽車(chē)物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)行競(jìng)爭(zhēng)力分析 |
第一節(jié) 中國(guó)汽車(chē)物流競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀分析 |
| 一、汽車(chē)物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析 |
| 二、汽車(chē)物流成本競(jìng)爭(zhēng)分析 |
| 三、汽車(chē)物流市場(chǎng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析 |
第二節(jié) 中國(guó)部分地區(qū)汽車(chē)物流業(yè)發(fā)展分析 |
| 一、廣東南海崛起汽車(chē)物流經(jīng)濟(jì)圈 |
| 二、廣州港已成華南地區(qū)最大汽車(chē)物流樞紐 |
| 三、廣州芳村構(gòu)筑汽車(chē)物流基地 |
| 四、吉林省汽車(chē)物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 五、國(guó)際汽車(chē)物流巨頭涌進(jìn)武漢經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū) |
| 六、天津亟待給汽車(chē)物流業(yè)運(yùn)輸松綁 |
第十四章 中國(guó)汽車(chē)物流重點(diǎn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)比分析 |
第一節(jié) 上海安吉天地汽車(chē)物流有限公司 |
| 一、公司簡(jiǎn)介 |
| 二、安吉天地致力打造中國(guó)汽車(chē)物流王牌 |
| 三、安吉天地調(diào)整零部件配送業(yè)務(wù)提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力 |
| 四、安吉天地構(gòu)筑一體化汽車(chē)物流平臺(tái) |
第二節(jié) 重慶長(zhǎng)安民生物流有限公司 |
| 一、公司簡(jiǎn)介 |
| 二、長(zhǎng)安民生物流瞄上高端汽車(chē)物流市場(chǎng) |
| 三、長(zhǎng)安民生物流快速發(fā)展主要因素分析 |
| 四、長(zhǎng)安民生物流進(jìn)軍保稅物流業(yè) |
| 五、長(zhǎng)安民生物流經(jīng)營(yíng)狀況分析 |
第三節(jié) 吉林省長(zhǎng)久實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司 |
| 一、公司簡(jiǎn)介 |
| 二、長(zhǎng)久集團(tuán)扎根汽車(chē)物流產(chǎn)業(yè) |
| 三、長(zhǎng)久與捷富凱達(dá)成汽車(chē)出口物流合作協(xié)議 |
第四節(jié) 北京福田物流有限公司 |
| 一、公司簡(jiǎn)介 |
| 二、福田物流快速投資策略 |
| 三、透視福田物流運(yùn)行的五層次管理模式 |
| 四、信息化成福田物流發(fā)展的原動(dòng)力 |
第十五章 2020-2025年中國(guó)汽車(chē)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與投資分析 |
第一節(jié) 2020-2025年中國(guó)汽車(chē)物流業(yè)前景趨勢(shì)預(yù)測(cè) |
| 一、中國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)商機(jī)無(wú)限 |
| 二、中國(guó)汽車(chē)物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì) |
| 三、未來(lái)汽車(chē)物流行業(yè)或?qū)⒋笠?guī)模重組 |
第二節(jié) 2020-2025年中國(guó)汽車(chē)物流產(chǎn)業(yè)投資預(yù)測(cè)分析 |
| 中國(guó)の自動(dòng)車(chē)物流市場(chǎng)現(xiàn)狀調(diào)査と発展見(jiàn)通し分析レポート（2025年-2031年） |
| 一、投資環(huán)境預(yù)測(cè)分析 |
| 二、投資機(jī)會(huì)分析 |
| 三、投資前景預(yù)測(cè) |
第三節(jié) [中^智^林^]投資建議 |
| 圖表目錄 |
| 圖表 第三方物流基本作業(yè)流程 |
| 圖表 第三方物流管理系統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程 |
| 圖表 第三方物流的物流管理信息系統(tǒng)總體功能結(jié)構(gòu) |
| 圖表 專業(yè)性強(qiáng)的物流企業(yè)表 |
| 圖表 物流企業(yè)規(guī)模和經(jīng)營(yíng)模式 |
| 圖表 物流企業(yè)依據(jù)其差異化戰(zhàn)略可以把顧客分類的各類比例 |
| 圖表 不同第三方物流供應(yīng)商的優(yōu)劣勢(shì)和目標(biāo) |
| 圖表 物流市場(chǎng)的解析圖 |
| 圖表 吉利4G18與豐田1ZZ-FE |
| 圖表 市場(chǎng)主流的1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)比較 |
| 圖表 中國(guó)汽車(chē)廠商產(chǎn)品溢價(jià)排名 |
| 圖表 設(shè)備與前置運(yùn)送成本與送貨頻率之關(guān)系 |
| 圖表 物流成本最佳化之潛能 |
| 圖表 BMW公司某廠房送貨過(guò)程的物流成本 |
| 圖表 3個(gè)BMW工廠的供貨商的4種最佳化替代方案 |
| 圖表 2025-2031年中美日德汽車(chē)產(chǎn)量 |
| 圖表 中國(guó)汽車(chē)物流業(yè)的三種模式 |
| 圖表 最佳庫(kù)存決策模型 |
| 圖表 主要國(guó)家或地區(qū)汽車(chē)制造企業(yè)物流成本占銷(xiāo)售額百分比 |
| 圖表 TPL企業(yè)發(fā)展汽車(chē)零配件供應(yīng)物流運(yùn)作的模式一 |
| 圖表 TPL企業(yè)發(fā)展汽車(chē)零配件供應(yīng)物流運(yùn)作的模式二 |
| 圖表 TPL企業(yè)發(fā)展汽車(chē)零配件供應(yīng)物流運(yùn)作的模式三 |
| 圖表 汽車(chē)物流企業(yè)績(jī)效評(píng)估指標(biāo)體系圖表：商用車(chē)運(yùn)輸質(zhì)損代碼表 |
| 圖表 商用車(chē)運(yùn)輸質(zhì)損類型解析表 |
| 圖表 汽車(chē)工業(yè)制造—銷(xiāo)售—服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)疽鈭D |
http://www.5269660.cn/9/60/QiCheWuLiuShiChangJingZhengYuFaZ.html
略……
| 相 關(guān) |
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如需購(gòu)買(mǎi)《中國(guó)汽車(chē)物流市場(chǎng)現(xiàn)狀調(diào)研與發(fā)展前景分析報(bào)告（2025-2031年）》，編號(hào)：2277609
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