| 造船業是全球貿易和海洋經濟的基石，近年來在技術創新和環保法規的推動下經歷了深刻變革。先進造船技術，如自動化生產線、三維設計與虛擬現實技術的應用，顯著提高了建造效率和設計精確度。同時，隨著國際海事組織（IMO）對溫室氣體排放的嚴格規定，綠色船舶成為行業發展的重要方向，推動了LNG動力船、電動船舶以及風帆輔助推進系統等清潔能源技術的創新與應用。 | |
| 未來，造船業將更加注重可持續性和智能化發展。數字化轉型將繼續深化，通過大數據分析、物聯網技術優化生產流程和船舶運營效率。智能船舶將成為行業新標桿，集成人工智能、遠程監控和自主航行系統，提升航行安全與能源管理。此外，隨著全球對碳中和目標的承諾，零排放船舶技術的研究與商業化將成為核心競爭力，推動造船材料、能源系統和船舶設計的根本性變革。 | |
| 引言 | |
| 據船舶工業統計快報數據，2007年全國造船完工量1893萬載重噸，比上年增長30 ；新承接船舶訂單9845萬載重噸，比上年增長132 ；手持船舶訂單1.5889億載重噸，比上年增長131 。 | |
| 按英國克拉克松研究公司對世界造船總量的統計數據，以載重噸計，我國造船完工量、新承接船舶訂單、手持船舶訂單分別約占世界船舶市場份額的23 、42 和33 ，比上年分別提高了4個、12個和9個百分點。 | |
| 2007年，散貨船引領國際造船市場，成為國際造船市場持續興旺的主要因素。據英國克拉克松公司統計，2007年我國承接的新船訂單中，散貨船為8150萬載重噸，占世界市場份額的55.8 ；韓國3730萬載重噸，占25.5 ；日本1640萬載重噸，占11.2 ；歐洲480萬載重噸，占3.3 。其中，我國承接17萬—20萬載重噸級好望角型散貨船130艘、2307萬載重噸，占世界市場份額40 ；承接20萬載重噸以上礦砂船20艘、550萬載重噸，占世界市場份額44 ，我國散貨船接單量躍居世界第一。 | 產 |
| 世界經貿快速發展、“中國因素”積極作用、航運市場高度繁榮是推動2007年國際船市繼續興旺并再創新高的內在因素。展望2008年國際造船市場，可能出現適度回落，但是興旺并未終結，賣方市場格局仍將延續。 | 業 |
| 2007年世界船舶市場空前繁榮，新船訂單創紀錄地達到近2.5億載重噸。業內專家認為2008年船市將在一定程度上出現回調，但伴隨世界經濟全球化新模式的建立，新船訂單的成交量仍然可觀，有望超億噸。 | 調 |
| 本研究報告依據國家統計局、國家經貿委、國家海關總署、國家信息中心、國務院發展研究中心、國民經濟景氣監測中心、交通部、國防科工委、克拉克森等國際船舶咨詢機構、全國及海外1100多種國內外相關報紙雜志的基礎信息以及各省市相關統計單位等公布和提供的大量資料，對我國造船市場的供給與需求狀況、競爭格局、進出口情況等進行了分析，并對國際造船市場及加入WTO后中國造船市場變化等方面進行了深入探討。是造船企業、造船經營企業以及相關企業和單位、計劃投資于造船的企業和個人等準確了解目前中國造船市場發展動態，把握造船行業發展趨勢，制定市場策略的必備的精品！ | 研 |
第一章 2008年中國造船業投資環境分析 |
網 |
第一節 2007-2008年中國宏觀經濟發展狀況分析 |
ｗ |
| 一、2007年宏觀經濟發展狀況分析 | ｗ |
| 二、2008年宏觀經濟發展趨勢預測分析 | ｗ |
| 三、人民幣升值對我國造船行業影響分析 | ． |
第二節 船舶工業中長期發展規劃 |
Ｃ |
| 一、指導方針和發展目標 | ｉ |
| 二、技術發展 | ｒ |
| 三、產品發展 | ． |
| 四、生產組織現代化 | ｃ |
| 五、對外合作 | ｎ |
| 六、重大項目規劃 | 中 |
| 七、投資管理 | 智 |
| 八、政策措施 | 林 |
第三節 船舶科技發展“十一五”規劃 |
４ |
| 一、指導方針、發展目標和總體部署 | ０ |
| 二、重點技術領域及其優先主題 | ０ |
| 三、重大創新項目 | ６ |
| 四、重大關鍵技術 | １ |
| 五、政策措施 | ２ |
第四節 船舶配套業發展“十一五”規劃 |
８ |
| 一、指導方針、發展原則和發展目標 | ６ |
| 二、加快生產能力建設 | ６ |
| 三、推進船用設備國產化 | ８ |
| 四、建設船用設備研發平臺 | 產 |
| 五、實施重大科技項目 | 業 |
| 六、政策措施 | 調 |
第二章 2007-2008年世界造船市場分析 |
研 |
第一節 2007年世界造船業主要指標 |
網 |
| 一、2007年世界新船成交量指標 | ｗ |
| 二、2007年世界新船完工量指標 | ｗ |
| 全文：http://www.5269660.cn/DiaoYan/2012-09/zaochuanyeshichangyanjiufenxi.html | |
| 三、2007年世界手持訂單量指標 | ｗ |
| 四、2007年世界新船船價指標 | ． |
第二節 2006年世界造船業各船型的成交情況 |
Ｃ |
| 一、2006年世界油船成交情況 | ｉ |
| 二、2006年世界散貨船成交情況 | ｒ |
| 三、2006年世界大型集裝箱船成交情況 | ． |
| 四、2006年世界氣體運輸船成交情況 | ｃ |
| 五、2006年世界海洋工程和其他特種船成交情況 | ｎ |
第三節 世界船舶制造業的發展趨勢 |
中 |
| 一、船舶建造技術與造船模式發展趨勢 | 智 |
| 二、船型與船用配套產品發展趨勢 | 林 |
| 三、船舶企業之間的強強聯合重組發展趨勢 | ４ |
第四節 全球船舶融資市場 |
０ |
| 一、船舶未獲融資比例明顯上升 | ０ |
| 二、船舶融資缺口約1500億美元 | ６ |
| 三、日本銀行已收緊船舶貸款 | １ |
第五節 2008年世界船舶市場展望 |
２ |
第三章 2007-2008年中國船舶制造市場運行分析 |
８ |
第一節 2007年中國船舶制造經濟運行基本情況 |
６ |
| 一、造船三大指標再創歷史新高 | ６ |
| 二、經濟規模快速擴大 | ８ |
| 三、經濟效益不斷提高 | 產 |
| 四、經濟運行質量明顯改善 | 業 |
| 五、船舶出口迅猛增長 | 調 |
第二節 2007年中國船舶制造經濟運行的主要特點分析 |
研 |
| 一、兩大船舶集團成績突出，地方造船蓬勃發展 | 網 |
| 二、散貨船成交量躍居世界第一，海洋工程成為新亮點 | ｗ |
| 三、經濟總量持續上升，造修配實現同步發展 | ｗ |
| 四、關鍵設備研制成功，部分設備技術水平和質量達到國際先進水平 | ｗ |
| 五、產品結構優化升級，高技術船舶建造取得新進展 | ． |
第三節 2007年中國船舶制造經濟運行中問題分析 |
Ｃ |
| 一、船舶配套發展滯后，關鍵設備供應能力不足 | ｉ |
| 二、人力資源緊缺，勞動力成本上升較快 | ｒ |
| 三、部分船企延期交船現象開始出現 | ． |
| 四、鋼材價格持續攀升，造船企業成本增加 | ｃ |
第四節 2008年中國船舶制造預測及建議 |
ｎ |
| 一、預測分析 | 中 |
| 二、建議 | 智 |
第四章 2007年造船行業相關行業分析 |
林 |
第一節 2007年航運市場分析 |
４ |
| 一、國際干散貨航運——行情一路飆升 | ０ |
| 二、國際油輪航運——慘淡經營 | ０ |
| 三、國際集裝箱航運——運價回暖 | ６ |
第二節 船用配套業 |
１ |
| 一、世界主要船舶配套業國家、地區發展現狀分析 | ２ |
| （一）歐洲船舶配套業獨攬半壁江山 | ８ |
| （二）日本國產化率世界第一，造船和造機聯營 | ６ |
| （三）韓國“雙高”船舶配套設備技術薄弱 | ６ |
| 二、我國船舶配套業現狀分析 | ８ |
| （一）現狀分析 | 產 |
| （二）主要問題 | 業 |
| （三）2007年中國船配業需超常規發展 | 調 |
第三節 修船 |
研 |
| 一、國外修船行業發展概況 | 網 |
| 二、發展現狀 | ｗ |
| 三、發展前景 | ｗ |
第四節 拆船市場 |
ｗ |
| 一、我國拆船行業現狀分析 | ． |
| 二、拆船業發展符合循環經濟、建設節約型社會的基本要求 | Ｃ |
| 三、2007年度進口和拆解國內廢船情況 | ｉ |
| 四、發展我國拆船業的建議 | ｒ |
第五節 船舶用鋼市場分析 |
． |
第五章 2007-2008年集裝箱船市場分析 |
ｃ |
第一節 2007年國際集裝箱運輸市場回顧及展望 |
ｎ |
| 一、國際經貿發展持續強勁 | 中 |
| 二、總體供求關系良好 | 智 |
| 三、租造船市場活躍 | 林 |
| 四、主要航線發展特點 | ４ |
第二節 2007-2008年中國集裝箱船市場現狀 |
０ |
| 一、2007年中國港口集裝箱吞吐量 | ０ |
| 二、2007珠江水系集裝箱運輸市場分析 | ６ |
| 1、集裝箱運輸扮演重要角色 | １ |
| 2、集裝箱運輸船艘數位列“榜眼” | ２ |
| 3、靠泊碼頭將逐步升級 | ８ |
| 4、集裝箱運輸發展動力十足 | ６ |
| 三、長江集裝箱運輸分析 | ６ |
| 1、長江集箱運輸前景廣闊 | ８ |
| 2、崛起尚需打破“瓶頸”制約 | 產 |
| 3、“解脫”束縛 服務沿江經濟發展 | 業 |
| 四、2007年中國集裝箱船舶制造分析 | 調 |
第三節 2007年超大型集裝箱船市場分析 |
研 |
| The 2008 shipbuilding industry market research and analysis report | |
| 一、大型化趨勢愈演愈烈 | 網 |
| 二、利益驅動導致唯“大”獨尊 | ｗ |
| 三、運力過剩并非危言聳聽 | ｗ |
第四節 2008年集裝箱船發展趨勢 |
ｗ |
| 一、2008年國際集裝箱運輸市場展望 | ． |
| 1 市場供給分析 | Ｃ |
| 2、市場需求分析 | ｉ |
| 3、市場運價分析 | ｒ |
| 4、主要市場的走勢預測分析 | ． |
| 5、需要關注的市場風險 | ｃ |
| 二、2008／2009年集裝箱運輸形勢展望 | ｎ |
| 1.世界集裝箱運輸形勢展望 | 中 |
| 2.中國集裝箱運輸市場形勢展望 | 智 |
| 三、未來數年集裝箱船租賃市場預測分析 | 林 |
第六章 2007-2008年干散貨船市場分析 |
４ |
第一節 2008/2009年干散貨水運形勢報告 |
０ |
| 一、國際干散貨運輸形勢 | ０ |
| 1.2007 年國際干散貨市場回顧 | ６ |
| 2.2008 ／2009年國際干散貨運輸需求分析 | １ |
| 3.2008 ／2009年國際干散貨船隊分析 | ２ |
| 4. 2008/2009年國際干散貨運輸市場分析 | ８ |
| 5.建議 | ６ |
| 二、我國沿海干散貨運輸形勢 | ６ |
| 1.2007 年沿海干散貨運輸市場回顧 | ８ |
| 2.2008 ／2009年沿海干散貨運輸需求預測分析 | 產 |
| 3.2008 ／2009年沿海干散貨船隊發展情況 | 業 |
| 4.2008 ／2009年沿海干散貨運輸市場形勢 | 調 |
第二節 中國干散貨船舶經營現狀分析 |
研 |
| 一、干散貨船舶經營的現狀 | 網 |
| 二、干散貨船舶經營面臨的主要問題 | ｗ |
| 三、干散貨船舶經營的發展對策 | ｗ |
第三節 干散貨運輸發展前景及風險 |
ｗ |
| 一、世界干散貨運輸前景預測 | ． |
| 二、世界干散貨運輸市場風險分析 | Ｃ |
第七章 2007-2008年油輪市場分析 |
ｉ |
第一節 2008/2009年石油水運形勢分析預測 |
ｒ |
| 一、國際油輪運輸形勢 | ． |
| 1.2007 年國際油輪市場行情繼續下行 | ｃ |
| 2.2008 ／2009年國際油輪運輸需求小幅增長 | ｎ |
| 3.2008 ／2009年國際油輪船隊增長有望放緩 | 中 |
| 4.國際油輪市場行情未來可期 | 智 |
| 二、我國石油運輸形勢分析 | 林 |
| 1.2007 年我國石油運輸形勢回顧 | ４ |
| 2.2008 ／2009年我國原油水運需求分析 | ０ |
| 3.2008 ／2009年我國石油水路運輸市場預測分析 | ０ |
第二節 我國成品油船隊現狀分析 |
６ |
| 一、遠洋成品油船隊現狀及趨勢 | １ |
| 二、國內沿海成品油船隊現狀及趨勢 | ２ |
| 1.我國沿海成品油運輸船隊構成 | ８ |
| 2.我國成品油沿海運輸格局 | ６ |
| 3.沿海成品油運輸市場 | ６ |
第三節 靈便型液貨船細分行業分析 |
８ |
| 一、靈便型液貨船與大型油輪協調發展 | 產 |
| （一）靈便型液貨船應用廣泛 | 業 |
| （二）與大型油輪協調發展 | 調 |
| 二、未來增長空間依然廣闊 | 研 |
| （一）靈便型液貨船細分市場也呈大型化趨勢 | 網 |
| （二）未來三年全球現役靈便型液貨船更新需求將達2600 萬DWT 左右 | ｗ |
| （三）目前訂單只能滿足更新需求 | ｗ |
| 三、2010 年后行業景氣仍將延續 | ｗ |
第四節 油輪市場前景展望 |
． |
| 一、2008年油運市場展望 | Ｃ |
| 1、世界經濟形勢與海運需求 | ｉ |
| 2、世界油船運力 | ｒ |
| 二、2008年世界油船市場預測分析 | ． |
| 三、未來全球油輪需求情況預測分析 | ｃ |
第八章 2007-2008年LNG船市場分析 |
ｎ |
第一節 2007年LNG船市場現狀 |
中 |
| 一、LNG船隊新老交替 | 智 |
| 二、2010年前延續快增勢頭 | 林 |
| 三、船價一路上揚 | ４ |
第二節 2008年LNG船市場需求預測分析 |
０ |
第三節 LNG船建造市場格局 |
０ |
| 一、韓國——一家獨大 | ６ |
| 二、日本——勉強維持 | １ |
| 三、歐洲——訂單匱乏 | ２ |
第九章 2007-2008年旅游船市場分析 |
８ |
第一節 2007年中國旅游市場分析 |
６ |
| 一、2007年旅游總收入情況 | ６ |
| 二、2008年我國旅游業總收入預測分析 | ８ |
第二節 2007-2008年豪華旅游船市場分析 |
產 |
| 2008年造船業市場研究分析報告 | |
| 一、豪華旅游船船隊現狀 | 業 |
| 1、保有量 | 調 |
| 2、噸位結構 | 研 |
| 3、船齡結構 | 網 |
| 二、旅游船公司 | ｗ |
| 三、豪華旅游船建造市場 | ｗ |
| 1、手持訂單量、完工量、拆解量 | ｗ |
| 2、主要建造廠 | ． |
| 四、豪華旅游船市場發展特點 | Ｃ |
| 五、豪華旅游船市場展望 | ｉ |
第十章 2007-2008年客船市場分析 |
ｒ |
第一節 2007-2008年客船船隊現狀分析 |
． |
| 一、船隊保有量 | ｃ |
| 二、噸位結構 | ｎ |
| 三、船齡結構 | 中 |
| 四、船隊注冊特征主要客船大國 | 智 |
第二節 2007-2008年客船建造市場分析 |
林 |
| 一、新船訂單量、手持訂單量、完工量 | ４ |
| 二、拆解市場 | ０ |
| 三、主要建造國家及船廠 | ０ |
第十一章 2007-2008年我國船舶進出口分析 |
６ |
第一節 2007-2008年我國船舶進出口總體情況分析 |
１ |
| 一、2007年船舶出口額首次突破百億美元 | ２ |
| 二、2007年船舶進口額呈現較大增幅態勢 | ８ |
| 三、2007年船舶配套產品進口增速不小 | ６ |
| 四、2008年船舶工業面臨機遇與挑戰。 | ６ |
第二節 2007-2008年我國各省市船舶進出口情況分析 |
８ |
第三節 2007-2008年我國船舶進出口國家與地區分析 |
產 |
第十二章 2007-2008年船舶行業競爭分析 |
業 |
第一節 2007船舶市場競爭格局兩極分化 |
調 |
| 一、好望角型船分散化程度加劇 | 研 |
| 二、高技術船壟斷加劇 | 網 |
第二節 2007年我國船舶工業格局 |
ｗ |
| 一、2007年地方船舶工業發展迅猛 | ｗ |
| 二、2007年船舶兩大集團繼續保持主力軍地位 | ｗ |
| 三、散貨船成交非常活躍，海洋工程實現突破 | ． |
第三節 2007年船舶區域競爭分析 |
Ｃ |
| 一、韓國：國內國外，雙管齊下 | ｉ |
| 二、日本：存量盤活，增量帶動 | ｒ |
| 三、中國：航運助推，建設加快 | ． |
| 四、越南：實力漸強，大小通吃 | ｃ |
第四節 2007年船企競爭分析 |
ｎ |
| 二、十大造機企業加速擴能 | 中 |
| 二、STX造船表現最為搶眼 | 智 |
第十三章 中國船舶制造業區域競爭分析 |
林 |
第一節 船舶產業集群現狀 |
４ |
| 一、國際船舶產業集群發展動向 | ０ |
| 二、中國船舶產業集群現狀 | ０ |
第二節 上海市船舶制造業發展狀況分析 |
６ |
| 一、2007年上海造船總量 | １ |
| 二、上海造船業向世界一流邁進 | ２ |
第三節 福建省船舶制造業發展狀況分析 |
８ |
| 一、東南沿海造船龍頭企業誕生 | ６ |
| 二、福建造船業單次接單創下五十年以來最高紀錄 | ６ |
| 三、2010年福建造船業總噸位預測分析 | ８ |
| 四、福建連江：全國最大民營海運公司涉足造船業 | 產 |
第四節 江蘇省船舶制造產業發展狀況分析 |
業 |
| 一、2007年江蘇造船情況分析 | 調 |
| 二、江蘇省成為全國造船業集中地區 | 研 |
| 三、江蘇造船業步入批量建造時代 | 網 |
| 四、2007年江蘇設立船舶出口基地 | ｗ |
第五節 浙江省船舶制造業發展狀況分析 |
ｗ |
| 一、2007年浙江造船業分析 | ｗ |
| 二、舟山正在成為全國乃至全球重要修造船基地 | ． |
| 三、嘉興造船業快速發展 | Ｃ |
| 1、嘉興船舶工業發展條件和現狀 | ｉ |
| 2、嘉興市船舶修造業基地的總體設想和發展重點 | ｒ |
| 3、加快船舶工業發展的主要措施 | ． |
第六節 遼寧省船舶制造業發展狀況分析 |
ｃ |
| 一、遼寧造船業加速轉型升級 | ｎ |
| 二、遼寧船舶業發展前景預測 | 中 |
第七節 山東船舶產業分析 |
智 |
| 一、2007年山東造船業市場分析 | 林 |
| 二、四大優勢保山東造船業全力啟航 | ４ |
| 三、青島船舶產業集群強勢崛起 | ０ |
第八節 2007年重慶市船舶工業分析 |
０ |
| 一、2007年重慶市船舶工業經濟運行情況 | ６ |
| 二、2007年重慶市船舶制造業經濟運行特點 | １ |
| 三、2007年重慶市船舶制造業存在的問題 | ２ |
第十四章 船舶制造業重點企業分析 |
８ |
第一節 中國船舶工業集團公司 |
６ |
| 2008 nián zàochuán yè shìchǎng yánjiū fēnxī bàogào | |
| 一、公司概況 | ６ |
| 二、主要產品分析 | ８ |
| 三、2007年中船集團經濟效益分析 | 產 |
| 四、中船集團公布“十一五”改革發展綱要 | 業 |
第二節 中國船舶重工集團公司 |
調 |
| 一、公司概況 | 研 |
| 二、公司造船能力分析 | 網 |
| 三、2007年中船重工經濟效益分析 | ｗ |
| 四、中船重工提出科技創新中長期目標任務 | ｗ |
第三節 滬東重機 |
ｗ |
| 一、公司概況 | ． |
| 二、公司業績繼續高增長 | Ｃ |
| 三、柴油機銷量繼續大增 | ｉ |
| 四、單位馬力銷售價格繼續上升，毛利率持續大漲 | ｒ |
| 五、費用控制能力較強，現金流充裕 | ． |
第四節 江南重工 |
ｃ |
| 一、公司概況 | ｎ |
| 二、2007年公司經營狀況分析 | 中 |
第五節 廣船國際 |
智 |
| 一、公司概況 | 林 |
| 二、主要產品分析 | ４ |
| 三、2007年公司經營狀況分析 | ０ |
第六節 大連船舶重工 |
０ |
| 一、公司概況 | ６ |
| 二、發展現狀分析 | １ |
| 三、大連船舶重工發展前景 | ２ |
第十五章 中國船舶業發展趨勢 |
８ |
第一節 影響船舶需求的經濟因素 |
６ |
| 一、2008年中國宏觀經濟發展預測分析 | ６ |
| 二、人民幣升值對造船業的影響 | ８ |
第二節 我國造船業機遇與挑戰 |
產 |
| 一、中國造船業發展失衡 | 業 |
| 二、中國造船業最缺國內用戶支持 | 調 |
| 三、我國造船業機遇與挑戰并存 | 研 |
| 四、LNG船進入新發展機遇期 | 網 |
第三節 中國船舶工業發展趨勢 |
ｗ |
| 一、船舶自動化發展趨勢 | ｗ |
| 二、現代船舶信息技術的趨勢及作用 | ｗ |
第四節 2008年世界船舶市場需求預測分析 |
． |
第五節 [中~智林~]船舶需求量預計 |
Ｃ |
| 一、中國水運“十一五”發展展望 | ｉ |
| 二、未來幾年中國新船市場需求預測分析 | ｒ |
| 圖表目錄 | ． |
| 圖表 2006-2015年世界LNG船需求預測分析 | ｃ |
| 圖表 2006-2015年中國船用鋼材需求總量預測分析 | ｎ |
| 圖表 2000-2008年波羅的海干散貨運價指數（BDI）走勢 | 中 |
| 圖表 2001-2010年散貨船船隊增長情況（以現有訂單計） | 智 |
| 圖表 2001-2011年集裝箱船船隊增長情況預計 | 林 |
| 圖表 2001-2011年油船船隊增長情況預計 | ４ |
| 圖表 2005年1月-2008年2月全球部分新船、二手船價格走勢圖 | ０ |
| 圖表 2004年1月-2008年2月全球部分LPG船、VLGC價格走勢圖 | ０ |
| 圖表 2005年1月-2008年1月全球部分新船、二手船價格走勢圖 | ６ |
| 圖表 2004年1月-2008年1月全球部分LPG船、VLGC價格走勢圖 | １ |
| 圖表 2008年2月全球新船成交一覽表 | ２ |
| 圖表 2004年底-2008年2月世界主要船型新船價格變動情況一覽表 | ８ |
| 圖表 2008年1-2月中、日、韓承接新船訂單船型分布圖 | ６ |
| 圖表 2008年2月底世界散貨船船隊變化一覽表 | ６ |
| 圖表 2008年2月底世界油船船隊變化一覽表 | ８ |
| 圖表 2008年1-2月世界主流船型三大造船指標一覽表 | 產 |
| 圖表 2007年世界造船集團造船完工十強榜 | 業 |
| 圖表 2007年世界造船集團承接新船訂單十強榜 | 調 |
| 圖表 2007年底全球主要船企超大型集裝箱船承造情況一覽表 | 研 |
| 圖表 2007年底全球主要船企LNG船手持訂單一覽表 | 網 |
| 圖表 2007年底主要造船國和地區手持船舶訂單一覽表（與2006年底比較） | ｗ |
| 圖表 2007年世界造船集團手持船舶訂單十強榜 | ｗ |
| 圖表 2007年全國船舶出口國家和地區一覽表（出口金額在1億美元以上） | ｗ |
| 圖表 2007年全國船舶出口企業一覽表（出口金額在2億美元以上） | ． |
| 圖表 2007年全國主要省份船舶出口額一覽表（出口金額在5億美元以上） | Ｃ |
| 圖表 2007年全國船舶出口洲別一覽表 | ｉ |
| 圖表 2007年全國主要船舶產品進口量值表（進口金額在1000萬美元以上） | ｒ |
| 圖表 2007年全國我國進口船舶國家和地區一覽表（進口金額在1000萬美元以上） | ． |
| 圖表 2007年全國主要船舶產品出口量值表（出口金額在1億美元以上） | ｃ |
| 圖表 2004-2007年全球部分油船新船價格走勢圖 | ｎ |
| 圖表 2004-2007年全球部分二手油船價格走勢圖 | 中 |
| 圖表 2004-2007年全球部分二手散貨船價格走勢圖 | 智 |
| 圖表 2007年世界主流船型三大造船指標一覽表 | 林 |
| 圖表 2004-2007年世界主要船型新船價格變動情況一覽表 | ４ |
| 2008造船業界の市場調査および分析レポート | |
| 圖表 2007年世界造船集團承接新船訂單十強榜 | ０ |
| 圖表 2007年世界造船企業三大造船指標前五十強 | ０ |
| 圖表 2007年中國造船企業三大造船指標前五十強 | ６ |
| 圖表 2004-2007年全球部分VLGC價格走勢圖 | １ |
| 圖表 2004-2007年世界主要船型新船價格變動情況一覽表 | ２ |
| 圖表 2007年世界造船集團造船完工十強榜 | ８ |
| 圖表 2007年世界造船集團承接新船訂單十強榜 | ６ |
| 圖表 2007年世界造船集團手持船舶訂單十強榜 | ６ |
| 圖表 2004-2007年全球部分散貨船新船價格走勢圖 | ８ |
| 圖表 2004-2007年全球部分LPG船新船價格走勢圖 | 產 |
| 圖表 2000-2007年世界新船訂單構成及散貨船所占比例 | 業 |
| 圖表 現有散貨船船隊船齡結構 | 調 |
| 圖表 現有油船船隊船齡結構 | 研 |
| 圖表 1997-2006年世界雜貨船船隊運力變化 | 網 |
| 圖表 2002-2007年各型雜貨船船隊保有量變化 | ｗ |
| 圖表 2007年雜貨船船隊的船齡結構 | ｗ |
| 圖表 2002-2007年世界雜貨船新船訂單量 | ｗ |
| 圖表 2001-2007年世界雜貨船手持訂單變化 | ． |
| 圖表 2003/2007年世界主要雜貨船造船國的手持訂單量分配 | Ｃ |
| 圖表 世界十大雜貨船建造企業現狀 | ｉ |
| 圖表 1997-2006年世界雜貨船拆解量 | ｒ |
| 圖表 2000-2007年油船綜合平均現租費率 | ． |
| 圖表 2007年造船完工量排名 | ｃ |
| 圖表 2007年新承接船舶訂單量排名 | ｎ |
| 圖表 2007年手持船舶訂單量排名 | 中 |
| 圖表 1998-2007年客船船隊保有量變化 | 智 |
| 圖表 1998-2007年世界客船平均噸位變化 | 林 |
| 圖表 2000-2007年世界客船新船訂單量統計 | ４ |
| 圖表 2000-2007年世界客船手持訂單量統計 | ０ |
| 圖表 2007年重慶市三大造船指標（按船型分類） | ０ |
| 圖表 2007年波羅的海干散貨運價指數（分船型） | ６ |
| 圖表 2007年波羅的海原油運價指數 | １ |
| 圖表 2007年中東市場VLCC運價走勢 | ２ |
| 圖表 2007年西非市場VLCC運價走勢 | ８ |
| 圖表 2007年西非市場Suezmax運價走勢 | ６ |
| 圖表 2007年運價指數與船舶收益 | ６ |
| 圖表 2008年5萬－30萬噸船舶運力新增情況 | ８ |
| 圖表 2000-2007年我國造船用鋼消耗量 | 產 |
| 圖表 1996-2007年豪華旅游船保有量 | 業 |
| 圖表 豪華旅游船船隊規模結構 | 調 |
| 圖表 世界豪華旅游船船隊的船齡結構 | 研 |
| 圖表 1996-2007年豪華旅游船建造市場三大指標 | 網 |
| 圖表 世界豪華旅游船手持訂單量分配（以噸位計） | ｗ |
| 圖表 1996-2007年世界豪華旅游船完工量 | ｗ |
http://www.5269660.cn/DiaoYan/2012-09/zaochuanyeshichangyanjiufenxi.html
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