第一章 機(jī)場(chǎng)行業(yè)相關(guān)概述 |
產(chǎn) |
第一節(jié) 機(jī)場(chǎng)的功能區(qū)及服務(wù)對(duì)象 |
業(yè) |
| 一、機(jī)場(chǎng)功能區(qū)的劃分 | 調(diào) |
| 二、機(jī)場(chǎng)功能區(qū)的特性 | 研 |
| 三、機(jī)場(chǎng)的服務(wù)對(duì)象 | 網(wǎng) |
第二節(jié) 機(jī)場(chǎng)行業(yè)的特點(diǎn)分析 |
ｗ |
| 一、自然壟斷性 | ｗ |
| 二、投資大，回收期長(zhǎng) | ｗ |
| 三、低風(fēng)險(xiǎn)、現(xiàn)金流入相對(duì)穩(wěn)定的行業(yè) | ． |
第三節(jié) 機(jī)場(chǎng)與其利益相關(guān)者的關(guān)系分析 |
Ｃ |
| 一、機(jī)場(chǎng)利益相關(guān)者構(gòu)成及分類 | ｉ |
| 二、機(jī)場(chǎng)與航空公司之間的關(guān)系 | ｒ |
| 三、機(jī)場(chǎng)與旅客、貨主之間的關(guān)系 | ． |
| 四、機(jī)場(chǎng)與規(guī)制人之間的關(guān)系 | ｃ |
| 五、機(jī)場(chǎng)與投資者和駐場(chǎng)單位之間的關(guān)系 | ｎ |
第四節(jié) 政府在機(jī)場(chǎng)建設(shè)與管理中的主導(dǎo)作用和地位分析 |
中 |
| 一、政府主導(dǎo)是科學(xué)規(guī)劃?rùn)C(jī)場(chǎng)建設(shè)與發(fā)展的基礎(chǔ) | 智 |
| 二、政府主導(dǎo)為機(jī)場(chǎng)發(fā)展提供穩(wěn)定的政策支持 | 林 |
| 三、政府主導(dǎo)為支線機(jī)場(chǎng)的商業(yè)化開發(fā)創(chuàng)造條件 | ４ |
| 四、政府主導(dǎo)為提高機(jī)場(chǎng)運(yùn)行效率構(gòu)造良好的外部環(huán)境 | ０ |
| 五、加大資金扶持力度 | ０ |
第五節(jié) 機(jī)場(chǎng)橫向并購(gòu)動(dòng)因分析 |
６ |
| 一、機(jī)場(chǎng)橫向并購(gòu)階段劃分 | １ |
| 二、機(jī)場(chǎng)橫向并購(gòu)動(dòng)因分析 | ２ |
第二章 全球機(jī)場(chǎng)業(yè)發(fā)展分析 |
８ |
第一節(jié) 全球機(jī)場(chǎng)盈利結(jié)構(gòu)分析 |
６ |
| 一、機(jī)場(chǎng)收入分類 | ６ |
| 二、全球機(jī)場(chǎng)收入結(jié)構(gòu)分析 | ８ |
| 詳^情：http://www.5269660.cn/R_2010-10/jichangxingyeshichangjingzhenglifenx.html | |
| 三、未來(lái)機(jī)場(chǎng)向“航空城”轉(zhuǎn)變 | 產(chǎn) |
第二節(jié) 全球機(jī)場(chǎng)業(yè)發(fā)展情況 |
業(yè) |
| 一、北京首都機(jī)場(chǎng)新航站樓 | 調(diào) |
| 二、倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)第五航站樓啟用 | 研 |
| 三、印度最大新機(jī)場(chǎng)將投入使用 | 網(wǎng) |
| 四、歐美天空開放帶來(lái)的影響 | ｗ |
| 五、機(jī)場(chǎng)私有化趨勢(shì)將會(huì)延續(xù) | ｗ |
| 六、機(jī)場(chǎng)安保技術(shù)將會(huì)得到創(chuàng)新 | ｗ |
| 七、殘疾人出行愈加方便 | ． |
| 八、油價(jià)攀升對(duì)于機(jī)場(chǎng)的負(fù)面影響 | Ｃ |
第三節(jié) 世界級(jí)城市樞紐機(jī)場(chǎng)規(guī)劃 |
ｉ |
| 一、世界級(jí)城市樞紐機(jī)場(chǎng)功能 | ｒ |
| 二、規(guī)劃選址與對(duì)外交通銜接 | ． |
| 三、對(duì)我國(guó)樞紐機(jī)場(chǎng)規(guī)劃的幾點(diǎn)啟示 | ｃ |
第四節(jié) 美國(guó)東北部多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式分析 |
ｎ |
| 一、美國(guó)東北部工業(yè)走廊和紐約新澤西港務(wù)局 | 中 |
| 二、紐約地區(qū)機(jī)場(chǎng)系模式特點(diǎn) | 智 |
| 三、多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理的美國(guó)模式特點(diǎn) | 林 |
第五節(jié) 歐洲機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)服務(wù)分析 |
４ |
| 一、細(xì)節(jié)成就了中樞 | ０ |
| 二、商業(yè)零售成功源于細(xì)節(jié) | ０ |
| 三、打造服務(wù)品牌從細(xì)節(jié)做起 | ６ |
第六節(jié) 英國(guó)機(jī)場(chǎng)管理公司全球管理分析 |
１ |
| 一、從政府的獨(dú)立部門到完全民營(yíng)化的公司 | ２ |
| 二、多樣化的管理經(jīng)營(yíng)模式 | ８ |
| 三、穩(wěn)定增長(zhǎng)的收入來(lái)源 | ６ |
| 四、有特點(diǎn)的經(jīng)營(yíng)方式 | ６ |
第七節(jié) 巴黎機(jī)場(chǎng)集團(tuán)管理模式分析 |
８ |
| 一、樞紐機(jī)場(chǎng)的建設(shè) | 產(chǎn) |
| 二、機(jī)場(chǎng)規(guī)劃的長(zhǎng)遠(yuǎn)性 | 業(yè) |
| 三、多航站樓的運(yùn)營(yíng)模式 | 調(diào) |
第八節(jié) 亞洲機(jī)場(chǎng)發(fā)展分析 |
研 |
| 一、亞洲主要機(jī)場(chǎng)接近運(yùn)營(yíng)極限 | 網(wǎng) |
| 二、亞洲機(jī)場(chǎng)航空物流模式 | ｗ |
| 三、亞洲機(jī)場(chǎng)對(duì)中國(guó)的啟示 | ｗ |
第三章 我國(guó)機(jī)場(chǎng)行業(yè)發(fā)展分析 |
ｗ |
第一節(jié) 民航機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)分析 |
． |
| 一、通航城市和機(jī)場(chǎng) | Ｃ |
| 二、主要生產(chǎn)指標(biāo) | ｉ |
| 三、旅客吞吐量分布 | ｒ |
| 四、貨郵吞吐量分布 | ． |
第二節(jié) 2010年上半年民航業(yè)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)分析 |
ｃ |
第三節(jié) 我國(guó)支線機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀分析 |
ｎ |
| 一、虧損原因 | 中 |
| 二、地方政府支持 | 智 |
| 三、加碼快上 | 林 |
第四節(jié) 低成本航空興起對(duì)樞紐機(jī)場(chǎng)的影響分析 |
４ |
| 一、對(duì)機(jī)場(chǎng)的選擇 | ０ |
| 二、對(duì)大型機(jī)場(chǎng)的影響 | ０ |
| 三、對(duì)機(jī)場(chǎng)設(shè)施的影響 | ６ |
| 四、對(duì)機(jī)場(chǎng)服務(wù)質(zhì)量的影響 | １ |
| 五、對(duì)機(jī)場(chǎng)戰(zhàn)略規(guī)劃的影響 | ２ |
| 六、大型機(jī)場(chǎng)的應(yīng)對(duì)措施 | ８ |
第五節(jié) 我國(guó)機(jī)場(chǎng)發(fā)展中應(yīng)解決的問題分析 |
６ |
| 一、機(jī)場(chǎng)定性需要明確 | ６ |
| 二、機(jī)場(chǎng)管理模式需要?jiǎng)?chuàng)新 | ８ |
| 三、機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃需要加強(qiáng) | 產(chǎn) |
| Airport depth industry market research and trends forecast report 2011-2015 | |
| 四、機(jī)場(chǎng)投資渠道需要拓寬 | 業(yè) |
| 五、機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)管理理念需要轉(zhuǎn)變 | 調(diào) |
第六節(jié) 機(jī)場(chǎng)零售業(yè)務(wù)發(fā)展前景預(yù)測(cè) |
研 |
| 一、前所未有的巨大商機(jī) | 網(wǎng) |
| 二、“綠葉”應(yīng)變“鮮花” | ｗ |
| 三、機(jī)場(chǎng)零售業(yè)戰(zhàn)略地位 | ｗ |
| 四、后發(fā)優(yōu)勢(shì) | ｗ |
| 五、零售方案規(guī)劃 | ． |
| 六、機(jī)場(chǎng)變身購(gòu)物休閑中心 | Ｃ |
第四章 我國(guó)重點(diǎn)地區(qū)機(jī)場(chǎng)行業(yè)發(fā)展分析 |
ｉ |
第一節(jié) 長(zhǎng)三角地區(qū)機(jī)場(chǎng)發(fā)展分析 |
ｒ |
| 一、我國(guó)長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)機(jī)場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀 | ． |
| 二、2007年長(zhǎng)三角機(jī)場(chǎng)紛紛擴(kuò)建 | ｃ |
| 三、2007年長(zhǎng)三角民營(yíng)企業(yè)建直升機(jī)機(jī)場(chǎng) | ｎ |
| 四、2008年上海虹橋機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程竣工 | 中 |
| 五、長(zhǎng)三角機(jī)場(chǎng)群競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展分析 | 智 |
| 六、2010年江蘇再添兩大民用機(jī)場(chǎng) | 林 |
第二節(jié) 珠三角地區(qū)機(jī)場(chǎng)發(fā)展分析 |
４ |
| 一、珠三角地區(qū)五大機(jī)場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀及矛盾分析 | ０ |
| 二、實(shí)現(xiàn)珠三角地區(qū)機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)營(yíng)的模式 | ０ |
| 三、珠三角三大機(jī)場(chǎng)貨郵競(jìng)爭(zhēng)分析 | ６ |
| 四、珠三角五機(jī)場(chǎng)趨向雙核前景預(yù)測(cè) | １ |
第三節(jié) 環(huán)渤海地區(qū)機(jī)場(chǎng)發(fā)展分析 |
２ |
| 一、影響京津機(jī)場(chǎng)關(guān)系模式的戰(zhàn)略因素 | ８ |
| 二、京津機(jī)場(chǎng)關(guān)系模式定位 | ６ |
| 三、天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)第二跑道開工 | ６ |
| 四、促進(jìn)京津地區(qū)機(jī)場(chǎng)整合的建議 | ８ |
第五章 我國(guó)機(jī)場(chǎng)建設(shè)分析 |
產(chǎn) |
第一節(jié) 我國(guó)機(jī)場(chǎng)建設(shè)現(xiàn)狀分析 |
業(yè) |
| 一、中外三方投資建設(shè)中西部門戶樞紐機(jī)場(chǎng) | 調(diào) |
| 二、云南機(jī)場(chǎng)建設(shè)進(jìn)入快速“跑道” | 研 |
| 三、白云機(jī)場(chǎng)力推航空貨運(yùn)樞紐建設(shè) | 網(wǎng) |
| 四、黑龍江加緊建設(shè)四個(gè)支線機(jī)場(chǎng) | ｗ |
| 五、航空聯(lián)盟對(duì)樞紐機(jī)場(chǎng)建設(shè)的啟示分析 | ｗ |
第二節(jié) 民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目社會(huì)評(píng)價(jià)理論分析 |
ｗ |
| 一、項(xiàng)目評(píng)價(jià)概述 | ． |
| 二、民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目社會(huì)評(píng)價(jià)的理論體系 | Ｃ |
第三節(jié) 建設(shè)新一代民用機(jī)場(chǎng)體系分析 |
ｉ |
| 一、我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀與展望 | ｒ |
| 二、我國(guó)建設(shè)新一代民用機(jī)場(chǎng)體系的要領(lǐng) | ． |
第四節(jié) 首都第二機(jī)場(chǎng)選址建設(shè)問題分析 |
ｃ |
| 一、首都地區(qū)航空運(yùn)輸需求市場(chǎng)極具潛力 | ｎ |
| 二、首都地區(qū)新建大型機(jī)場(chǎng)面臨的形勢(shì) | 中 |
| 三、解決首都地區(qū)機(jī)場(chǎng)能力不足問題應(yīng)有新思路 | 智 |
第五節(jié) 民營(yíng)資本進(jìn)軍機(jī)場(chǎng)建設(shè)調(diào)查分析 |
林 |
| 一、看重額外條件 | ４ |
| 二、“外部效應(yīng)內(nèi)部化” | ０ |
| 三、期待政策激勵(lì) | ０ |
第六節(jié) 三大樞紐機(jī)場(chǎng)建設(shè)情況現(xiàn)狀分析 |
６ |
| 一、首都機(jī)場(chǎng)的建設(shè)現(xiàn)狀 | １ |
| 二、上海機(jī)場(chǎng)的建設(shè)現(xiàn)狀 | ２ |
| 三、廣州白云機(jī)場(chǎng)的建設(shè)現(xiàn)狀 | ８ |
| 四、三大機(jī)場(chǎng)的橫向比較 | ６ |
第七節(jié) 我國(guó)民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)的熱點(diǎn)與策略分析 |
６ |
| 一、發(fā)展機(jī)遇 | ８ |
| 二、發(fā)展熱點(diǎn) | 產(chǎn) |
| 三、發(fā)展策略 | 業(yè) |
| 2011-2015年中國(guó)機(jī)場(chǎng)行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告 | |
第六章 我國(guó)機(jī)場(chǎng)管理分析 |
調(diào) |
第一節(jié) 政府主導(dǎo)下的機(jī)場(chǎng)管理模式分析 |
研 |
| 一、政府主導(dǎo)下的云南機(jī)場(chǎng)建沒和管理模式 | 網(wǎng) |
| 二、機(jī)場(chǎng)特性決定機(jī)場(chǎng)建設(shè)與管理需要政府主導(dǎo) | ｗ |
| 三、政府在機(jī)場(chǎng)建設(shè)與管理中的主導(dǎo)作用和地位 | ｗ |
第二節(jié) 中國(guó)支線機(jī)場(chǎng)管理的分析 |
ｗ |
| 一、中國(guó)支線機(jī)場(chǎng)概況 | ． |
| 二、發(fā)展支線機(jī)場(chǎng)的意義 | Ｃ |
| 三、中國(guó)支線機(jī)場(chǎng)發(fā)展的瓶頸 | ｉ |
| 四、首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司支線機(jī)場(chǎng)發(fā)展策略 | ｒ |
第三節(jié) 中小型機(jī)場(chǎng)由經(jīng)營(yíng)型向管理型轉(zhuǎn)變分析 |
． |
| 一、國(guó)際及港澳機(jī)場(chǎng)管理現(xiàn)狀 | ｃ |
| 二、國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)管理現(xiàn)狀及存在的問題 | ｎ |
| 三、國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)由經(jīng)營(yíng)型向管理型轉(zhuǎn)變的主要障礙 | 中 |
第四節(jié) 我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)治理模式分析 |
智 |
| 一、機(jī)場(chǎng)治理所要解決的基本問題 | 林 |
| 二、我國(guó)機(jī)場(chǎng)屬地化管理后的機(jī)場(chǎng)治理模式 | ４ |
| 三、對(duì)我國(guó)機(jī)場(chǎng)治理模式的思考 | ０ |
第五節(jié) 高原機(jī)場(chǎng)建設(shè)和運(yùn)行管理分析 |
０ |
| 一、在高原機(jī)場(chǎng)建設(shè)階段應(yīng)關(guān)注的問題 | ６ |
| 二、加強(qiáng)對(duì)高原機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行管理 | １ |
第七章 機(jī)場(chǎng)收費(fèi)改革分析 |
２ |
第一節(jié) 《民用機(jī)場(chǎng)收費(fèi)改革方案》 |
８ |
| 一、改革的必要性 | ６ |
| 二、改革的指導(dǎo)思想、原則和目標(biāo) | ６ |
| 三、改革的具體措施 | ８ |
| 四、加強(qiáng)民用機(jī)場(chǎng)收費(fèi)監(jiān)管 | 產(chǎn) |
| 五、其他 | 業(yè) |
第二節(jié) 機(jī)場(chǎng)收費(fèi)改革對(duì)我國(guó)民航業(yè)的影響分析 |
調(diào) |
| 一、機(jī)場(chǎng)與航空公司利益重新分配 | 研 |
| 二、國(guó)內(nèi)航空公司亟須積極應(yīng)對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng) | 網(wǎng) |
| 三、打造國(guó)際航空樞紐機(jī)場(chǎng) | ｗ |
第三節(jié) 民用機(jī)場(chǎng)收費(fèi)改革方案與對(duì)三類機(jī)場(chǎng)收費(fèi)的影響 |
ｗ |
| 一、民用機(jī)場(chǎng)收費(fèi)改革的現(xiàn)實(shí)意義 | ｗ |
| 二、對(duì)收費(fèi)改革方案管理模式的不同理解和相關(guān)建議 | ． |
| 三、收費(fèi)基準(zhǔn)價(jià)變化對(duì)二三類機(jī)場(chǎng)收費(fèi)的影響 | Ｃ |
第四節(jié) 收費(fèi)改革考驗(yàn)京滬機(jī)場(chǎng)盈利模式分析 |
ｉ |
| 一、京滬機(jī)場(chǎng)首當(dāng)其沖 | ｒ |
| 二、非主營(yíng)收入緩解盈利壓力 | ． |
| 三、特許經(jīng)營(yíng)或成下一盈利點(diǎn) | ｃ |
第八章 我國(guó)機(jī)場(chǎng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析 |
ｎ |
第一節(jié) 我國(guó)機(jī)場(chǎng)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析 |
中 |
| 一、從全國(guó)范圍來(lái)看 | 智 |
| 二、從地區(qū)范圍來(lái)看 | 林 |
| 三、京滬加緊機(jī)場(chǎng)建設(shè)已具國(guó)際航空樞紐競(jìng)爭(zhēng)力 | ４ |
第二節(jié) 機(jī)場(chǎng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)行為分析 |
０ |
| 一、與其他運(yùn)輸形式之間的關(guān)系 | ０ |
| 二、國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)之間的競(jìng)爭(zhēng) | ６ |
| 三、樞紐機(jī)場(chǎng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng) | １ |
第三節(jié) 環(huán)渤海主要機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià) |
２ |
| 一、機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的定義 | ８ |
| 二、機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià) | ６ |
| 三、環(huán)渤海主要機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力總體評(píng)價(jià)與展望 | ６ |
第四節(jié) 我國(guó)機(jī)場(chǎng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)預(yù)測(cè) |
８ |
| 2011-2015 nián zhōngguó jīchǎng hángyè shìchǎng shēndù tiáo yán jí fāzhǎn qūshì yùcè bàogào | |
| 一、體制改革將給我國(guó)機(jī)場(chǎng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)新的變化 | 產(chǎn) |
| 二、我國(guó)機(jī)場(chǎng)行業(yè)將繼續(xù)走向合作和協(xié)調(diào)發(fā)展 | 業(yè) |
| 三、大型機(jī)場(chǎng)企業(yè)仍在競(jìng)爭(zhēng)中占有優(yōu)勢(shì)地位 | 調(diào) |
| 四、樞紐機(jī)場(chǎng)之間的競(jìng)爭(zhēng)升級(jí) | 研 |
第九章 部分機(jī)場(chǎng)業(yè)重點(diǎn)企業(yè)分析 |
網(wǎng) |
第一節(jié) 首都機(jī)場(chǎng) |
ｗ |
| 一、機(jī)場(chǎng)簡(jiǎn)介 | ｗ |
| 二、經(jīng)營(yíng)狀況及財(cái)務(wù)分析 | ｗ |
| 三、未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略 | ． |
第二節(jié) 上海機(jī)場(chǎng) |
Ｃ |
| 一、機(jī)場(chǎng)簡(jiǎn)介 | ｉ |
| 二、經(jīng)營(yíng)狀況及財(cái)務(wù)分析 | ｒ |
| 三、上海機(jī)場(chǎng)在長(zhǎng)三角航空運(yùn)輸?shù)牡匚环治?/td> | ． |
第三節(jié) 白云機(jī)場(chǎng) |
ｃ |
| 一、機(jī)場(chǎng)簡(jiǎn)介 | ｎ |
| 二、經(jīng)營(yíng)狀況及財(cái)務(wù)分析 | 中 |
| 三、廣州白云空港物流園區(qū)的SWOT分析 | 智 |
| 四、廣州白云機(jī)場(chǎng)物流園區(qū)的戰(zhàn)略分析及選擇 | 林 |
第四節(jié) 深圳機(jī)場(chǎng) |
４ |
| 一、機(jī)場(chǎng)簡(jiǎn)介 | ０ |
| 二、經(jīng)營(yíng)狀況及財(cái)務(wù)分析 | ０ |
| 三、深圳機(jī)場(chǎng)打造南中國(guó)貨運(yùn)門戶 | ６ |
第十章 機(jī)場(chǎng)企業(yè)及上市公司分析 |
１ |
第一節(jié) 從機(jī)場(chǎng)企業(yè)的異質(zhì)性看其發(fā)展模式選擇 |
２ |
| 一、機(jī)場(chǎng)企業(yè)的異質(zhì)性 | ８ |
| 二、基于異質(zhì)性的國(guó)外機(jī)場(chǎng)發(fā)展模式 | ６ |
| 三、我國(guó)機(jī)場(chǎng)企業(yè)的管理模式選擇 | ６ |
第二節(jié) 機(jī)場(chǎng)業(yè)上市公司改制重組特點(diǎn)和模式分析 |
８ |
| 一、常規(guī)模式（不易址新建機(jī)場(chǎng)） | 產(chǎn) |
| 二、白云機(jī)場(chǎng)模式（易址新建機(jī)場(chǎng)，建成后原機(jī)場(chǎng)停止使用） | 業(yè) |
| 三、上海機(jī)場(chǎng)模式（易址新建機(jī)場(chǎng)，建成后原機(jī)場(chǎng)繼續(xù)運(yùn)營(yíng)） | 調(diào) |
第三節(jié) 民航機(jī)場(chǎng)企業(yè)化改制中的三種組織形式分析 |
研 |
| 一、機(jī)場(chǎng)公司或者機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司 | 網(wǎng) |
| 二、機(jī)場(chǎng)有限責(zé)任公司／機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限責(zé)任公司（簡(jiǎn)稱機(jī)場(chǎng)有限公司） | ｗ |
| 三、機(jī)場(chǎng)股份有限公司／機(jī)場(chǎng)集團(tuán)股份有限公司（簡(jiǎn)稱機(jī)場(chǎng)股份公司） | ｗ |
第四節(jié) 面向績(jī)效的機(jī)場(chǎng)企業(yè)模型構(gòu)建分析 |
ｗ |
| 一、影響機(jī)場(chǎng)企業(yè)發(fā)展的三個(gè)主要方面 | ． |
| 二、模型構(gòu)建 | Ｃ |
第五節(jié) 機(jī)場(chǎng)企業(yè)深化改革分析 |
ｉ |
| 一、機(jī)場(chǎng)企業(yè)深化改革的必要性 | ｒ |
| 二、機(jī)場(chǎng)企業(yè)深化改革的艱巨性 | ． |
| 三、機(jī)場(chǎng)企業(yè)深化改革的對(duì)策 | ｃ |
第六節(jié) 我國(guó)機(jī)場(chǎng)企業(yè)航空物流發(fā)展戰(zhàn)略分析 |
ｎ |
| 一、我國(guó)機(jī)場(chǎng)企業(yè)航空物流的SWOT分析 | 中 |
| 二、我國(guó)機(jī)場(chǎng)企業(yè)航空物流發(fā)展戰(zhàn)略選擇 | 智 |
第十一章 機(jī)場(chǎng)整合分析 |
林 |
第一節(jié) 對(duì)機(jī)場(chǎng)間實(shí)施整合的認(rèn)識(shí) |
４ |
| 一、機(jī)場(chǎng)整合是機(jī)場(chǎng)業(yè)對(duì)航空公司結(jié)盟戰(zhàn)略所做出的一種積極反應(yīng) | ０ |
| 二、機(jī)場(chǎng)整合是適應(yīng)機(jī)場(chǎng)服務(wù)國(guó)際化、標(biāo)準(zhǔn)化的自然選擇 | ０ |
| 三、機(jī)場(chǎng)間實(shí)施整合是航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的必然要求 | ６ |
第二節(jié) 機(jī)場(chǎng)整合產(chǎn)生的效應(yīng)分析 |
１ |
| 一、通過整合可以提高地區(qū)機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)資源的總體利用率 | ２ |
| 二、機(jī)場(chǎng)間的整合有利于現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)向?qū)I(yè)化、集約化、規(guī)模化方向的轉(zhuǎn)化 | ８ |
| 三、機(jī)場(chǎng)間通過整合，有助于提高地區(qū)各個(gè)機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)效率 | ６ |
第三節(jié) 整合對(duì)目前機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理模式可能產(chǎn)生的影響 |
６ |
第四節(jié) 目前機(jī)場(chǎng)間整合所遇到的主要挑戰(zhàn)及應(yīng)對(duì)策略 |
８ |
| 空港深業(yè)界の市場(chǎng)調(diào)査とトレンドレポート2011年から2015年の予測(cè) | |
| 一、必須從滿足系統(tǒng)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略高度出發(fā)制定發(fā)展規(guī)劃 | 產(chǎn) |
| 二、規(guī)劃實(shí)施必須采取漸進(jìn)方式，具有動(dòng)態(tài)性 | 業(yè) |
| 三、正確認(rèn)識(shí)整合過程中存在的各種風(fēng)險(xiǎn)因素 | 調(diào) |
第五節(jié) 基于交通資源優(yōu)化配置的機(jī)場(chǎng)群整合問題分析 |
研 |
| 一、關(guān)于機(jī)場(chǎng)群的定義 | 網(wǎng) |
| 二、機(jī)場(chǎng)群與航空資源配置的關(guān)系 | ｗ |
| 三、機(jī)場(chǎng)群的確定標(biāo)準(zhǔn)及原則 | ｗ |
| 四、機(jī)場(chǎng)資源配置的有效途徑 | ｗ |
第十二章 機(jī)場(chǎng)業(yè)投資分析 |
． |
第一節(jié) 機(jī)場(chǎng)行業(yè)投資價(jià)值分析 |
Ｃ |
| 一、機(jī)場(chǎng)行業(yè)現(xiàn)狀 | ｉ |
| 二、壟斷地位決定樞紐機(jī)場(chǎng)盡享行業(yè)增長(zhǎng) | ｒ |
| 三、國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)在世界機(jī)場(chǎng)排名中不斷上升 | ． |
第二節(jié) 機(jī)場(chǎng)行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)分析 |
ｃ |
| 一、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn) | ｎ |
| 二、周期性和波動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn) | 中 |
| 三、不同運(yùn)輸方式替代風(fēng)險(xiǎn) | 智 |
| 四、經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn) | 林 |
第三節(jié) 民資投資機(jī)場(chǎng)分析 |
４ |
| 一、機(jī)場(chǎng)：希望民資介入 | ０ |
| 二、民資：投資機(jī)場(chǎng)成本過高 | ０ |
| 三、專家：民資先別忙“飛天” | ６ |
第四節(jié) 機(jī)場(chǎng)行業(yè)投資趨勢(shì)預(yù)測(cè) |
１ |
| 一、機(jī)場(chǎng)需求旺盛 | ２ |
| 二、機(jī)場(chǎng)具備戰(zhàn)略性投資的行業(yè)特性 | ８ |
| 三、二線機(jī)場(chǎng)更易進(jìn)入 | ６ |
| 四、機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)模式帶來(lái)機(jī)遇 | ６ |
第五節(jié) [-中-智林-]機(jī)場(chǎng)行業(yè)投資建議 |
８ |
| 一、支持支線機(jī)場(chǎng)建設(shè) | 產(chǎn) |
| 二、支持重點(diǎn)企業(yè) | 業(yè) |
| 三、支持機(jī)場(chǎng)服務(wù)業(yè) | 調(diào) |
http://www.5269660.cn/R_2010-10/jichangxingyeshichangjingzhenglifenx.html
略……
如需購(gòu)買《2011-2015年中國(guó)機(jī)場(chǎng)行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》，編號(hào)：0A969A2
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