| 相 關 |
|
| 汽車渦輪增壓器是一種提高內燃機效率的關鍵技術，近年來隨著全球對節能減排的重視以及燃油經濟性標準的提升，其重要性日益凸顯。渦輪增壓技術能夠通過回收廢氣中的能量，增加進氣壓力，從而在不增大發動機體積的前提下提高輸出功率和扭矩，同時減少尾氣排放。目前，渦輪增壓器已成為乘用車和商用車發動機配置的標配，尤其是在柴油和汽油小型化引擎中。 | |
| 未來，隨著電動化趨勢的加速，渦輪增壓器的發展將面臨新的挑戰與機遇。一方面，混合動力及插電式混合動力車輛對高效內燃機的需求將推動渦輪增壓技術的持續創新，如電子渦輪增壓等新技術的出現，以解決傳統渦輪滯后的問題；另一方面，純電動汽車的普及可能在一定程度上限制渦輪增壓器的市場需求，但其在長途運輸和重載車輛中的應用仍將保持穩定增長。此外，環保法規的趨嚴也將促使渦輪增壓器向更高效、更清潔的方向發展。 | |
| 《2025年版中國汽車渦輪增壓器市場專題研究分析與發展趨勢預測報告》系統分析了汽車渦輪增壓器行業的現狀，全面梳理了汽車渦輪增壓器市場需求、市場規模、產業鏈結構及價格體系，詳細解讀了汽車渦輪增壓器細分市場特點。報告結合權威數據，科學預測了汽車渦輪增壓器市場前景與發展趨勢，客觀分析了品牌競爭格局、市場集中度及重點企業的運營表現，并指出了汽車渦輪增壓器行業面臨的機遇與風險。為汽車渦輪增壓器行業內企業、投資公司及政府部門提供決策支持，是把握行業動態、規避風險、挖掘投資機會的重要參考依據。 | |
第一章 2025年世界汽車產業運行形勢透析 |
產 |
第一節 2025年世界汽車產業運行總況 |
業 |
| 一、全球汽車產業開始復蘇 | 調 |
| 二、世界汽車產業格局調整分析 | 研 |
| 三、世界汽車產業“整零”關系模式分析 | 網 |
| 四、全球汽車產銷數據分析 | ｗ |
第二節 2025年世界汽車零部件產業分析 |
ｗ |
| 一、全球汽車零部件市場整合情況分析 | ｗ |
| 二、金融危機加速全球汽車零部件產業調整步伐 | ． |
| 三、汽車零部件跨國公司經營規模的分析比較 | Ｃ |
| 四、世界領先汽車零部件供應商大力拓展亞太市場 | ｉ |
第三節 2025年世界汽車工業發達國家運行分析 |
ｒ |
| 一、美國 | ． |
| 二、德國 | ｃ |
| 三、日本 | ｎ |
第四節 2025-2031年世界汽車產業運行前景預測分析 |
中 |
第二章 2025年中國汽車渦輪增壓器產業運行環境解析 |
智 |
第一節 2025年中國宏觀經濟環境分析 |
林 |
| 一、gdp歷史變動軌跡分析 | ４ |
| 二、固定資產投資歷史變動軌跡分析 | ０ |
| 三、2025年中國經濟發展預測分析 | ０ |
第二節 2025年中國汽車渦輪增壓器行業政策環境分析 |
６ |
| 一、汽車渦輪增壓器標準 | １ |
| 二、相關產業政策解析 | ２ |
| 三、進出口政策分析 | ８ |
第三節 2025年中國汽車曲軸行業技術環境分析 |
６ |
| 詳.情：http://www.5269660.cn/R_JiaoTongYunShu/70/QiCheWoLunZengYaQiShiChangXianZhuangYuQianJing.html | |
| 一、球墨鑄鐵曲軸毛坯鑄造技術 | ６ |
| 二、鋼曲軸毛坯的鍛造技術 | ８ |
| 三、熱處理和表面強化處理技術 | 產 |
| 四、渦輪增壓技術發展 | 業 |
第三章 2025年中國汽車產業鏈及配套模式分析 |
調 |
第一節 中國汽車行業發展概況 |
研 |
| 一、“十一五”期間中國汽車工業取得顯著成就 | 網 |
| 二、2025年我國汽車全產業鏈發展速度加快 | ｗ |
| 三、我國汽車產業國際化進程概述 | ｗ |
| 四、中國汽車重點企業的五大發展模式 | ｗ |
| 五、中國已成國際最大的汽車市場 | ． |
| 六、中國汽車產業的發展階段及特點 | Ｃ |
| 七、中國汽車產業集群發展的現狀 | ｉ |
| 八、我國合資自主品牌汽車發展概述 | ｒ |
第二節 2020-2025年中國汽車市場數據監測 |
． |
| 一、2020-2025年中國汽車經濟運行指標分析 | ｃ |
| 根據國家統計局數據：截至底中國汽車制造業規模以上企業數量為11599家，行業總資產達到46788.28億元，同比增長18.6%；行業主營業務收入為60540.05億元，同比增長19.8%；年度利潤額為5107.74億元，同比增長25.64%。 | ｎ |
| 2020-2025年中國汽車制造業規模以上企業數量 | 中 |
| 注：從起，規模以上工業企業起點標準由原來的年主營業務收入500萬元提高到主營業務收入萬元 | 智 |
| 二、汽車產業產銷分析 | 林 |
| 三、京津地區汽車產業集群發展分析 | ４ |
第三節 2025年中國汽車保有量分析 |
０ |
| 一、中國民用汽車保有量 | ０ |
| 二、各省民用汽車保有量分析 | ６ |
| 三、不同類型民用汽車保有量 | １ |
| 四、中國私人汽車保有量 | ２ |
| 五、各省私人汽車保有量分析 | ８ |
| 六、不同類型私人汽車保有量 | ６ |
第四節 國內汽車產業配套模式現狀分析（轎車） |
６ |
| 一、上汽配套模式 | ８ |
| 二、一汽的配套模式 | 產 |
| 三、東風汽車公司的配套模式 | 業 |
第四章 2025年中國汽車零部件產業運行形勢透析 |
調 |
第一節 2025年中國汽車零部件業綜述 |
研 |
| 一、國內汽車零部件行業發展的特點 | 網 |
| 二、中國汽車零部件產業發展目標模式 | ｗ |
| 三、“十一五”期間中國零部件產業取得的進展 | ｗ |
| 四、金融危機下中國汽車零部件工業發展走勢分析 | ｗ |
第二節 2025年中國汽車零部件業與整車業運行分析 |
． |
| 一、國外整車與零配件業關系模式 | Ｃ |
| 二、中國零部件企業和整車企業互為依存 | ｉ |
| 三、中國汽車零部件和汽車配套的關系模式 | ｒ |
| 四、中國整車與零部件之間的主要問題 | ． |
| 五、中國汽車零部件與汽車配套關系的未來 | ｃ |
第三節 2025年中國汽車零配件市場運行總況 |
ｎ |
| 一、中國汽車零部件市場發展迅猛 | 中 |
| 二、中國汽車零部件市場需求分析 | 智 |
| 三、我國汽車零部件再制造市場特點及運作模式 | 林 |
| 四、中國汽車零部件市場流通模式探析 | ４ |
| 五、中國商用汽車配件市場發展分析 | ０ |
第四節 2025年中國汽車零部件業存在問題探討與策略應對 |
０ |
| 一、中國汽車零部件行業與世界零部件業間的差距 | ６ |
| 二、中國汽車零配件行業存在的誤區 | １ |
| 三、汽車零部件企業自主創新中存在的不足 | ２ |
| 四、提高汽車零部件企業自主創新能力的建議 | ８ |
第五章 2025年中國汽車渦輪增壓器產業運行形勢透析 |
６ |
第一節 2025年中國汽車渦輪增壓產業動態分析 |
６ |
| 一、長安攜手霍尼韋爾造渦輪增壓發動機 | ８ |
| 2025 Edition China Automotive Turbocharger Market Special Study Analysis and Development Trend Forecast Report | |
| 二、國內企業加速開發自主渦輪增壓器 | 產 |
第二節 2025年國內渦輪增壓器產業運行總況 |
業 |
| 一、汽車渦輪增壓時代已悄然來臨 | 調 |
| 二、國內汽車渦輪增壓器產業技術水平 | 研 |
| 三、中國汽車渦輪增壓器產業企業規模 | 網 |
第三節 2025年中國渦輪增壓器行業面臨問題探討 |
ｗ |
| 一、加快關鍵技術研發速度 | ｗ |
| 1、加快混流渦輪的研究 | ｗ |
| 2、加強可變截面、可調截面噴嘴的徑流渦輪研究開發 | ． |
| 二、加快關鍵部件研發 | Ｃ |
| 1、加快渦輪增壓器軸承的研究 | ｉ |
| 2、加強陶瓷渦輪的研究開發 | ｒ |
| 3、加快可變幾何尺寸的渦論增壓器的研究開發 | ． |
| 三、降低成本方法 | ｃ |
| 四、渦輪增壓器異種材料激光焊接技術進展 | ｎ |
第六章 2020-2025年中國汽車零部件及配件制造行業數據監測分析 |
中 |
第一節 2020-2025年中國汽車零部件及配件制造行業總體數據分析 |
智 |
| 一、2025年中國汽車零部件及配件制造行業全部企業數據分析 | 林 |
| 二、2025年中國汽車零部件及配件制造行業全部企業數據分析 | ４ |
| 三、2025年中國汽車零部件及配件制造行業全部企業數據分析 | ０ |
第二節 2020-2025年中國汽車零部件及配件制造行業不同規模企業數據分析 |
０ |
| 一、2025年中國汽車零部件及配件制造行業不同規模企業數據分析 | ６ |
| 二、2025年中國汽車零部件及配件制造行業不同規模企業數據分析 | １ |
| 三、2025年中國汽車零部件及配件制造行業不同規模企業數據分析 | ２ |
第三節 2020-2025年中國汽車零部件及配件制造行業不同所有制企業數據分析 |
８ |
| 一、2025年中國汽車零部件及配件制造行業不同所有制企業數據分析 | ６ |
| 二、2025年中國汽車零部件及配件制造行業不同所有制企業數據分析 | ６ |
| 三、2025年中國汽車零部件及配件制造行業不同所有制企業數據分析 | ８ |
第七章 2025年中國汽車渦輪增壓器細分市場需求分析 |
產 |
第一節 2025年中國汽車渦輪增壓器市場運行特點 |
業 |
第二節 2025年中國汽車渦輪增壓器市場現狀綜述 |
調 |
| 一、汽車渦輪增壓器供不應求 | 研 |
| 最早的機械增壓器是在20世紀初由美國人查德維克開發出來的，而第一臺廢氣驅動的增壓器是由瑞士人波希（alfred buchi）在1909年至1912年間研制成功的。 | 網 |
| 直到數年后，能為發動機帶來更多動力的增壓器才開始逐步進入實用階段。1925年，兩艘德國船只上首次成功應用了2，000馬力的渦輪增壓柴油機。從20世紀30年代開始，增壓器被大量運用到船只、有軌機動車及固定式機器。 | ｗ |
| 在汽車領域的應用，機械增壓器最先得到青睞，產品成熟也相對較早。以生產航空渦輪增壓器著稱的garrett公司最先解決了渦輪增壓器的技術屏障，推動了渦輪增壓器進入民用汽車市場。從50年代，康明斯、沃爾沃和斯堪尼亞等主要的發動機制造商開始研究在卡車上運用渦輪增壓器技術，而德國工程師kurtbeirer設計出了一臺結構緊湊的渦輪增壓器，解決了自身體積過大的問題，并在柴油卡車上得到廣泛運用。60年代末到70年代，由于國外排放法規的實施，增壓技術從起初增加動力、降低油耗，發展成為解決排放的一個重要措施，從而進一步促進了增壓技術的發展。目前，歐洲和美國的重型卡車的增壓器配置率基本達到100%，歐洲的柴油轎車的增壓器配置率己達到80% 。 | ｗ |
| 我國從20世紀50年代末開始生產增壓器，軸流渦輪增壓器于1959年由上海新中動力機廠研制成功，第一臺徑流渦輪增壓器則是由上海求新造船廠1954年設計、1958年完成鑒定的。但由于種種原因，增壓技術、特別是車用增壓技術的應用長期停滯不前。 | ｗ |
| 1999年，我國發布了汽車和發動機的排放法規并且限期達標以后，柴油機用增壓器開始快速普及。2004年以后，增壓技術作為一項提升功率、改善燃燒和降低排放污染物的有效手段，在中型客車、輕型卡車、皮卡、農業車等動力領域得到應用，增壓中冷技術也作為國二以上排放達標的關鍵技術被應用在了多種類型的車用柴油發動機上。目前，重型卡車及中重型工程機械領域基本上實現了100%的發動機增壓化；汽油機缸內直噴技術的應用推廣為汽油機增壓技術的普遍應用奠定了基礎，國際上寶馬、大眾、福特、通用等公司先后推出增壓汽油發動機，國內眾多知名整車制造商也有相關產品推向市場。 | ． |
| 2013年我國渦輪增壓器銷量約為516萬臺，我國渦輪增壓器銷量達到了552萬臺，相比的150萬臺，增長402萬臺，年均復合增長率達到17.69%。近幾年我國渦輪增壓器銷量情況如下圖所示： | Ｃ |
| 二、汽車渦輪增壓器品牌市場分析 | ｉ |
| 增壓器是內燃機配套的核心部件，屬于高附加值產品，同時也具備較強的行業壁壘，這就導致目前國際渦輪增壓器市場集中度較高。 | ｒ |
| 2013年全球主機配套增壓器需求約在3300萬臺，前五大生產廠商共占據了全球市場份額的84%，其中美國honeywell公司的增壓器出貨量即占據了全球市場份額的30%。 | ． |
| 在國內市場，世界排名前五位的生產廠商占據了60%以上的市場份額。民族增壓器企業則呈現出“一超三強”的競爭格局。“一超”指湖南天雁，是中國長安汽車集團股份有限公司控股公司，產品以中重型車配套為主，主要為玉柴動力、一汽錫柴等大型內燃機制造企業配套；“三強”指康躍科技、濰坊富源增壓器有限公司、寧波威孚天力。 | ｃ |
| 與國際巨頭相比，民族增壓器企業在產能規模、研發實力、企業管理等方面仍有一定差距。 | ｎ |
第三節 2025年中國汽車渦輪增壓器細分市場運行分析 |
中 |
| 一、轎車渦輪增壓器需求分析 | 智 |
| 二、MPV渦輪增壓器需求分析 | 林 |
| 三、皮卡渦輪增壓器需求分析 | ４ |
| 四、suv渦輪增壓器需求分析 | ０ |
| 五、輕客渦輪增壓器需求分析 | ０ |
| 六、輕卡渦輪增壓器需求分析 | ６ |
| 七、大中型卡車渦輪增壓器需求分析 | １ |
| 八、大中型客車渦輪增壓器需求分析 | ２ |
| 九、半掛車渦輪增壓器市場需求分析 | ８ |
| 十、工程機械渦輪增壓器市場需求分析 | ６ |
第八章 2025年中國汽車渦輪增壓器市場競爭格局透析 |
６ |
| 2025年版中國汽車渦輪增壓器市場專題研究分析與發展趨勢預測報告 | |
第一節 2025年中國汽車渦輪增壓器市場競爭總況 |
８ |
| 一、中國汽車渦輪增壓器競爭程度 | 產 |
| 主要車企集中推出小排量渦輪增壓發動機與車型 | 業 |
| 車企 | 調 |
| 事項 | 研 |
| 通用 | 網 |
| 14年3月19日，通用宣布旗下推出11款新一代小排量發動機ecotec，排量1.0-1.5l，將搭載在多款小型車與緊湊型suv上，預計到年產量超250萬臺 | ｗ |
| 大眾 | ｗ |
| 08年開始推tsi+dsg動力總成 | ｗ |
| 雷克薩斯 | ． |
| 今年將在中國引入首款搭載渦輪增壓發動機的車型 | Ｃ |
| 本田 | ｉ |
| 2014年底發布funtec技術的最新研發成果-汽油渦輪增壓發動機vtec turbo。將在中國推出1.0t、1.5t、2.0t發動機 | ｒ |
| 日產 | ． |
| 在中國推出2.0t版本的英菲尼迪q | ｃ |
| 福特 | ｎ |
| 推出ecoboost直噴渦輪增壓發動機技術 | 中 |
| psa | 智 |
| 從開始公司啟動動力總成升級計劃，首度對華引入渦輪增壓技術，推出1.6t和1.2t發動機 | 林 |
| 現代-起亞 | ４ |
| 2013年10月公司計劃將渦輪增壓直噴發動機導入全部產品序列，主要有kappa1.0tci、kappa1.2t-gdi、gamma1.6t-gdi、theta2.0t-gdi型號。另外，dyk發布中期計劃，將逐步導入t-gdi等新技術 | ０ |
| 上汽集團 | ０ |
| 上汽集團乘用車公司于4月8日發布了其與通用汽車聯合開發的全新一代動力總成，并將其命名為“cube-tech”。全新一代動力總成包括小排量三缸及四缸渦輪增壓直噴發動機 | ６ |
| 廣汽集團 | １ |
| 廣汽傳祺在未來將主打渦輪增壓發動機，計劃在未來推出1.0t、1.3t、1.5t、1.6t和2.0t五款渦輪增壓發動機， 以此應用于10款車型之中 | ２ |
| 奇瑞汽車 | ８ |
| 奇瑞汽車今年推出一款1.2t三缸渦輪增壓發動機 | ６ |
| 隨著近幾年國內渦輪增壓器技術基本成熟，成本已經大幅下降，相應市場價格較“十一五”初期的產品價格已下降了15%，隨著技術進步，未來將繼續下降。同時，渦輪增壓器的維修成本大幅度降低，主要原因是：1）更換零部件的成本下調；2）精通渦輪增壓器維修的工人數目不斷增加，勞動力成本降低。另外，隨著渦輪、葉輪以及軸承的技術性能不斷優化，渦輪增壓器的壽命不斷提高。目前渦輪增壓器的正常使用壽命，尤其是乘用車渦輪增壓器壽命基本與汽車發動機大修時間同步。因此，渦輪增壓器的性價比優勢在不斷提升。 | ６ |
| 我們選取了朗逸與英朗gt的渦輪增壓車型與自然吸氣車型，對其在3年6萬公里的使用期間內的消費總成本進行了對比，發現差距不大。考慮到渦輪增壓車型的節油性，隨著使用時間的延長，預計成本差距會越來越小。在目前國內家庭用車平均周期為5-6年的背景下，我們認為，目前以80后與90后為主的購車人群在成本差距不大的背景下，將會更多的考慮動力性能。 | ８ |
| 從渦輪增壓器本身的性價比以及消費成本比較來看，渦輪增壓技術的市場吸引力將會持續增強。 | 產 |
| 二、渦輪增壓器在國際技術革新競爭中的現狀 | 業 |
| 三、5家國際最大的增壓器跨國公司的進入 | 調 |
第二節 2025年中國汽車渦輪增壓器產業集中度分析 |
研 |
| 一、市場集中度分析 | 網 |
| 二、區域集中度分析 | ｗ |
第三節 2025-2031年中國汽車渦輪增壓器競爭趨勢預測 |
ｗ |
第九章 2025年國際汽車渦輪增壓器巨頭企業運行分析 |
ｗ |
第一節 霍尼韋爾 |
． |
| 一、企業概況 | Ｃ |
| 二、產品競爭力分析 | ｉ |
| 三、國際化發展戰略分析 | ｒ |
第二節 博格華納 |
． |
| 一、企業概況 | ｃ |
| 二、產品競爭力分析 | ｎ |
| 三、國際化發展戰略分析 | 中 |
| 四、博格華納為奧迪供應渦輪增壓器和正時驅動系統 | 智 |
第三節 abb |
林 |
| 一、企業概況 | ４ |
| 二、產品競爭力分析 | ０ |
| 三、國際化發展戰略分析 | ０ |
第十章 2020-2025年中國渦輪增壓器重點企業運行關鍵性財務數據分析 |
６ |
第一節 露笑集團有限公司 |
１ |
| 一、企業概況 | ２ |
| 二、企業主要經濟指標分析 | ８ |
| 三、企業盈利能力分析 | ６ |
| 四、企業償債能力分析 | ６ |
| 五、企業運營能力分析 | ８ |
| 2025 nián bǎn zhōng guó Qìchē Wōlún Zēngyā Qì shì chǎng zhuān tí yán jiū fēn xī yǔ fā zhǎn qū shì yù cè bào gào | |
| 六、企業成長能力分析 | 產 |
第二節 博格華納汽車零部件（寧波）有限公司 |
業 |
| 一、企業概況 | 調 |
| 二、企業主要經濟指標分析 | 研 |
| 三、企業盈利能力分析 | 網 |
| 四、企業償債能力分析 | ｗ |
| 五、企業運營能力分析 | ｗ |
| 六、企業成長能力分析 | ｗ |
第三節 霍尼韋爾渦輪增壓系統（上海）有限公司 |
． |
| 一、企業概況 | Ｃ |
| 二、企業主要經濟指標分析 | ｉ |
| 三、企業盈利能力分析 | ｒ |
| 四、企業償債能力分析 | ． |
| 五、企業運營能力分析 | ｃ |
| 六、企業成長能力分析 | ｎ |
第四節 重慶abb江津渦輪增壓系統有限公司 |
中 |
| 一、企業概況 | 智 |
| 二、企業主要經濟指標分析 | 林 |
| 三、企業盈利能力分析 | ４ |
| 四、企業償債能力分析 | ０ |
| 五、企業運營能力分析 | ０ |
| 六、企業成長能力分析 | ６ |
第五節 常州朗銳鑄造有限公司 |
１ |
| 一、企業概況 | ２ |
| 二、企業主要經濟指標分析 | ８ |
| 三、企業盈利能力分析 | ６ |
| 四、企業償債能力分析 | ６ |
| 五、企業運營能力分析 | ８ |
| 六、企業成長能力分析 | 產 |
第六節 大連經濟技術開發區澤通機械有限公司 |
業 |
| 一、企業概況 | 調 |
| 二、企業主要經濟指標分析 | 研 |
| 三、企業盈利能力分析 | 網 |
| 四、企業償債能力分析 | ｗ |
| 五、企業運營能力分析 | ｗ |
| 六、企業成長能力分析 | ｗ |
第七節 壽光市康躍增壓器有限公司 |
． |
| 一、企業概況 | Ｃ |
| 二、企業主要經濟指標分析 | ｉ |
| 三、企業盈利能力分析 | ｒ |
| 四、企業償債能力分析 | ． |
| 五、企業運營能力分析 | ｃ |
| 六、企業成長能力分析 | ｎ |
第八節 溫嶺市榮發動力制造有限公司 |
中 |
| 一、企業概況 | 智 |
| 二、企業主要經濟指標分析 | 林 |
| 三、企業盈利能力分析 | ４ |
| 四、企業償債能力分析 | ０ |
| 五、企業運營能力分析 | ０ |
| 六、企業成長能力分析 | ６ |
第九節 南京精益鑄造有限公司 |
１ |
| 一、企業概況 | ２ |
| 二、企業主要經濟指標分析 | ８ |
| 三、企業盈利能力分析 | ６ |
| 四、企業償債能力分析 | ６ |
| 五、企業運營能力分析 | ８ |
| 六、企業成長能力分析 | 產 |
| 2025年版中國の自動車用ターボチャージャー市場特別研究分析及び発展トレンド予測レポート | |
第十節 上海菱重增壓器有限公司 |
業 |
| 一、企業概況 | 調 |
| 二、企業主要經濟指標分析 | 研 |
| 三、企業盈利能力分析 | 網 |
| 四、企業償債能力分析 | ｗ |
| 五、企業運營能力分析 | ｗ |
| 六、企業成長能力分析 | ｗ |
第十一章 2025-2031年中國汽車渦輪增壓器產業前景預測分析 |
． |
第一節 2025-2031年中國汽車渦輪增壓器產業前景預測分析 |
Ｃ |
| 一、渦輪增壓技術發展方向 | ｉ |
| 二、渦輪增壓器新產品研究發趨勢 | ｒ |
第二節 2025-2031年中國汽車渦輪增壓器市場預測分析 |
． |
| 一、渦輪增壓汽車排量小型化趨勢 | ｃ |
| 二、汽車渦輪增壓器市場供給情況分析 | ｎ |
| 三、未來汽車渦輪增壓器市場需求預測分析 | 中 |
第十二章 2025-2031年中國汽車渦輪增壓器行業投資戰略研究 |
智 |
第一節 2025年中國汽車渦輪增壓器合作投資分析 |
林 |
| 一、福特ecoboost將采用博格華納渦輪增壓技術 | ４ |
| 二、長安聯手美國巨頭研發渦輪增壓器 | ０ |
| 三、美國霍尼韋爾公司有望在武漢建渦輪增壓器生產基地 | ０ |
| 四、abb在重慶的全新渦輪增壓系統生產基地正式落成 | ６ |
| 五、博格華納波蘭新廠開業年產50萬臺渦輪增壓器 | １ |
第二節 2025-2031年中國汽車渦輪增壓器投資機會分析 |
２ |
| 一、汽車渦輪增壓器投資潛力分析 | ８ |
| 二、汽車渦輪增壓器投資吸引力分析 | ６ |
第三節 2025-2031年中國汽車渦輪增壓器投資風險分析 |
６ |
| 一、宏觀調控政策風險 | ８ |
| 二、市場競爭風險 | 產 |
| 三、技術風險 | 業 |
| 四、市場運營機制風險 | 調 |
第四節 中?智?林?－專家投資建議 |
研 |
http://www.5269660.cn/R_JiaoTongYunShu/70/QiCheWoLunZengYaQiShiChangXianZhuangYuQianJing.html
……
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