| 民用航空業是現代綜合交通運輸體系的重要支柱，承擔著中長途旅客運輸與高附加值貨物運輸的核心功能，連接全球城市網絡，促進經濟交流與人員往來。目前，行業運營以大型噴氣式客機為主力機型，具備較高的燃油效率、安全記錄與乘坐舒適性。航空公司依托樞紐輻射式航線網絡，實現航班密集化與中轉便捷化，提升運營效益。空中交通管理系統采用雷達監視、衛星導航與數據鏈通信技術，保障航班在復雜空域環境下的有序運行。機場基礎設施持續升級，航站樓、跑道、滑行道與地面服務系統支持大規模旅客與貨物處理能力。航班調度、配載平衡、燃油管理與機組排班等運營環節高度協同，依賴專業軟件系統支持決策優化。安全管理體系全面實施，涵蓋風險識別、隱患排查、應急響應與持續改進機制。同時，旅客服務流程不斷優化，電子客票、自助值機、人臉識別與行李追蹤等數字化手段提升了出行便利性與體驗感。 | |
| 未來，民用航空業將朝著綠色低碳、智慧運行、韌性網絡與服務融合方向持續演進。脫碳戰略將成為行業核心議題，通過推廣可持續航空燃料、優化飛行軌跡、提升發動機效率與探索新型動力系統降低碳排放。空中交通管理將向數字化、智能化升級，發展基于性能的導航、自由航線運行與協同決策系統，提高空域利用效率與航班正點率。智慧機場建設將深化，集成自動化安檢、智能引導、能源管理與運行監控系統，實現高效、安全、舒適的旅客服務。航空網絡將增強抗風險能力，通過多樞紐布局、靈活運力調配與應急響應機制，應對極端天氣、公共衛生事件等突發情況。航空器可能在城市空中交通領域試點應用，拓展短途出行維度。同時，民航運輸將與高鐵、軌道交通形成更緊密的多式聯運體系，提供無縫銜接的端到端出行解決方案。 | |
| 《2025年版中國民用航空業行業發展現狀調研及市場前景分析報告》基于多年市場監測與行業研究，全面分析了民用航空業行業的現狀、市場需求及市場規模，詳細解讀了民用航空業產業鏈結構、價格趨勢及細分市場特點。報告科學預測了行業前景與發展方向，重點剖析了品牌競爭格局、市場集中度及主要企業的經營表現，并通過SWOT分析揭示了民用航空業行業機遇與風險。為投資者和決策者提供專業、客觀的戰略建議，是把握民用航空業行業動態與投資機會的重要參考。 | |
第一章 民用航空相關概述 |
產 |
1.1 民用航空的概念及組成 |
業 |
| 1.1.1 民用航空定義 | 調 |
| 1.1.2 民用航空分類 | 研 |
| 1.1.3 民用航空的組成 | 網 |
1.2 發展民用航空的意義 |
ｗ |
| 1.2.1 民用航空在國民經濟中的地位和作用 | ｗ |
| 1.2.2 民航業在促進經濟發展方式轉變中的作用 | ｗ |
| 1.2.3 發展民航業可有效促進經濟結構調整 | ． |
1.3 民航機場 |
Ｃ |
| 1.3.1 民用機場基本概述 | ｉ |
| 1.3.2 民用機場分類 | ｒ |
| 1.3.3 民用機場構成 | ． |
| 1.3.4 民用機場的擁有和運作 | ｃ |
第二章 2025-2031年國際民用航空業發展情況分析 |
ｎ |
2.1 2025-2031年全球民航業整體分析 |
中 |
| 2.1.1 世界民用航空業的特點 | 智 |
| 2.1.2 全球民航市場全面分析 | 林 |
| 2.1.3 2025年世界民航業安全水平創紀錄 | ４ |
| 2.1.4 2025年國際民航業發展向好 | ０ |
| 2.1.5 2025年國際民航市場全面分析 | ０ |
| 2.1.6 2025年國際航空業安全形勢 | ６ |
| 2.1.7 2025年國際民航業發展形勢 | １ |
| 2.1.8 股權聯盟影響世界民航市場格局 | ２ |
2.2 美國 |
８ |
| 2.2.1 美國航空業運行情況分析 | ６ |
| 2.2.2 2025年美國民航業發展綜述 | ６ |
| 2.2.3 2025年美國國內航線運營情況 | ８ |
| 2.2.4 AMR集團與全美航空合并 | 產 |
| 2.2.5 2025年美國民航業發展現狀 | 業 |
| 2.2.6 美國民航業乘客投訴情況分析 | 調 |
2.3 俄羅斯 |
研 |
| 2.3.1 俄羅斯民用航空業走向復蘇 | 網 |
| 2.3.2 俄羅斯大力整頓民航業提高飛行安全 | ｗ |
| 2.3.3 2025年俄羅斯民用航空業運行綜述 | ｗ |
| 2.3.4 俄羅斯出臺政策扶持民航業發展 | ｗ |
| 2.3.5 2025年俄羅斯民航業運行現狀分析 | ． |
| 2.3.6 2025年前俄羅斯民航機場網絡發展規劃 | Ｃ |
2.4 其它地區及國家 |
ｉ |
| 2.4.1 2025年民航業新興市場調研 | ｒ |
| 2.4.2 亞太地區民航業面臨的發展機遇 | ． |
| 2.4.3 非洲民航運輸業面臨多重挑戰 | ｃ |
| 2.4.4 海灣國家民航業在整體崛起 | ｎ |
| 全.文：http://www.5269660.cn/R_JiaoTongYunShu/00/MinYongHangKongYeDeFaZhanQianJing.html | |
| 2.4.5 2025-2031年韓國民航業的發展 | 中 |
| 2.4.6 馬來西亞民航業發展情況分析 | 智 |
| 2.4.7 越南航空業市場潛力巨大 | 林 |
第三章 2025-2031年中國民用航空業分析 |
４ |
3.1 中國民航業總體綜述 |
０ |
| 3.1.1 中國民航業發展經歷四個階段 | ０ |
| 3.1.2 中國民航業的顯著特征 | ６ |
| 3.1.3 中國民航業國際地位日益提高 | １ |
| 3.1.4 中國民用航空業總體情況分析 | ２ |
| 3.1.5 我國民航業國際競爭力剖析 | ８ |
| 3.1.6 中國民航業SWOT分析 | ６ |
3.2 2025-2031年中國民用航空業經濟運行分析 |
６ |
| 3.2.1 2025年我國民用航空業運行情況分析 | ８ |
| 3.2.2 2025年中國民航業安全生產形勢平穩 | 產 |
| 3.2.3 2025年我國民航業經濟運行情況分析 | 業 |
| 3.2.4 2025年我國民用航空業發展分析 | 調 |
| 3.2.5 2025年我國民航業經濟運行情況分析 | 研 |
| 3.2.6 2025年我國民用航空業發展態勢 | 網 |
3.3 2025-2031年民用航空業改革分析 |
ｗ |
| 3.3.1 中國民航業改革歷程 | ｗ |
| 3.3.2 中國民航業改革發展現狀 | ｗ |
| 3.3.3 國內外興起航空運輸自由化潮流 | ． |
| 3.3.4 中國民航業面對自由化的選擇 | Ｃ |
| 3.3.5 中國實施航空自由化的政策和法律研究 | ｉ |
| 3.3.6 我國民航市場化改革路徑依賴性分析 | ｒ |
3.4 2025-2031年民航業碳減排分析 |
． |
| 3.4.1 全球民航業面臨碳減排考驗 | ｃ |
| 3.4.2 全球加快制定碳減排方案 | ｎ |
| 3.4.3 民航業積極參與碳減排行動 | 中 |
| 3.4.4 我國民航業應對碳減排策略分析 | 智 |
| 3.4.5 我國民航業“綠色升級”應對碳稅 | 林 |
| 3.4.6 民航業減排未來發展態勢 | ４ |
3.5 2025-2031年民航安全分析 |
０ |
| 3.5.1 我國民航安檢狀況及改革構想 | ０ |
| 3.5.2 我國民航主要安全工作現狀特點 | ６ |
| 3.5.3 民航機場安全管理系統（SMS）建設 | １ |
| 3.5.4 民航安全管理體系（SMS）方案策劃 | ２ |
| 3.5.5 實施民航安全管理體系的步驟和思路 | ８ |
| 3.5.6 民航企業安全管理體系有效性的檢驗方法 | ６ |
| 3.5.7 新形勢下通用航空安全監管策略 | ６ |
3.6 2025-2031年中國部分地區民航業的發展 |
８ |
| 3.6.1 中國澳門 | 產 |
| 3.6.2 河北 | 業 |
| 3.6.3 山東 | 調 |
| 3.6.4 江蘇 | 研 |
| 3.6.5 浙江 | 網 |
| 3.6.6 廣東 | ｗ |
| 3.6.7 安徽 | ｗ |
| 3.6.8 湖北 | ｗ |
| 3.6.9 云南 | ． |
| 3.6.10 新疆 | Ｃ |
| 3.6.11 西藏 | ｉ |
3.7 中國民航業發展思考 |
ｒ |
| 3.7.1 我國民航業發展進入新常態 | ． |
| 3.7.2 中國民航業面臨的機遇與挑戰分析 | ｃ |
| 3.7.3 我國民航業可持續發展的策略 | ｎ |
| 3.7.4 建設民航強國的發展路線 | 中 |
| 3.7.5 推動我國民航業發展的幾點建議 | 智 |
第四章 2025-2031年民用航空運輸市場調研 |
林 |
4.1 GDP與民航運輸業的關系分析 |
４ |
| 4.1.1 GDP與民航運輸增速對比 | ０ |
| 4.1.2 民航業與GDP增長的關系 | ０ |
| 4.1.3 經濟增長影響民航業發展 | ６ |
4.2 民用航空運輸發展周期分析 |
１ |
| 4.2.1 航空運輸周期性波動的特點 | ２ |
| 4.2.2 航空運輸周期波動成因分析 | ８ |
| 4.2.3 運輸周期與企業盈利能力相關性 | ６ |
| 4.2.4 企業規避行業周期風險的思路 | ６ |
| 4.2.5 抗御波動風險需政策助力 | ８ |
4.3 2025-2031年航空運輸市場供求及競爭分析 |
產 |
| 4.3.1 市場供給分析 | 業 |
| 4.3.2 運輸市場需求 | 調 |
| 4.3.3 運輸市場結構 | 研 |
| 4.3.4 市場競爭環境 | 網 |
| 4.3.5 客運價格分析 | ｗ |
4.4 2025-2031年航空運輸消費者投訴分析 |
ｗ |
| 4.4.1 2025年中國航空運輸投訴情況分析 | ｗ |
| …… | ． |
第五章 2025-2031年民航貨運市場調研 |
Ｃ |
5.1 2025-2031年全球航空貨運市場概述 |
ｉ |
| 5.1.1 航空貨運價值鏈介紹 | ｒ |
| 5.1.2 全球航空貨運市場綜述 | ． |
| 5.1.3 全球航空貨運業區域格局 | ｃ |
| 5.1.4 全球貨運航企競爭格局 | ｎ |
5.2 2025-2031年中國航空貨運業發展分析 |
中 |
| 5.2.1 行業發展迅速 | 智 |
| 5.2.2 貨郵運輸規模 | 林 |
| 5.2.3 市場發展現狀 | ４ |
| 5.2.4 行業發展動態 | ０ |
| 5.2.5 面臨的機遇與挑戰 | ０ |
5.3 2025-2031年航空業電子貨運分析 |
６ |
| 5.3.1 行業發展特點及趨勢 | １ |
| 5.3.2 發展電子貨運需求迫切 | ２ |
| Development Status Research and Market Prospect Analysis Report of China Civil Aviation Industry Industry (2025 Edition) | |
| 5.3.3 航企加速推廣電子貨運 | ８ |
| 5.3.4 航空貨運發展模式 | ６ |
| 5.3.5 電子運單發展態勢 | ６ |
5.4 2025-2031年航空貨運細分業務分析 |
８ |
| 5.4.1 郵件業務可行性分析 | 產 |
| 5.4.2 航空貨運快遞業務現狀 | 業 |
| 5.4.3 航企積極涉足快遞業 | 調 |
| 5.4.4 鮮活物品運輸要求高 | 研 |
5.5 中國航空貨運業存在的問題及對策 |
網 |
| 5.5.1 中國航空貨運業存在的問題 | ｗ |
| 5.5.2 航空貨運中轉聯運相關問題 | ｗ |
| 5.5.3 積極推動行業發展的建議 | ｗ |
| 5.5.4 充分發揮航空貨站的作用 | ． |
| 5.5.5 加大機場物流園建設力度 | Ｃ |
| 5.5.6 發展快遞業務策略 | ｉ |
5.6 2025-2031年航空貨運國際競爭力分析 |
ｒ |
| 5.6.1 國際競爭力的內涵 | ． |
| 5.6.2 我國企業生存情況分析 | ｃ |
| 5.6.3 把握市場亮點加快創新 | ｎ |
| 5.6.4 打造行業優質供應鏈 | 中 |
| 5.6.5 提升企業競爭力的路徑 | 智 |
5.7 航空貨運業趨勢預測分析 |
林 |
| 5.7.1 全球航空貨運業發展走向 | ４ |
| 5.7.2 “十四五”行業發展布局 | ０ |
| 5.7.3 行業發展趨勢 | ０ |
| 5.7.4 未來發展方向 | ６ |
第六章 2025-2031年民航客運市場調研 |
１ |
6.1 2025-2031年全球民航客運市場概況 |
２ |
| 6.1.1 2025年國際航空客運平穩發展 | ８ |
| 6.1.2 2025年全球航空客運發展態勢 | ６ |
| 6.1.3 2025年國際航空客運市場回暖 | ６ |
| 6.1.4 全球各地區機場客運量 | ８ |
6.2 2025-2031年中國民航客運規模分析 |
產 |
| 6.2.1 旅客運輸規模 | 業 |
| 6.2.2 國際航線增速 | 調 |
| 6.2.3 市場集中度 | 研 |
| 6.2.4 區域發展格局 | 網 |
| 6.2.5 未來規模展望 | ｗ |
6.3 2025-2031年民航客運“兩艙”分析 |
ｗ |
| 6.3.1 全球“兩艙”客運現狀與趨勢 | ｗ |
| 6.3.2 國內航線“兩艙”自主定價 | ． |
| 6.3.3 民航客運“兩艙”銷售情況分析 | Ｃ |
| 6.3.4 新規對民航“兩艙”的影響 | ｉ |
| 6.3.5 加強服務做強“兩艙”業務 | ｒ |
6.4 2025-2031年民航客運經濟艙分析 |
． |
| 6.4.1 經濟艙市場需求升級 | ｃ |
| 6.4.2 高端經濟艙發展潛力 | ｎ |
| 6.4.3 高端經濟艙市場前景 | 中 |
6.5 2025-2031年民航客運機票分析 |
智 |
| 6.5.1 電子客票發展模式 | 林 |
| 6.5.2 電子客票多元化策略 | ４ |
| 6.5.3 機票價格管制放松 | ０ |
| 6.5.4 在線機票市場規模 | ０ |
| 6.5.5 在線機票發展趨勢 | ６ |
6.6 2025-2031年民航客運營銷與服務分析 |
１ |
| 6.6.1 強化航企營銷能力 | ２ |
| 6.6.2 客戶創新策略 | ８ |
| 6.6.3 在線營銷發展趨向 | ６ |
| 6.6.4 高端旅客服務策略 | ６ |
| 6.6.5 地面服務策略 | ８ |
| 6.6.6 亞航經營經驗解析 | 產 |
第七章 2025-2031年低成本航空發展分析 |
業 |
7.1 2025-2031年全球低成本航空市場情況分析 |
調 |
| 7.1.1 低成本航空概述 | 研 |
| 7.1.2 低成本航空日漸壯大 | 網 |
| 7.1.3 全球重點企業運營對比 | ｗ |
| 7.1.4 美國低成本航空競爭力 | ｗ |
| 7.1.5 歐洲低成本航空競爭力 | ｗ |
| 7.1.6 日本低成本航空發展經驗 | ． |
| 7.1.7 韓國低成本航空發展情況分析 | Ｃ |
7.2 2025-2031年中國低成本航空的發展 |
ｉ |
| 7.2.1 發展低成本航空的經濟意義 | ｒ |
| 7.2.2 中國低成本航空業發展強勁 | ． |
| 7.2.3 低成本航空市場競爭 | ｃ |
| 7.2.4 低成本航空挑戰行業格局 | ｎ |
| 7.2.5 中國澳門機場低成本航空發展現狀 | 中 |
| 7.2.6 國內廉價航空市場潛力 | 智 |
| 7.2.7 新政扶持“低成本航空” | 林 |
7.3 低成本航空發展思考 |
４ |
| 7.3.1 低成本航企運營模式 | ０ |
| 7.3.2 低成本航空影響因素及戰略 | ０ |
| 7.3.3 低成本航空在中國的適應性 | ６ |
| 7.3.4 低成本航企發展難點 | １ |
| 7.3.5 低成本航空服務水平 | ２ |
| 7.3.6 中國低成本航空發展挑戰及思路 | ８ |
7.4 低成本航空經營策略 |
６ |
| 7.4.1 低成本航空發展經驗 | ６ |
| 7.4.2 成立廉價航空聯盟 | ８ |
| 7.4.3 企業聚焦服務質量 | 產 |
| 7.4.4 低成本航企致勝之道 | 業 |
| 7.4.5 航企成本與盈利策略 | 調 |
| 7.4.6 “常旅客項目”可行性分析 | 研 |
7.5 主要低成本航空公司發展案例分析 |
網 |
| 2025年版中國民用航空業行業發展現狀調研及市場前景分析報告 | |
| 7.5.1 瑞安與易捷優勢對比 | ｗ |
| 7.5.2 亞洲低成本策略 | ｗ |
| 7.5.3 非凡航空失敗經驗 | ｗ |
| 7.5.4 春秋航空發展特色 | ． |
第八章 2025-2031年民航業整合分析 |
Ｃ |
8.1 2025-2031年世界民航業的整合情況分析 |
ｉ |
| 8.1.1 世界民航業整合進入新階段 | ｒ |
| 8.1.2 重組整合將對民航業產生巨大影響 | ． |
| 8.1.3 全球航空業再掀整合潮 | ｃ |
| 8.1.4 2025年美國民航業整合動向 | ｎ |
| 8.1.5 拉美地區航空業整合步伐提速 | 中 |
8.2 美國聯合航空合并大陸航空深入分析 |
智 |
| 8.2.1 合并過程 | 林 |
| 8.2.2 合并背景及前途 | ４ |
| 8.2.3 合并之后隱憂猶存 | ０ |
8.3 2025-2031年中國民航業整合形勢分析 |
０ |
| 8.3.1 國內“五大航”向“三大航”的格局轉變 | ６ |
| 8.3.2 “三大航”相互滲透折射重組趨向 | １ |
| 8.3.3 海航整合升級國內第四大航空集團 | ２ |
| 8.3.4 我國航空貨運業亟待行業整合 | ８ |
| 8.3.5 機票價格改革將加劇民航業整合 | ６ |
| 8.3.6 2025年我國民航業整合動向 | ６ |
8.4 全球航空行業聯盟態勢分析 |
８ |
| 8.4.1 全球航空公司聯盟改變行業競爭格局 | 產 |
| 8.4.2 航空公司聯盟的雙面影響 | 業 |
| 8.4.3 中國航空業進入聯盟競合時代 | 調 |
| 8.4.4 三大航入盟后面臨的機遇和挑戰分析 | 研 |
第九章 2025-2031年民用航空航線分析 |
網 |
9.1 2025-2031年國際航線發展分析 |
ｗ |
| 9.1.1 區域機場涉足國際航線機遇與風險并存 | ｗ |
| 9.1.2 中國鼓勵國內航企拓展國際航線 | ｗ |
| 9.1.3 中國國際航線的低成本競爭格局 | ． |
| 9.1.4 中國發展國際航線的對策建議 | Ｃ |
9.2 2025-2031年民用航空航線管理與執行情況分析 |
ｉ |
| 9.2.1 我國航線航班管理狀況解析 | ｒ |
| 9.2.2 我國航線航班執行狀況分析 | ． |
| 9.2.3 我國航線核心市場競爭狀況分析 | ｃ |
| 9.2.4 中美主要航線的競爭度對比分析 | ｎ |
9.3 2025-2031年中國支線航空發展分析 |
中 |
| 9.3.1 發展支線航空的重要性 | 智 |
| 9.3.2 中國支線航空的發展現狀 | 林 |
| 9.3.3 中國支線航空市場的競爭力分析 | ４ |
| 9.3.4 我國大力發展支線航空 | ０ |
| 9.3.5 我國支線航空發展緩慢的原因 | ０ |
| 9.3.6 我國支線航空發展的對策建議 | ６ |
| 9.3.7 我國支線航空面臨空前發展機遇 | １ |
9.4 2025-2031年通勤航空發展分析 |
２ |
| 9.4.1 通勤航空模式特點淺析 | ８ |
| 9.4.2 國外通勤航空發展情況分析 | ６ |
| 9.4.3 我國民航啟動通勤航空模式的戰略價值 | ６ |
| 9.4.4 我國通勤航空試點項目的探索 | ８ |
| 9.4.5 通勤航空在交通扶貧中大有可為 | 產 |
| 9.4.6 我國通勤航空可持續發展的建議 | 業 |
| 9.4.7 中國式通勤航空模式設計構想 | 調 |
9.5 2025-2031年重點地區支線航空發展動態 |
研 |
| 9.5.1 西部地區支線機場建設提速 | 網 |
| 9.5.2 新疆支線航空保持良好發展勢頭 | ｗ |
| 9.5.3 河北再開省內航空支線 | ｗ |
| 9.5.4 湖南支線航空的發展現狀 | ｗ |
| 9.5.5 江西支線航空的發展現狀 | ． |
| 9.5.6 云南支線航空的發展形勢 | Ｃ |
| 9.5.7 貴州支線航空的發展布局 | ｉ |
9.6 支線航空與干線航空的融合發展分析 |
ｒ |
| 9.6.1 中國努力建設涵蓋干線和支線各級航運平臺 | ． |
| 9.6.2 我國干支線航空須協同發展 | ｃ |
| 9.6.3 “大支線、小干線”機場的發展困境 | ｎ |
| 9.6.4 “大支線、小干線”機場的投資策略 | 中 |
第十章 2025-2031年民航業與高速鐵路行業的競爭 |
智 |
10.1 2025-2031年中國高鐵行業發展概況 |
林 |
| 10.1.1 高鐵發展歷經四個階段 | ４ |
| 10.1.2 高鐵技術的優勢 | ０ |
| 10.1.3 高鐵與民航的優勢距離 | ０ |
| 10.1.4 中國高鐵運營總里程居世界首位 | ６ |
| 10.1.5 我國高速鐵路客運專線建設進展 | １ |
| 10.1.6 中國高速鐵路未來建設規劃 | ２ |
10.2 2025-2031年高鐵對民航業的影響分析 |
８ |
| 10.2.1 國外高鐵對民航業的影響 | ６ |
| 10.2.2 高鐵對我國民航業的沖擊 | ６ |
| 10.2.3 高鐵網絡對國內民航業的影響分析 | ８ |
| 10.2.4 國內航空與鐵路運輸市場競爭激烈 | 產 |
| 10.2.5 高鐵全線貫通對航空市場影響加深 | 業 |
10.3 民航業在競爭中的機會 |
調 |
| 10.3.1 從鐵路客運自身發展趨勢預測 | 研 |
| 10.3.2 從旅客的理性選擇分析 | 網 |
| 10.3.3 從國民交通需求增長趨勢預測 | ｗ |
10.4 民航業應對高鐵競爭的策略 |
ｗ |
| 10.4.1 國外民航業應對高鐵發展的經驗借鑒 | ｗ |
| 10.4.2 民航業應對高鐵業競爭的策略分歧 | ． |
| 10.4.3 民航業應對高鐵競爭的戰略選擇 | Ｃ |
| 10.4.4 民航應對高鐵挑戰的策略 | ｉ |
| 2025 nián bǎn zhōngguó mín yòng háng kōng yè hángyè fāzhǎn xiànzhuàng diàoyán jí shìchǎng qiánjǐng fēnxī bàogào | |
| 10.4.5 航空公司可采取的應對措施 | ｒ |
10.5 2025-2031年空鐵聯運分析 |
． |
| 10.5.1 空鐵聯運概述 | ｃ |
| 10.5.2 國際空鐵聯運如火如荼 | ｎ |
| 10.5.3 國內空鐵運輸關系將以合作為主 | 中 |
| 10.5.4 空鐵聯運拉動我國航空產業鏈升級 | 智 |
| 10.5.5 空鐵聯運實現高鐵航空業共贏發展 | 林 |
第十一章 2025-2031年通用航空發展分析 |
４ |
11.1 2025-2031年通用航空業發展綜述 |
０ |
| 11.1.1 產業的概念與內涵 | ０ |
| 11.1.2 產業的主要特點 | ６ |
| 11.1.3 產業發展的意義 | １ |
| 11.1.4 產業主要相關政策法規 | ２ |
11.2 2025-2031年中國通用航空業現狀分析 |
８ |
| 11.2.1 行業現狀綜述 | ６ |
| 11.2.2 產業規模分析 | ６ |
| 11.2.3 產業園基本情況分析 | ８ |
| 11.2.4 產業鏈投資機會分析 | 產 |
| 11.2.5 對外合作分析 | 業 |
11.3 通用航空在地震救援中的表現 |
調 |
| 11.3.1 民用直升機救援運營分析 | 研 |
| 11.3.2 通用航空飛行保障資源分析 | 網 |
| 11.3.3 通用航空各種專業飛行服務保障分析 | ｗ |
| 11.3.4 中國加快通用航空應急救援體系建設 | ｗ |
11.4 2025-2031年低空空域開放分析 |
ｗ |
| 11.4.1 中國空域結構簡介 | ． |
| 11.4.2 低空空域屬性及開放計劃 | Ｃ |
| 11.4.3 低空空域開放獲得突破 | ｉ |
| 11.4.4 低空改革加速為通用航空業帶來機遇 | ｒ |
| 11.4.5 推進低空空域開放的幾點建議 | ． |
11.5 中國通用航空產業發展面臨的挑戰 |
ｃ |
| 11.5.1 行業存在的主要瓶頸 | ｎ |
| 11.5.2 產業配套服務發展瓶頸 | 中 |
| 11.5.3 市場準入制度存在的問題 | 智 |
11.6 中國通用航空產業發展思考 |
林 |
| 11.6.1 產業主要發展對策 | ４ |
| 11.6.2 加快產業發展的建議 | ０ |
| 11.6.3 完善市場準入制度的措施 | ０ |
11.7 “十四五”中國通用航空行業趨勢預測分析 |
６ |
| 11.7.1 發展面臨的形勢 | １ |
| 11.7.2 發展的主要任務 | ２ |
| 11.7.3 主要運營業務需求預測分析 | ８ |
| 11.7.4 高端裝備增長預測分析 | ６ |
第十二章 2025-2031年民用機場發展分析 |
６ |
12.1 2025-2031年中國民用機場概況 |
８ |
| 12.1.1 行業發展歷程 | 產 |
| 12.1.2 發展面臨的形勢 | 業 |
| 12.1.3 行業經濟特征 | 調 |
| 12.1.4 調整收費標準 | 研 |
| 12.1.5 經營管理模式 | 網 |
12.2 2025-2031年民航機場發展現狀 |
ｗ |
| 12.2.1 機場數量分析 | ｗ |
| 12.2.2 機場起降架次 | ｗ |
| 12.2.3 旅客吞吐量 | ． |
| 12.2.4 貨郵吞吐量 | Ｃ |
| 12.2.5 重點機場吞吐量 | ｉ |
12.3 2025-2031年民航機場建設情況 |
ｒ |
| 12.3.1 總體建設特點 | ． |
| 12.3.2 相關政策法規 | ｃ |
| 12.3.3 重點建設項目 | ｎ |
| 12.3.4 未來建設熱點 | 中 |
| 12.3.5 機場布局規劃 | 智 |
12.4 2025-2031年民航機場建設投融資分析 |
林 |
| 12.4.1 投融資原則 | ４ |
| 12.4.2 建設投資規模 | ０ |
| 12.4.3 主要融資模式 | ０ |
| 12.4.4 投資前景預測 | ６ |
12.5 2025-2031年支線機場發展情況分析 |
１ |
| 12.5.1 發展的必要性和可行性 | ２ |
| 12.5.2 支線機場建設熱潮 | ８ |
| 12.5.3 運作模式簡析 | ６ |
| 12.5.4 面臨的發展困局 | ６ |
| 12.5.5 支線機場發展方案 | ８ |
| 12.5.6 提高盈利能力措施 | 產 |
| 12.5.7 新增支線機場預測分析 | 業 |
第十三章 2025-2031年民航業發展相關影響因素分析 |
調 |
13.1 民航飛機 |
研 |
| 13.1.1 飛機生產與航空運營有重大關聯 | 網 |
| 13.1.2 全球商用飛機儲備訂單量創新高 | ｗ |
| 13.1.3 全球民用運輸機市場需求旺盛 | ｗ |
| 13.1.4 中國的大飛機戰略解析 | ｗ |
| 13.1.5 國內外廠商布局飛機市場 | ． |
| 13.1.6 民用飛機制造業競爭結構分析 | Ｃ |
| 13.1.7 國內通用航空飛機市場潛力巨大 | ｉ |
| 13.1.8 民用飛機市場前景預測 | ｒ |
13.2 航空燃油 |
． |
| 13.2.1 2025年航空燃油附加費動態 | ｃ |
| 13.2.2 民航局批準地溝油煉制航空煤油 | ｎ |
| 13.2.3 2025年我國航空燃油附加費調整情況分析 | 中 |
| 13.2.4 航空燃油成本對企業的盈利影響 | 智 |
| 13.2.5 中石化布局航空燃油市場 | 林 |
| 13.2.6 國內外航空燃油技術動態 | ４ |
| 2025年版中國の民間航空産業業界の発展現狀調査と市場見通し分析レポート | |
13.3 人民幣匯率 |
０ |
| 13.3.1 人民幣升值影響航空業的主要途徑 | ０ |
| 13.3.2 人民幣升值對民航業的影響 | ６ |
| 13.3.3 人民幣匯率走勢分析 | １ |
第十四章 中?智林?2025-2031年民用航空重點企業經營情況 |
２ |
14.1 中國東方航空股份有限公司 |
８ |
| 14.1.1 企業發展簡況分析 | ６ |
| 14.1.2 企業經營情況分析 | ６ |
| 14.1.3 企業經營優劣勢分析 | ８ |
14.2 中國南方航空股份有限公司 |
產 |
| 14.2.1 企業發展簡況分析 | 業 |
| 14.2.2 企業經營情況分析 | 調 |
| 14.2.3 企業經營優劣勢分析 | 研 |
14.3 海南航空股份有限公司 |
網 |
| 14.3.1 企業發展簡況分析 | ｗ |
| 14.3.2 企業經營情況分析 | ｗ |
| 14.3.3 企業經營優劣勢分析 | ｗ |
14.4 中國國際航空股份有限公司 |
． |
| 14.4.1 企業發展簡況分析 | Ｃ |
| 14.4.2 企業經營情況分析 | ｉ |
| 14.4.3 企業經營優劣勢分析 | ｒ |
| 圖表目錄 | ． |
| 圖表 1 中國航空飛行市場分類 | ｃ |
| 圖表 2 中國通航飛行活動分類 | ｎ |
| 圖表 3 2025-2031年全球航空運輸收入客公里數 | 中 |
| 圖表 4 2025-2031年全球航空運輸國際旅客和國際入境游客 | 智 |
| 圖表 5 2025-2031年全球航空運輸可用座公里數 | 林 |
| 圖表 6 2025年全球主要區域可用座公里數 | ４ |
| 圖表 7 2025年全球機場前15名離港航班量 | ０ |
| 圖表 8 世界排名前15個航空公司-可收入客公里 | ０ |
| 圖表 9 2025-2031年全球民航載運率 | ６ |
| 圖表 10 2025年美國四大航RPM同比圖 | １ |
| 圖表 11 2025年美國四大航客座率同比圖 | ２ |
| 圖表 12 2025年美國四大航主營收入同比圖 | ８ |
| 圖表 13 2025年美國四大航凈利潤同比圖 | ６ |
| 圖表 14 “十四五”我國民航業規劃主要指標實現情況 | ６ |
| 圖表 15 2025-2031年中國民航運輸總周轉量 | ８ |
| 圖表 16 2025-2031年中國民航運輸旅客運輸量 | 產 |
| 圖表 17 2025-2031年中國民航運輸貨郵運輸量 | 業 |
| 圖表 18 2025-2031年中國民航運輸機場起降架次 | 調 |
| 圖表 19 2025年中國各地區運輸機場數量 | 研 |
| 圖表 20 2025年中國定期航班條數及里程 | 網 |
| 圖表 21 2025年各航空（集團）公司運輸總周轉量比重 | ｗ |
| 圖表 22 2025年全國航空公司經營與財務情況一 | ｗ |
| 圖表 23 2025年全國航空公司經營與財務情況二 | ｗ |
| 圖表 24 2025-2031年全國民航旅客周轉量變動趨勢圖 | ． |
| 圖表 25 SMS涉及的主要職能關系 | Ｃ |
| 圖表 26 SMS實施階段策劃 | ｉ |
| 圖表 27 SMS小組結構圖 | ｒ |
http://www.5269660.cn/R_JiaoTongYunShu/00/MinYongHangKongYeDeFaZhanQianJing.html
……
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