| 城市輕軌作為現(xiàn)代城市公共交通系統(tǒng)的重要組成部分，近年來(lái)在全球范圍內(nèi)得到了快速發(fā)展，特別是在人口密集的大都市中，城市輕軌因其高效、環(huán)保和緩解交通擁堵的優(yōu)勢(shì)而備受青睞。目前，城市輕軌系統(tǒng)正朝著網(wǎng)絡(luò)化、智能化方向發(fā)展，通過(guò)建設(shè)多條線(xiàn)路形成覆蓋全城的交通網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)，智能調(diào)度系統(tǒng)和乘客信息系統(tǒng)提升了運(yùn)營(yíng)效率和乘坐體驗(yàn)。 |
| 未來(lái)，城市輕軌的發(fā)展將更加注重可持續(xù)性和乘客體驗(yàn)。可持續(xù)性方面，將通過(guò)采用更加環(huán)保的車(chē)輛和能源系統(tǒng)，如電動(dòng)化和氫能動(dòng)力，減少碳排放。乘客體驗(yàn)方面，輕軌系統(tǒng)將集成更多智能技術(shù)，如無(wú)現(xiàn)金支付、智能票務(wù)和實(shí)時(shí)交通信息推送，提供更加便捷、舒適的出行服務(wù)。此外，隨著城市化進(jìn)程的加快，輕軌系統(tǒng)將與城市規(guī)劃深度融合，促進(jìn)城市空間的優(yōu)化和交通節(jié)點(diǎn)的高效連接。 |
| 2017年版中國(guó)城市輕軌市場(chǎng)專(zhuān)題研究分析與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告基于科學(xué)的市場(chǎng)調(diào)研和數(shù)據(jù)分析，全面剖析了城市輕軌行業(yè)現(xiàn)狀、市場(chǎng)需求及市場(chǎng)規(guī)模。城市輕軌報(bào)告探討了城市輕軌產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，細(xì)分市場(chǎng)的特點(diǎn)，并分析了城市輕軌市場(chǎng)前景及發(fā)展趨勢(shì)。通過(guò)科學(xué)預(yù)測(cè)，揭示了城市輕軌行業(yè)未來(lái)的增長(zhǎng)潛力。同時(shí)，城市輕軌報(bào)告還對(duì)重點(diǎn)企業(yè)進(jìn)行了研究，評(píng)估了各大品牌在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的地位，以及行業(yè)集中度的變化。城市輕軌報(bào)告以專(zhuān)業(yè)、科學(xué)、規(guī)范的研究方法，為投資者、企業(yè)決策者及銀行信貸部門(mén)提供了權(quán)威的市場(chǎng)情報(bào)和決策參考。 |
第一章 城市軌道交通行業(yè)發(fā)展綜述 |
1.1 城市軌道交通行業(yè)相關(guān)概述 |
| 1.1.1 城市軌道交通行業(yè)的定義 |
| 1.1.2 城市軌道交通系統(tǒng)的分類(lèi) |
| 1.1.3 城市軌道交通行業(yè)的特征 |
| 1.1.4 研究方法及預(yù)測(cè)方法介紹 |
1.2 城市軌道交通行業(yè)的地位和作用 |
| 1.2.1 城軌在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用 |
| 1.2.2 城軌與其他交通方式的對(duì)比分析 |
| 全:文：http://www.5269660.cn/R_JiaoTongYunShu/36/ChengShiQingGuiFaZhanXianZhuangFenXiQianJingYuCe.html |
1.3 中國(guó)城市軌道交通行業(yè)發(fā)展綜述 |
| 1.3.1 城市公共交通行業(yè)總體情況分析 |
| 1.3.2 發(fā)展城市軌道交通的必要性分析 |
| 1.3.3 發(fā)展城市軌道交通建設(shè)準(zhǔn)入條件 |
| 1.3.4 城市軌道交通行業(yè)運(yùn)營(yíng)模式分析 |
| 1.3.5 城市軌道交通安全標(biāo)準(zhǔn)體系分析 |
| 1.3.6 城市軌道交通發(fā)展存在問(wèn)題分析 |
第二章 中國(guó)城市軌道交通行業(yè)發(fā)展分析 |
2.1 中國(guó)城市軌道交通建設(shè)發(fā)展情況 |
| 2.1.1 城市軌道交通建設(shè)總體規(guī)劃分析 |
| 2.1.2 城市軌道交通建設(shè)在建項(xiàng)目分析 |
2.2 城市軌道交通建設(shè)聯(lián)合開(kāi)發(fā)模式 |
| 2.2.1 聯(lián)合開(kāi)發(fā)必要性及可行性分析 |
| 2.2.2 城軌建設(shè)聯(lián)合開(kāi)發(fā)的內(nèi)涵分析 |
| 2.2.3 城軌建設(shè)聯(lián)合開(kāi)發(fā)的實(shí)施情況 |
| 2.2.4 城軌建設(shè)聯(lián)合開(kāi)發(fā)的案例分析 |
2.3 城市軌道交通項(xiàng)目設(shè)計(jì)管理模式 |
| 2.3.1 設(shè)計(jì)總承包管理模式分析 |
| 2.3.2 設(shè)計(jì)總體管理模式分析 |
| 2.3.3 設(shè)計(jì)管理模式對(duì)比分析 |
| 2.3.4 項(xiàng)目設(shè)計(jì)管理實(shí)例分析 |
2.4 城市軌道交通建設(shè)效益分析 |
| 2.4.1 城軌的交通效益產(chǎn)生與作用機(jī)理 |
| 2.4.2 城軌的土地效益產(chǎn)生與作用機(jī)理 |
| 2.4.3 城軌的環(huán)境效益產(chǎn)生與作用機(jī)理 |
| 2015 edition special study Chinese city rail market analysis and development forecast report |
| 2.4.4 城軌的經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生與作用機(jī)理 |
| 2.4.5 城軌的社會(huì)效益產(chǎn)生與作用機(jī)理 |
| 2.4.6 各項(xiàng)效益之間的遞階關(guān)系分析 |
第三章 中國(guó)城市軌道交通設(shè)備供需及分析 |
3.1 中國(guó)城市軌道交通克拉特征分析 |
| 3.1.1 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程分析 |
| 3.1.2 城市軌道交通客流特征分析 |
| （1）軌道交通站點(diǎn)類(lèi)型劃分 |
| （2）軌道交通客流來(lái)源分析 |
| （3）軌道交通接駁方式分析 |
3.2 城市軌道交通聯(lián)合票制體系分析 |
| 3.2.1 現(xiàn)行各種票制分析 |
| 3.2.2 聯(lián)合票制體系結(jié)構(gòu) |
| 3.2.3 聯(lián)合票制優(yōu)點(diǎn)分析 |
| 3.2.4 實(shí)施的難點(diǎn)及對(duì)策 |
3.3 各地城市軌道交通價(jià)格分析 |
| 3.3.1 北京軌道交通價(jià)格分析 |
| 3.3.2 上海軌道交通價(jià)格分析 |
| 3.3.3 天津軌道交通價(jià)格分析 |
| 3.3.4 重慶軌道交通價(jià)格分析 |
| 3.3.5 廣州軌道交通價(jià)格分析 |
| 3.3.6 南京軌道交通價(jià)格分析 |
| 3.3.7 深圳軌道交通價(jià)格分析 |
| 3.3.8 成都軌道交通價(jià)格分析 |
| 3.3.9 沈陽(yáng)軌道交通價(jià)格分析 |
| 2015年版中國(guó)城市輕軌市場(chǎng)專(zhuān)題研究分析與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告 |
| 3.3.10 武漢軌道交通價(jià)格分析 |
3.4 城市軌道交通公交換乘分析 |
| 3.4.1 主要公共交通方式的特性分析 |
| 3.4.2 換乘接駁車(chē)站的設(shè)施類(lèi)型分析 |
| 3.4.3 軌道交通與常規(guī)公交換乘問(wèn)題 |
| 3.4.4 軌道交通與常規(guī)公交換乘對(duì)策 |
| 3.4.5 相互換乘線(xiàn)路調(diào)整的相關(guān)建議 |
第四章 中智~林~－地鐵行業(yè)運(yùn)營(yíng)模式及發(fā)展?fàn)顩r分析 |
4.1 輕軌的相關(guān)概述 |
| 4.1.1 輕軌的概念 |
| 4.1.2 地鐵和輕軌的區(qū)別 |
| 4.1.3 輕軌交通的特點(diǎn)和適用性 |
4.2 國(guó)外輕軌交通的發(fā)展概況 |
| 4.2.1 世界輕軌交通發(fā)展歷程 |
| 4.2.2 北美輕軌系統(tǒng)發(fā)展情況分析 |
| 4.2.3 法國(guó)輕軌系統(tǒng)發(fā)展情況分析 |
| 4.2.4 新加坡輕軌系統(tǒng)發(fā)展情況分析 |
4.3 中國(guó)輕軌交通發(fā)展分析 |
| 4.3.1 輕軌交通發(fā)展的有利條件 |
| 4.3.2 中國(guó)輕軌交通的建設(shè)情況 |
| 4.3.3 中國(guó)輕軌交通的建設(shè)規(guī)劃 |
| 4.3.4 中國(guó)輕軌交通的運(yùn)營(yíng)情況 |
| 2015 niánbǎn zhōngguó chéng shì qīngguǐ shìchǎng zhuāntí yánjiū fēnxī yǔ fāzhǎn qiánjǐng yùcè bàogào |
| 4.3.5 輕軌建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益簡(jiǎn)述 |
| 4.3.6 主要地區(qū)輕軌的發(fā)展情況 |
| 圖表目錄 |
| 圖表 1：各種軌道系統(tǒng)投資與回收率綜合指標(biāo)對(duì)比（單位：萬(wàn)人次/小時(shí)，億元，年） |
| 圖表 2：部分國(guó)家城市地鐵營(yíng)運(yùn)情況（單位：%） |
| 圖表 3：城市內(nèi)各類(lèi)交通工具的經(jīng)濟(jì)特征比較（單位：km/h，萬(wàn)人次/h，min，kcal/人？km，元人？km） |
| 圖表 4：各種交通方式占用道路面積的比較（單位：平方米） |
| 圖表 5：地鐵與公交比較（單位：萬(wàn)人，km/h） |
| 圖表 6：軌道交通立項(xiàng)申報(bào)條件（單位：萬(wàn)人，億元） |
| 圖表 7：城市軌道交通安全標(biāo)準(zhǔn)體系結(jié)構(gòu)模型 |
| 圖表 8：城市軌道交通安全標(biāo)準(zhǔn)體系層次 |
| 圖表 9：全國(guó)各省市城市軌道交通項(xiàng)目概覽（單位，億元） |
| 圖表 10：聯(lián)合開(kāi)發(fā)的兩個(gè)層面 |
| 圖表 11：設(shè)計(jì)總承包管理模式 |
| 圖表 12：設(shè)計(jì)總體管理模式 |
| 圖表 13：兩種設(shè)計(jì)項(xiàng)目管理模式的利弊分析 |
| 圖表 14：軌道交通的交通效益產(chǎn)生與作用機(jī)理 |
| 圖表 15：軌道交通與土地開(kāi)發(fā)的微觀(guān)相互作用過(guò)程 |
| 圖表 16：城市軌道交通對(duì)房地產(chǎn)價(jià)值的影響趨勢(shì)圖 |
| 圖表 17：軌道交通的交通效益產(chǎn)生與作用機(jī)理 |
| 圖表 18：軌道交通各項(xiàng)效益之間的遞階關(guān)系圖 |
| 圖表 19：軌道交通站點(diǎn)劃分情況 |
| 圖表 20：軌道交通客流來(lái)源劃分情況 |
| 圖表 21：軌道交通接駁方式劃分情況 |
| 2015年版の特別調(diào)査中國(guó)の都市鉄道の市場(chǎng)分析と発展予測(cè)レポート |
| 圖表 22：天津地鐵儲(chǔ)值票類(lèi)別劃分 |
| 圖表 23：廣州公交地鐵票價(jià)優(yōu)惠實(shí)施方案 |
| 圖表 24：深圳地鐵儲(chǔ)值票類(lèi)別劃分 |
| 圖表 25：成都地鐵票價(jià)優(yōu)惠政策 |
| 圖表 26：軌道交通與常規(guī)公交的換乘過(guò)程圖 |
| 圖表 27：換乘環(huán)節(jié)占用時(shí)間取值表 |
| 圖表 28：輕軌交通的特點(diǎn)和適用性 |
| 圖表 29：北美輕軌系統(tǒng)規(guī)模（單位：Km） |
| 圖表 30：中國(guó)部分輕軌交通建設(shè)情況舉例（單位：km，億元） |
| 圖表 31：北京輕軌已開(kāi)通及規(guī)劃線(xiàn)路情況 |
| 圖表 32：青島、煙臺(tái)、威海三城市輕軌規(guī)劃情況 |
| 圖表 33：無(wú)錫輕軌規(guī)劃線(xiàn)路情況 |
| 圖表 34：昆明市輕軌規(guī)劃 |
| 圖表 35：武漢輕軌一號(hào)線(xiàn)路圖 |
| 圖表 36：長(zhǎng)春已建成運(yùn)營(yíng)和在建的軌道交通線(xiàn)路情況 |
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…
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