| 公路客運是公共交通的重要組成部分,在全球范圍內(nèi)承擔著大量的人員運輸任務。近年來,隨著高鐵和航空運輸?shù)目焖侔l(fā)展,公路客運面臨一定挑戰(zhàn),但其在短途和偏遠地區(qū)仍具有不可替代的作用。智能化和綠色化成為公路客運發(fā)展的新方向,如智能調(diào)度系統(tǒng)、電動客車和長途臥鋪車的普及,提升了乘客體驗和運營效率。 | |
| 未來,公路客運將更加注重服務創(chuàng)新和環(huán)保轉(zhuǎn)型。一方面,通過整合移動互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù),提供定制化和共享化的客運服務,如拼車和定制公交,滿足個性化出行需求。另一方面,推動公路客運向低碳交通轉(zhuǎn)型,如擴大新能源客車的比例,建設充電站和加氫站網(wǎng)絡,減少溫室氣體排放。 | |
| 《中國公路客運市場調(diào)研與發(fā)展趨勢預測報告(2025年)》通過對公路客運行業(yè)的全面調(diào)研,系統(tǒng)分析了公路客運市場規(guī)模、技術(shù)現(xiàn)狀及未來發(fā)展方向,揭示了行業(yè)競爭格局的演變趨勢與潛在問題。同時,報告評估了公路客運行業(yè)投資價值與效益,識別了發(fā)展中的主要挑戰(zhàn)與機遇,并結(jié)合SWOT分析為投資者和企業(yè)提供了科學的戰(zhàn)略建議。此外,報告重點聚焦公路客運重點企業(yè)的市場表現(xiàn)與技術(shù)動向,為投資決策者和企業(yè)經(jīng)營者提供了科學的參考依據(jù),助力把握行業(yè)發(fā)展趨勢與投資機會。 | |
第一章 中國公路客運行業(yè)發(fā)展綜述 |
產(chǎn) |
第一節(jié) 公路客運行業(yè)概念 |
業(yè) |
| 一、公路客運行業(yè)的定義 | 調(diào) |
| 二、公路客運主要運輸方式 | 研 |
| 三、公路客運的特點分析 | 網(wǎng) |
第二節(jié) 公路客運行業(yè)政策環(huán)境分析 |
w |
| 一、公路客運行業(yè)監(jiān)管體制 | w |
| 二、公路客運行業(yè)相關政策 | w |
| 三、公路客運行業(yè)發(fā)展規(guī)劃 | . |
| 1、《國家公路網(wǎng)規(guī)劃(2015-2030年)》 | C |
| 2、《交通運輸“十四五”發(fā)展規(guī)劃》 | i |
| 3、《公路水路交通運輸環(huán)境保護“十四五”發(fā)展規(guī)劃》 | r |
| 4、《道路運輸業(yè)“十四五”發(fā)展規(guī)劃綱》 | . |
| 5、《深入實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略公路水路交通運輸發(fā)展規(guī)劃綱要(2010-2020)》 | c |
| 6、《公路水路交通運輸信息化“十四五”發(fā)展規(guī)劃》 | n |
第三節(jié) 公路客運行業(yè)經(jīng)濟環(huán)境分析 |
中 |
| 一、宏觀經(jīng)濟總體發(fā)展情況分析 | 智 |
| 1、GDP增長情況 | 林 |
| 2、GDP與公路客運相關性分析 | 4 |
| 二、城鄉(xiāng)居民收入增長情況 | 0 |
| 1、人均收入增長情況 | 0 |
| 2、人均收入與公路客運相關性分析 | 6 |
第四節(jié) 公路客運行業(yè)社會環(huán)境分析 |
1 |
| 一、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的差距縮小 | 2 |
| 二、中國城鎮(zhèn)化進程速度加快 | 8 |
| 三、流動人口流動性分化趨勢顯著 | 6 |
| 四、旅游業(yè)發(fā)展的大眾化趨勢 | 6 |
第二章 中國公路客運相關行業(yè)發(fā)展分析 |
8 |
第一節(jié) 客車整車行業(yè)市場發(fā)展分析 |
產(chǎn) |
| 一、中國客車市場銷售量分析 | 業(yè) |
| 二、中國客車的銷售結(jié)構(gòu)分析 | 調(diào) |
| 1、按銷售區(qū)域分 | 研 |
| 2、按客車類型分 | 網(wǎng) |
| 3、按生產(chǎn)企業(yè)分 | w |
| 三、中國客車進口市場發(fā)展分析 | w |
| 四、中國客車出口市場發(fā)展分析 | w |
| 五、中國客車出口市場預測分析 | . |
| 1、中國客車出口產(chǎn)品優(yōu)勢分析 | C |
| 2、中國客車出口市場競爭優(yōu)勢 | i |
| 3、中國客車出口前景預測分析 | r |
第二節(jié) 汽車維修行業(yè)發(fā)展分析 |
. |
| 一、汽車維修行業(yè)經(jīng)營效益分析 | c |
| 二、全國汽車維修行業(yè)供給情況分析 | n |
| 三、全國汽車維修行業(yè)需求情況分析 | 中 |
| 1、全國汽車維修行業(yè)銷售產(chǎn)值分析 | 智 |
| 2、全國汽車維修行業(yè)銷售收入分析 | 林 |
第三節(jié) 中國旅游行業(yè)發(fā)展分析 |
4 |
| 一、中國旅游業(yè)所處的階段 | 0 |
| 二、中國國內(nèi)旅游發(fā)展概況 | 0 |
| 1、國內(nèi)旅游人數(shù) | 6 |
| 2、國內(nèi)旅游收入 | 1 |
| 3、國內(nèi)旅游人均花費 | 2 |
| 三、中國國內(nèi)旅游發(fā)展特征 | 8 |
| 1、節(jié)假日旅游進一步集中 | 6 |
| 2、一日游占主導地位 | 6 |
| 3、觀光游仍是主體 | 8 |
| 4、區(qū)域旅游熱點更加凸顯 | 產(chǎn) |
| 四、中國國內(nèi)旅游市場發(fā)展預測分析 | 業(yè) |
第三章 國外公路客運運營模式借鑒分析 |
調(diào) |
第一節(jié) 國外高速公路客運組織模式借鑒分析 |
研 |
| 一、國外公路客運管理政策 | 網(wǎng) |
| 二、國外高速公路客運組織 | w |
| 詳情:http://www.5269660.cn/R_JiaoTongYunShu/98/GongLuKeYunDeXianZhuangHeFaZhanQuShi.html | |
| 1、美國高速公路客運組織 | w |
| 2、英國高速公路客運組織 | w |
| 3、俄羅斯高速公路客運組織 | . |
| 4、法國高速公路客運組織 | C |
| 5、韓國高速公路客運組織 | i |
| 6、日本高速公路客運組織 | r |
| 三、組織模式的特點及借鑒 | . |
第二節(jié) 國外公路客運發(fā)展模式借鑒分析 |
c |
| 一、美國公路客運運營情況分析 | n |
| 1、美國公路管理模式分析 | 中 |
| 2、美國公路客運市場分析 | 智 |
| 二、日本公路客運運營情況分析 | 林 |
| 1、日本公路管理模式分析 | 4 |
| 2、日本公路客運市場分析 | 0 |
| 三、德國公路客運運營情況分析 | 0 |
| 1、德國公路管理模式分析 | 6 |
| 2、德國公路客運市場分析 | 1 |
| 四、英國公路客運運營情況分析 | 2 |
| 1、英國公路管理模式分析 | 8 |
| 2、英國公路客運市場分析 | 6 |
| 五、國外公路客運發(fā)展模式借鑒 | 6 |
第三節(jié) 國外公路客運車站發(fā)展模式借鑒分析 |
8 |
| 一、國外公路客運站發(fā)展模式分析 | 產(chǎn) |
| 1、現(xiàn)代化多功能、多方式聯(lián)合客運站 | 業(yè) |
| 2、自用型、自用兼開放型聯(lián)合客運站 | 調(diào) |
| 二、國外汽車客運站發(fā)展經(jīng)驗借鑒 | 研 |
| 1、站點建設的先決性和科學性 | 網(wǎng) |
| 2、多方式聯(lián)運站建設與投資力度 | w |
| 3、客運站內(nèi)結(jié)構(gòu)布局與功能搭配 | w |
| 4、管理模式競爭機制與經(jīng)濟效益 | w |
第四節(jié) 美國“灰狗”長途客運公司運營模式分析 |
. |
| 一、“灰狗”公司發(fā)展簡介 | C |
| 二、“灰狗”公司巴士的配置 | i |
| 三、“灰狗”公司的購票方式 | r |
| 四、“灰狗”公司的模式借鑒 | . |
第四章 中國公路客運行業(yè)運營狀況分析 |
c |
第一節(jié) 交通運輸行業(yè)發(fā)展狀況分析 |
n |
| 一、交通運輸行業(yè)發(fā)展概況 | 中 |
| 1、“十四五”期間將完成大發(fā)展 | 智 |
| 2、交通運輸“一體化”進程加快 | 林 |
| 二、交通運輸行業(yè)運行態(tài)勢 | 4 |
| 1、交通運輸總體概況 | 0 |
| 2、全社會客運量及增長分析 | 0 |
| 3、固定資產(chǎn)投資及增長分析 | 6 |
| 三、交通運輸行業(yè)前景展望 | 1 |
第二節(jié) 公路客運行業(yè)運營狀況分析 |
2 |
| 一、公路客運行業(yè)發(fā)展概況 | 8 |
| 二、公路客運行業(yè)運輸裝備情況 | 6 |
| 1、公路營運載客汽車保有量 | 6 |
| 2、公路客運大型客車保有量 | 8 |
| 3、公路客運車輛載客位提高 | 產(chǎn) |
| 三、公路客運行業(yè)旅客運輸量分析 | 業(yè) |
| 1、公路旅客運輸量及其增長 | 調(diào) |
| 2、公路旅客周轉(zhuǎn)量及其增長 | 研 |
| 3、行業(yè)區(qū)域旅客運輸量比較 | 網(wǎng) |
| 4、行業(yè)區(qū)域旅客周轉(zhuǎn)量比較 | w |
| 5、旅客運輸量增長最快前十省份 | w |
| 6、旅客周轉(zhuǎn)量增長最快前十省份 | w |
| 四、公路客運行業(yè)存在的問題 | . |
| 五、公路客運行業(yè)的發(fā)展建議 | C |
| 六、公路客運行業(yè)發(fā)展前景展望 | i |
| 1、大型企業(yè)戰(zhàn)略重組 | r |
| 2、企業(yè)所有制多元化 | . |
| 3、人員素質(zhì)不斷提高 | c |
| 4、高速公路客運發(fā)展迅速 | n |
| 5、客車發(fā)動機多元化發(fā)展 | 中 |
| 6、車型由向大型豪華轉(zhuǎn)變 | 智 |
第三節(jié) 公路客運智能化發(fā)展情況分析 |
林 |
| 一、智能交通發(fā)展歷程分析 | 4 |
| 二、智能交通發(fā)展現(xiàn)狀分析 | 0 |
| 1、智能交通市場需求分析 | 0 |
| 2、智能交通市場規(guī)模分析 | 6 |
| 3、智能交通市場競爭格局 | 1 |
| 4、智能交通市場投資現(xiàn)狀 | 2 |
| 三、公路客運智能化發(fā)展方向 | 8 |
| 四、公路客運智能化系統(tǒng)應用 | 6 |
第四節(jié) 公路客運車站運營狀況分析 |
6 |
| 一、公路客運車站建設和運營 | 8 |
| 二、公路客運車站存在的問題 | 產(chǎn) |
| 三、公路客運站融資模式分析 | 業(yè) |
第五節(jié) 公路客運中心信息化發(fā)展分析 |
調(diào) |
| 一、公路客運中心信息化內(nèi)容分析 | 研 |
| 1、公路客運中心信息化體現(xiàn) | 網(wǎng) |
| 2、公路客運中心信息化指標 | w |
| 3、公路客運中心信息化影響因素 | w |
| 二、公路客運中心聯(lián)合運營智能信息系統(tǒng)分析 | w |
| 1、公路客運中心ERP系統(tǒng) | . |
| 2、公路客運中心信息系統(tǒng) | C |
| 3、客運樞紐ITS服務系統(tǒng) | i |
| 4、公共信息服務系統(tǒng) | r |
| 5、樞紐安全監(jiān)控與緊急狀況處置系統(tǒng) | . |
| 三、公路客運中心信息化改進措施 | c |
| 1、售檢票系統(tǒng)數(shù)據(jù)實行信息共享 | n |
| 2、加大售檢票系統(tǒng)數(shù)據(jù)利用力度 | 中 |
| 3、增加客運站信息化服務的品種 | 智 |
| 4、提高客運站信息化服務的質(zhì)量 | 林 |
| 四、公路客運中心信息化發(fā)展前景 | 4 |
第五章 中國高速公路客運市場發(fā)展情況 |
0 |
第一節(jié) 中國高速公路的發(fā)展概況 |
0 |
| 一、高速公路建設發(fā)展情況 | 6 |
| 二、高速公路客流量增長分析 | 1 |
第二節(jié) 高速公路客運經(jīng)營模式分析 |
2 |
| 一、高速公路客運經(jīng)營模式類型 | 8 |
| 1、獨家經(jīng)營模式 | 6 |
| 2、主導經(jīng)營模式 | 6 |
| 3、多家經(jīng)營模式 | 8 |
| 4、新國線模式 | 產(chǎn) |
| 二、高速公路客運經(jīng)營模式分析 | 業(yè) |
| 1、中國高速公路客運經(jīng)營主要問題 | 調(diào) |
| 2、高速公路客運經(jīng)營模式比較分析 | 研 |
| 3、高速公路客運經(jīng)營模式發(fā)展趨勢 | 網(wǎng) |
| 4、高速公路客運集約化經(jīng)營必要性 | w |
第三節(jié) 高速公路客運市場發(fā)展分析 |
w |
| 一、高速公路客運市場現(xiàn)狀分析 | w |
| 二、高速公路客運市場特征分析 | . |
| 三、高速公路客運市場發(fā)展機遇 | C |
| 四、高速公路客運市場發(fā)展對策 | i |
| 1、組建高速公路客運企業(yè)集團 | r |
| 2、組建企業(yè)集團應注重的問題 | . |
第六章 公路客運行業(yè)發(fā)展及并購策略分析 |
c |
第一節(jié) 其他客運方式對行業(yè)影響分析 |
n |
| 一、鐵路客運行業(yè)的影響分析 | 中 |
| 1、鐵路客運行業(yè)發(fā)展概況 | 智 |
| 2、鐵路客運行業(yè)運行態(tài)勢 | 林 |
| 3、鐵路客運行業(yè)發(fā)展趨勢 | 4 |
| 4、高鐵對公路客運的影響 | 0 |
| 二、民航客運行業(yè)的影響分析 | 0 |
| 1、民航客運行業(yè)發(fā)展概況 | 6 |
| 2、民航客運行業(yè)運行態(tài)勢 | 1 |
| 3、民航客運行業(yè)發(fā)展趨勢 | 2 |
| Research on China Road Passenger Transport Market and Development Trends Forecast Report (2025) | |
| 4、民航對公路客運的影響 | 8 |
| 三、水路客運行業(yè)的影響分析 | 6 |
| 1、水路客運行業(yè)發(fā)展概況 | 6 |
| 2、水路客運行業(yè)運行態(tài)勢 | 8 |
| 3、水路客運行業(yè)發(fā)展趨勢 | 產(chǎn) |
| 4、水運對公路客運的影響 | 業(yè) |
第二節(jié) 公路客運行業(yè)的發(fā)展策略分析 |
調(diào) |
| 一、各種客運方式的優(yōu)勢對比 | 研 |
| 二、公路客運企業(yè)的發(fā)展策略 | 網(wǎng) |
| 1、發(fā)揮比較優(yōu)勢 | w |
| 2、整合運輸資源 | w |
| 3、調(diào)整運作模式 | w |
| 4、發(fā)展避鐵班線 | . |
| 5、創(chuàng)建服務品牌 | C |
| 一、公路客運企業(yè)并購動機分析 | i |
| 1、公路客運企業(yè)具有明顯規(guī)模經(jīng)濟效益 | r |
| 2、企業(yè)并購是實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟的基本途徑 | . |
| 二、公路客運企業(yè)并購模式分析 | c |
| 三、公路客運企業(yè)并購案例分析 | n |
第七章 中國公路客運行業(yè)定價機制分析 |
中 |
第一節(jié) 公路客運行業(yè)運價制度及影響因素分析 |
智 |
| 一、公路運價制度分析 | 林 |
| 1、中國公路運價制度回顧 | 4 |
| 2、公路客運定價程序與方法 | 0 |
| 二、公路客運定價影響因素 | 0 |
| 1、運輸成本 | 6 |
| 2、運輸市場需求 | 1 |
| 3、運輸市場競爭 | 2 |
| 4、政府的價格政策 | 8 |
| 5、居民旅行支付能力 | 6 |
第二節(jié) 公路客運定價導向分析 |
6 |
| 一、成本導向定價分析 | 8 |
| 1、平均成本定價 | 產(chǎn) |
| 2、盈虧平衡點定價 | 業(yè) |
| 3、邊際成本定價 | 調(diào) |
| 二、需求導向定價分析 | 研 |
| 1、認知價值定價法 | 網(wǎng) |
| 2、需求心理定價法 | w |
| 3、供求均衡定價法 | w |
| 4、價格歧視與高峰定價 | w |
| 三、競爭導向定價分析 | . |
| 1、通行價格定價 | C |
| 2、排它型定價 | i |
第三節(jié) 假日經(jīng)濟中公路客運的定價策略分析 |
r |
| 一、公路假日高峰時期運輸特點分析 | . |
| 二、高峰運價與正常運價的區(qū)別分析 | c |
| 三、傳統(tǒng)假日經(jīng)濟中的公路客運分析 | n |
| 四、假日經(jīng)濟中公路客運的定價策略 | 中 |
第八章 中國公路客運行業(yè)細分市場分析 |
智 |
第一節(jié) 班車客運市場分析 |
林 |
| 一、客運班車市場發(fā)展概況 | 4 |
| 1、客運班車銷量下滑 | 0 |
| 2、客運班車生產(chǎn)企業(yè) | 0 |
| 二、班車客運路線分類形態(tài) | 6 |
| 三、班車客運路線決策過程 | 1 |
| 四、班車客運市場票價分析 | 2 |
| 五、班車客運市場發(fā)展現(xiàn)狀 | 8 |
| 1、基礎設施建設奠定了良好基礎 | 6 |
| 2、班車客運在農(nóng)村得到較大發(fā)展 | 6 |
| 3、班車客運市場秩序管理需加強 | 8 |
| 六、班車客運市場競爭分析 | 產(chǎn) |
| 七、班車客運市場發(fā)展前景 | 業(yè) |
第二節(jié) 旅游客運市場分析 |
調(diào) |
| 一、旅游客車市場發(fā)展概況 | 研 |
| 1、旅游客車市場發(fā)展現(xiàn)狀 | 網(wǎng) |
| 2、旅游客車銷售規(guī)模分析 | w |
| 3、旅游客車市場需求結(jié)構(gòu) | w |
| 二、旅游客運市場發(fā)展概況 | w |
| 1、旅游客運市場現(xiàn)狀與規(guī)模 | . |
| 2、旅游客運市場存在的問題 | C |
| 三、旅游客運市場發(fā)展前景 | i |
| 1、旅游消費提升助客運發(fā)展 | r |
| 2、旅游客運高端化需求增加 | . |
| 3、公路客運旅游化趨勢明顯 | c |
| 4、旅游專線客運將持續(xù)升溫 | n |
第三節(jié) 公交客運市場分析 |
中 |
| 一、公交客車銷售情況分析 | 智 |
| 1、公交客車總體銷售情況 | 林 |
| 2、普通公交客車銷售情況 | 4 |
| 3、BRT公交客車銷售情況 | 0 |
| 二、公交客運基礎設施建設 | 0 |
| 1、城市道路建設情況 | 6 |
| 2、城市普通公交建設情況 | 1 |
| 3、BRT線路建設與規(guī)劃情況 | 2 |
| 三、公交客運票價政策分析 | 8 |
| 1、普通公交客運票價分析 | 6 |
| 2、BRT票制及票價分析 | 6 |
| 四、公交客運市場發(fā)展現(xiàn)狀 | 8 |
| 五、公交客運市場競爭分析 | 產(chǎn) |
| 六、公交客車發(fā)展方向分析 | 業(yè) |
| 1、普通公交客車發(fā)展情況分析 | 調(diào) |
| 2、BRT車輛技術(shù)現(xiàn)狀與需求預測分析 | 研 |
| 3、新能源公交客車發(fā)展展望 | 網(wǎng) |
| 七、公交客運市場發(fā)展前景 | w |
第四節(jié) 出租車客運市場分析 |
w |
| 一、出租車市場的發(fā)展概況 | w |
| 1、出租車市場總量分析 | . |
| 2、出租車車型區(qū)域分布 | C |
| 二、出租車客運的市場票價 | i |
| 1、出租車價格管理機制 | r |
| 2、出租車稅費制度分析 | . |
| 3、出租車油運價格聯(lián)動機制 | c |
| 4、各地出租車價格調(diào)整情況 | n |
| 三、運營模式以及管理體制 | 中 |
| 1、出租車客運市場經(jīng)營模式 | 智 |
| 2、出租車客運市場管理體制弊端 | 林 |
| 3、出租車客運市場管理體制改革 | 4 |
| 四、出租車客運的市場格局 | 0 |
| 五、出租車客運的發(fā)展前景 | 0 |
第九章 中國公路客運重點區(qū)域市場需求分析 |
6 |
第一節(jié) 長三角地區(qū)公路客運市場需求分析 |
1 |
| 一、長三角地區(qū)總體經(jīng)濟發(fā)展分析 | 2 |
| 1、經(jīng)濟總量分析 | 8 |
| 2、投資消費拉動明顯 | 6 |
| 3、收入水平穩(wěn)步提升 | 6 |
| 二、長三角地區(qū)流動人口情況分析 | 8 |
| 1、上海市 | 產(chǎn) |
| 2、南京市 | 業(yè) |
| 3、蘇州市 | 調(diào) |
| 4、杭州市 | 研 |
| 三、長三角地區(qū)交通運輸發(fā)展分析 | 網(wǎng) |
| 1、長三角地區(qū)航空客運分析 | w |
| 2、長三角地區(qū)鐵路客運分析 | w |
| 3、長三角地區(qū)水路客運分析 | w |
| 四、長三角地區(qū)公路基礎情況分析 | . |
| 1、上海市 | C |
| 2、南京市 | i |
| 中國公路客運市場調(diào)研與發(fā)展趨勢預測報告(2025年) | |
| 3、蘇州市 | r |
| 4、杭州市 | . |
| 五、長三角地區(qū)公路客運情況分析 | c |
| 六、長三角地區(qū)公路客運市場發(fā)展分析 | n |
| 1、擁有發(fā)達的經(jīng)濟環(huán)境和基礎設施 | 中 |
| 2、毗鄰公交模式助力同城效應升級 | 智 |
| 3、兩省一市間共同規(guī)劃且聯(lián)動監(jiān)管 | 林 |
第二節(jié) 珠三角地區(qū)公路客運市場需求分析 |
4 |
| 一、珠三角地區(qū)總體經(jīng)濟發(fā)展分析 | 0 |
| 二、珠三角地區(qū)流動人口情況分析 | 0 |
| 1、廣州市 | 6 |
| 2、深圳市 | 1 |
| 3、東莞市 | 2 |
| 三、珠三角地區(qū)交通運輸發(fā)展分析 | 8 |
| 1、珠三角地區(qū)航空客運分析 | 6 |
| 2、珠三角地區(qū)鐵路客運分析 | 6 |
| 3、珠三角地區(qū)水路客運分析 | 8 |
| 四、珠三角地區(qū)公路基礎情況分析 | 產(chǎn) |
| 五、珠三角地區(qū)公路客運情況分析 | 業(yè) |
| 六、珠三角地區(qū)公路客運市場發(fā)展分析 | 調(diào) |
| 1、擁有先行的支持政策和戰(zhàn)略規(guī)劃 | 研 |
| 2、泛珠三角區(qū)域合作帶來新的機遇 | 網(wǎng) |
| 3、軌道交通將大面積分流公路客運 | w |
第三節(jié) 京津冀地區(qū)公路客運市場需求分析 |
w |
| 一、京津冀地區(qū)總體經(jīng)濟發(fā)展分析 | w |
| 1、北京市經(jīng)濟發(fā)展分析 | . |
| 2、天津市經(jīng)濟發(fā)展分析 | C |
| 3、河北省經(jīng)濟發(fā)展分析 | i |
| 二、京津冀地區(qū)流動人口情況分析 | r |
| 1、北京市 | . |
| 2、天津市 | c |
| 3、河北省 | n |
| 三、京津冀地區(qū)交通運輸發(fā)展分析 | 中 |
| 1、京津冀地區(qū)航空客運分析 | 智 |
| 2、京津冀地區(qū)鐵路客運分析 | 林 |
| 3、京津冀地區(qū)水路客運分析 | 4 |
| 四、京津冀地區(qū)公路基礎情況分析 | 0 |
| 1、北京市 | 0 |
| 2、河北省 | 6 |
| 3、天津市 | 1 |
| 五、京津冀地區(qū)公路客運情況分析 | 2 |
| 六、京津冀地區(qū)公路客運市場發(fā)展分析 | 8 |
| 1、擁有良好的都市交通圈客運基礎 | 6 |
| 2、場站建設助推京津??瓦\一體化 | 6 |
| 3、“進京入港”快捷通道利好客運 | 8 |
第四節(jié) 長株潭地區(qū)公路客運市場需求分析 |
產(chǎn) |
| 一、長株潭地區(qū)總體經(jīng)濟發(fā)展分析 | 業(yè) |
| 二、長株潭地區(qū)流動人口情況分析 | 調(diào) |
| 1、長沙市 | 研 |
| 2、株洲市 | 網(wǎng) |
| 3、湘潭市 | w |
| 三、長株潭地區(qū)交通運輸發(fā)展分析 | w |
| 1、長株潭地區(qū)航空客運分析 | w |
| 2、長株潭地區(qū)鐵路客運分析 | . |
| 3、長株潭地區(qū)水路客運分析 | C |
| 四、長株潭地區(qū)公路基礎情況分析 | i |
| 五、長株潭地區(qū)公路客運情況分析 | r |
| 六、長株潭地區(qū)公路客運市場發(fā)展分析 | . |
| 1、擁有優(yōu)越的地理結(jié)構(gòu)和區(qū)位交通 | c |
| 2、“一體化”提速釀客運發(fā)展良機 | n |
| 3、城市群核心區(qū)構(gòu)建起公路大外環(huán) | 中 |
第五節(jié) 農(nóng)村公路客運市場發(fā)展情況 |
智 |
| 一、農(nóng)村公路網(wǎng)絡建設進展分析 | 林 |
| 1、農(nóng)村公路建設的重要性 | 4 |
| 2、農(nóng)村公路網(wǎng)絡建設情況 | 0 |
| 3、農(nóng)村公路建設投資情況 | 0 |
| 二、農(nóng)村公路客運市場發(fā)展現(xiàn)狀 | 6 |
| 三、農(nóng)村公路客運市場需求特征 | 1 |
| 四、農(nóng)村公路客運市場制約因素 | 2 |
| 1、基礎設施制約因素 | 8 |
| 2、村民意識制約因素 | 6 |
| 五、農(nóng)村公路客運市場發(fā)展策略 | 6 |
| 1、加快基礎設施建設 | 8 |
| 2、政府政策支持發(fā)展 | 產(chǎn) |
| 3、加強村民普法教育 | 業(yè) |
第十章 高鐵沖擊下的公路客運發(fā)展分析 |
調(diào) |
第一節(jié) 中國高鐵行業(yè)發(fā)展分析 |
研 |
| 一、中國高鐵的發(fā)展歷程分析 | 網(wǎng) |
| 1、高鐵的初步探索階段 | w |
| 2、高鐵的全面發(fā)展階段 | w |
| 二、中國高鐵的運營情況分析 | w |
| 1、中國高鐵營運里程分析 | . |
| 2、中國高鐵投資情況分析 | C |
| 3、中國高鐵票價情況分析 | i |
| 4、中國高鐵旅客運輸情況 | r |
| 5、中國高鐵收入情況分析 | . |
| 三、中國高鐵建設進度及規(guī)劃 | c |
| 1、中國高鐵建設進度分析 | n |
| 2、中國高鐵建設規(guī)劃分析 | 中 |
| 3、城鎮(zhèn)群鐵路網(wǎng)規(guī)劃和特征 | 智 |
第二節(jié) 高鐵沖擊下的公路客運發(fā)展分析 |
林 |
| 一、高鐵與公路客運優(yōu)劣勢分析 | 4 |
| 1、公路客運優(yōu)劣勢 | 0 |
| 2、高速鐵路客運優(yōu)劣勢 | 0 |
| 二、高鐵對公路客運行業(yè)的影響分析 | 6 |
| 三、高鐵和公路客運功能整合 | 1 |
| 四、中國公路運輸發(fā)展新定位 | 2 |
| 五、中國公路運輸發(fā)展調(diào)整策略 | 8 |
第十一章 中國公路客運行業(yè)重點企業(yè)經(jīng)營分析 |
6 |
第一節(jié) 江西長運股份有限公司經(jīng)營情況分析 |
6 |
| 一、企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 8 |
| 二、主要經(jīng)濟指標分析 | 產(chǎn) |
| 三、企業(yè)盈利能力分析 | 業(yè) |
| 四、企業(yè)運營能力分析 | 調(diào) |
| 五、企業(yè)償債能力分析 | 研 |
| 六、企業(yè)發(fā)展能力分析 | 網(wǎng) |
| 七、企業(yè)經(jīng)營業(yè)務分析 | w |
| 八、企業(yè)并購業(yè)務分析 | w |
| 九、企業(yè)經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢分析 | w |
| 十、企業(yè)投資兼并與重組動向 | . |
第二節(jié) 大眾交通(集團)股份有限公司經(jīng)營情況分析 |
C |
| 一、企業(yè)發(fā)展簡況分析 | i |
| 二、主要經(jīng)濟指標分析 | r |
| 三、企業(yè)盈利能力分析 | . |
| 四、企業(yè)運營能力分析 | c |
| 五、企業(yè)償債能力分析 | n |
| 六、企業(yè)發(fā)展能力分析 | 中 |
| 七、企業(yè)經(jīng)營業(yè)務分析 | 智 |
| 八、企業(yè)經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢分析 | 林 |
| 九、企業(yè)投資兼并與重組分析 | 4 |
| 十、企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | 0 |
第三節(jié) 南京中北(集團)股份有限公司經(jīng)營情況分析 |
0 |
| 一、企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 6 |
| 二、主要經(jīng)濟指標分析 | 1 |
| 三、企業(yè)盈利能力分析 | 2 |
| 四、企業(yè)運營能力分析 | 8 |
| 五、企業(yè)償債能力分析 | 6 |
| 六、企業(yè)發(fā)展能力分析 | 6 |
| 七、企業(yè)主營業(yè)務分析 | 8 |
| zhōngguó Gōng Lù Kè Yùn shìchǎng diàoyán yǔ fāzhan qūshì yùcè bàogào (2025 nián) | |
| 八、企業(yè)經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢分析 | 產(chǎn) |
| 九、企業(yè)投資兼并與重組分析 | 業(yè) |
| 十、企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | 調(diào) |
第四節(jié) 湖北宜昌交運集團股份有限公司經(jīng)營情況分析 |
研 |
| 一、企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 網(wǎng) |
| 二、主要經(jīng)濟指標分析 | w |
| 三、企業(yè)盈利能力分析 | w |
| 四、企業(yè)運營能力分析 | w |
| 五、企業(yè)償債能力分析 | . |
| 六、企業(yè)發(fā)展能力分析 | C |
| 七、企業(yè)主營業(yè)務分析 | i |
| 八、企業(yè)經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢分析 | r |
| 九、企業(yè)投資兼并與重組分析 | . |
| 十、企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | c |
第五節(jié) 福建龍洲運輸股份有限公司經(jīng)營情況分析 |
n |
| 一、企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 中 |
| 二、企業(yè)主營業(yè)務分析 | 智 |
| 三、主要經(jīng)濟指標分析 | 林 |
| 四、企業(yè)盈利能力分析 | 4 |
| 五、企業(yè)運營能力分析 | 0 |
| 六、企業(yè)償債能力分析 | 0 |
| 七、企業(yè)發(fā)展能力分析 | 6 |
| 八、企業(yè)股權(quán)結(jié)構(gòu)和組織架構(gòu)分析 | 1 |
| 九、企業(yè)經(jīng)營情況分析 | 2 |
| 1、汽車客運業(yè)務的經(jīng)營情況 | 8 |
| 2、客運站業(yè)務的經(jīng)營模式 | 6 |
| 3、汽車貨運業(yè)務的經(jīng)營模式 | 6 |
| 十、企業(yè)經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢分析 | 8 |
第六節(jié) 新國線運輸集團有限公司經(jīng)營情況分析 |
產(chǎn) |
| 一、企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 業(yè) |
| 二、企業(yè)經(jīng)營情況分析 | 調(diào) |
| 三、企業(yè)組織架構(gòu)分析 | 研 |
| 四、企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析 | 網(wǎng) |
| 1、核心技術(shù)和競爭力 | w |
| 2、企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略重點 | w |
| 五、企業(yè)經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢分析 | w |
| 六、企業(yè)最新發(fā)展動向 | . |
第七節(jié) 北京首汽(集團)股份有限公司經(jīng)營情況分析 |
C |
| 一、企業(yè)發(fā)展簡況分析 | i |
| 二、企業(yè)經(jīng)營情況分析 | r |
| 三、企業(yè)主要股東分析 | . |
| 三、企業(yè)客運站場與運營路線 | c |
| 五、企業(yè)經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢分析 | n |
| 六、企業(yè)最新發(fā)展動向 | 中 |
第八節(jié) 上海芷新(集團)有限公司經(jīng)營情況分析 |
智 |
| 一、企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 林 |
| 二、企業(yè)主營業(yè)務分析 | 4 |
| 三、企業(yè)經(jīng)營情況分析 | 0 |
| 三、企業(yè)客運站場與運營路線 | 0 |
| 五、企業(yè)經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢分析 | 6 |
| 六、企業(yè)最新發(fā)展動向 | 1 |
第十二章 中國公路客運設施建設與投融資分析 |
2 |
第一節(jié) 公路建設基本情況分析 |
8 |
| 一、公路里程及其增長情況 | 6 |
| 二、公路密度及其增長情況 | 6 |
| 三、公路技術(shù)等級水平情況 | 8 |
| 四、全國公路通達水平情況 | 產(chǎn) |
| 五、公路橋梁以及隧道情況 | 業(yè) |
| 六、公路養(yǎng)護里程情況 | 調(diào) |
第二節(jié) 公路基礎設施建設投資分析 |
研 |
| 一、公路基礎設施建設投資規(guī)模 | 網(wǎng) |
| 二、公路基礎設施建設資金來源 | w |
| 三、公路基礎設施建設投資分布 | w |
第三節(jié) 公路客運站場投資建設分析 |
w |
| 一、公路客運站場融資渠道的選擇 | . |
| 1、政府渠道融資 | C |
| 2、交管部門融資 | i |
| 3、其他渠道融資 | r |
| 二、公路客運站場建設存在的問題 | . |
| 三、公路客運站場建設的投資策略 | c |
第四節(jié) 中智-林--公路客運行業(yè)信貸分析 |
n |
| 一、國內(nèi)宏觀信貸環(huán)境分析 | 中 |
| 二、交通運輸信貸環(huán)境分析 | 智 |
| 三、公路客運信貸政策分析 | 林 |
| 四、公路客運銀行信貸分析 | 4 |
| 圖表目錄 | 0 |
| 圖表 1:公路客運的五種運輸方式類型列表 | 0 |
| 圖表 2:公路客運的五項特點列表 | 6 |
| 圖表 3:中國公路客運行業(yè)監(jiān)管體制列表 | 1 |
| 圖表 4:《關于在全國開展交通運輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務業(yè)營業(yè)稅改征增值稅試點稅收政策的通知》解讀 | 2 |
| 圖表 5:《關于修改的決定》解讀 | 8 |
| 圖表 6:《關于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導意見》解讀 | 6 |
| 圖表 7:《道路運輸企業(yè)等級評定實施辦法》解讀 | 6 |
| 圖表 8:《道路運輸車輛燃料消耗量檢測和監(jiān)督管理辦法》解讀 | 8 |
| 圖表 9:《關于進一步促進公路水路交通運輸業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展的指導意見》解讀 | 產(chǎn) |
| 圖表 10:《關于取消政府還貸二級公路收費中央補助資金管理辦法》解讀 | 業(yè) |
| 圖表 11:《國家公路網(wǎng)規(guī)劃(2015-2030年)》解讀 | 調(diào) |
| 圖表 12:《交通運輸“十四五”發(fā)展規(guī)劃》解讀 | 研 |
| 圖表 13:《公路水路交通運輸環(huán)境保護“十四五”發(fā)展規(guī)劃》解讀 | 網(wǎng) |
| 圖表 14:《道路運輸業(yè)“十四五”發(fā)展規(guī)劃綱要》解讀 | w |
| 圖表 15:《深入實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略公路水路交通運輸發(fā)展規(guī)劃綱要(2010-2020)》解讀 | w |
| 圖表 16:《公路水路交通運輸信息化“十四五”發(fā)展規(guī)劃》解讀 | w |
| 圖表 17:2020-2025年中國國內(nèi)生產(chǎn)總值及其增長情況(單位:億元,%) | . |
| 圖表 18:2020-2025年公路客運量與GDP關聯(lián)性分析圖(單位:萬億元,億人) | C |
| 圖表 19:2020-2025年中國城鎮(zhèn)居民人均可支配收入及增長趨勢圖(單位:元,%) | i |
| 圖表 20:2020-2025年中國農(nóng)村居民人均純收入及增長趨勢圖(單位:元,%) | r |
| 圖表 21:2020-2025年公路客運量與城鎮(zhèn)居民人均可支配收入關聯(lián)性分析圖(單位:元,億人) | . |
| 圖表 22:2020-2025年公路客運量與農(nóng)村居民人均純收入關聯(lián)性分析圖(單位:元,億人) | c |
| 圖表 23:2020-2025年中國城鎮(zhèn)化率變化分析圖(單位:%) | n |
| 圖表 24:2020-2025年中國旅游業(yè)總收入占GDP比重情況圖(單位:%) | 中 |
| 圖表 25:2020-2025年中國客車銷量走勢圖(單位:萬輛,%) | 智 |
| 圖表 26:2025年中國客車的銷售結(jié)構(gòu)(按銷售區(qū)域分)圖(單位:%) | 林 |
| 圖表 27:2025年中國客車的銷售結(jié)構(gòu)(按客車類型分)圖(單位:%) | 4 |
| 圖表 28:2025年中國客車的銷售結(jié)構(gòu)(按生產(chǎn)企業(yè)分)圖(單位:%) | 0 |
| 圖表 29:2020-2025年中國客車進口量情況圖(單位:輛,%) | 0 |
| 圖表 30:2020-2025年中國客車出口量情況圖(單位:萬輛,%) | 6 |
| 圖表 31:中國客車出口市場的競爭優(yōu)勢列表 | 1 |
| 圖表 32:2025-2031年中國客車出口量預測圖(單位:萬輛) | 2 |
| 圖表 33:2020-2025年汽車維修行業(yè)經(jīng)營效益分析(單位:家,人,萬元) | 8 |
| 圖表 34:2020-2025年汽車維修行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值及增長率走勢(單位:億元,%) | 6 |
| 圖表 35:2020-2025年汽車維修行業(yè)工業(yè)銷售產(chǎn)值及增長率變化情況(單位:億元,%) | 6 |
| 圖表 36:2020-2025年汽車維修行業(yè)銷售收入及增長率變化趨勢圖(單位:億元,%) | 8 |
| 圖表 37:中國旅游業(yè)所處階段示意圖(從旅游需求發(fā)展角度) | 產(chǎn) |
| 圖表 38:中國旅游業(yè)所處階段示意圖(按旅游形態(tài)發(fā)展看) | 業(yè) |
| 圖表 39:2020-2025年中國國內(nèi)旅游人數(shù)增長情況(單位:億人次,%) | 調(diào) |
| 圖表 40:2020-2025年中國國內(nèi)旅游收入增長情況(單位:億元,%) | 研 |
| 圖表 41:2020-2025年中國國內(nèi)旅游人均花費及增長率(單位:元,%) | 網(wǎng) |
| 圖表 42:2020-2025年中國春節(jié)黃金周接待游客及增速(單位:億人次,%) | w |
| 圖表 43:2020-2025年中國春節(jié)黃金周旅游收入及增速(單位:億元,%) | w |
| 圖表 44:2020-2025年中國春節(jié)黃金周一日游旅游及占比(單位:億人次,%) | w |
| 圖表 45:《中國旅游業(yè)“十四五”發(fā)展規(guī)劃綱要》解讀 | . |
| 圖表 46:2025-2031年中國國內(nèi)旅游人數(shù)預測(單位:億人次) | C |
| 圖表 47:2025-2031年中國國內(nèi)旅游收入預測(單位:億元,%) | i |
| 圖表 48:國外高速公路客運市場管理的政策模式列表 | r |
| 圖表 49:美國一級客運營業(yè)收入的企業(yè)結(jié)構(gòu)圖(單位:%) | . |
| 圖表 50:國外高速公路客運組織的特點列表 | c |
| 圖表 51:美國公路的管理模式列表 | n |
| 圖表 52:日本公路客運市場主體結(jié)構(gòu)圖-按車隊規(guī)模劃分(單位:%) | 中 |
| 圖表 53:日本公路客運市場主體結(jié)構(gòu)圖-按人員數(shù)量劃分(單位:%) | 智 |
| 中國の道路旅客輸送市場調(diào)査と発展傾向予測レポート(2025年) | |
| 圖表 54:美國“灰狗”公司的購票方式示意圖 | 林 |
| 圖表 55:美國“灰狗”公司的接力運輸方式益處列表 | 4 |
| 圖表 56:“十四五”交通運輸發(fā)展部分主要指標列表(單位:萬公里,%) | 0 |
| 圖表 57:2020-2025年全國旅客運輸量及其增長情況圖(單位:億人,%) | 0 |
| 圖表 58:2025年各種運輸方式旅客運輸量所占比重圖(單位:%) | 6 |
| 圖表 59:2020-2025年全國旅客運輸周轉(zhuǎn)量及其增長情況圖(單位:億人公里,%) | 1 |
| 圖表 60:2025年各種運輸方式旅客周轉(zhuǎn)量所占比重圖(單位:%) | 2 |
| 圖表 61:2020-2025年全國交通固定資產(chǎn)投資及其增長情況圖(單位:億元,%) | 8 |
| 圖表 62:2025年各種運輸方式固定資產(chǎn)投資額情況圖(單位:億元) | 6 |
| 圖表 63:2025年各種運輸方式固定資產(chǎn)投資所占比重圖(單位:%) | 6 |
| 圖表 64:2025年交通固定資產(chǎn)投資地區(qū)情況圖(單位:億元) | 8 |
| 圖表 65:2025年交通固定資產(chǎn)投資地區(qū)分布圖(單位:%) | 產(chǎn) |
| 圖表 66:公路客運線路網(wǎng)絡層次化特征示意圖 | 業(yè) |
| 圖表 67:客運企業(yè)與其經(jīng)營的公路網(wǎng)絡層次對應關系示意圖 | 調(diào) |
| 圖表 68:客運企業(yè)經(jīng)營管理模式與區(qū)域經(jīng)濟水平關系示意圖 | 研 |
| 圖表 69:2020-2025年公路營運載客汽車保有量及其增長情況圖(單位:萬輛,%) | 網(wǎng) |
| 圖表 70:2020-2025年公路營運載客汽車總客位及其增長情況圖(單位:萬客位,%) | w |
| 圖表 71:2020-2025年公路營運大型客車保有量及其增長情況圖(單位:輛,%) | w |
| 圖表 72:2020-2025年公路營運載客汽車平均客位變化情況圖(單位:位/輛) | w |
| 圖表 73:2020-2025年中國公路客運量及其增長情況圖(單位:億人,%) | . |
| 圖表 74:2020-2025年公路旅客周轉(zhuǎn)量及其增長情況圖(單位:億人公里,%) | C |
| 圖表 75:2025年全國公路旅客運輸量分地區(qū)情況圖(單位:億人) | i |
| 圖表 76:2025年全國公路旅客運輸量地區(qū)分布圖(單位:%) | r |
| 圖表 77:2025年全國公路旅客周轉(zhuǎn)量分地區(qū)情況圖(單位:億人公里) | . |
| 圖表 78:2025年全國公路旅客周轉(zhuǎn)量地區(qū)分布圖(單位:%) | c |
| 圖表 79:2025年全國公路旅客運輸量增長最快前十省份增速圖(單位:%) | n |
| 圖表 80:2025年全國公路旅客周轉(zhuǎn)量增長最快前十省份增速圖(單位:%) | 中 |
| 圖表 81:公路客運行業(yè)存在的問題列表 | 智 |
| 圖表 82:中國智能交通行業(yè)發(fā)展歷程 | 林 |
| 圖表 83:中國智能交通發(fā)展重要時間點 | 4 |
| 圖表 84:智能交通需求分析 | 0 |
| 圖表 85:城市智能交通細分行業(yè)市場項目占比分析(單位:%) | 0 |
| 圖表 86:2020-2025年智能交通市場規(guī)模及其增長情況分析(單位:億元,%) | 6 |
| 圖表 87:2025年智能交通行業(yè)市場格局(單位:%) | 1 |
| 圖表 88:智能交通市場區(qū)域布局 | 2 |
| 圖表 89:部分智能交通大額投資計劃(單位:萬元,億元) | 8 |
| 圖表 90:2025年以來智能交通領域投資、收購一覽表(單位:萬元,萬美元) | 6 |
| 圖表 91:公路客運智能化系統(tǒng)應用案例列表 | 6 |
| 圖表 92:公路客運車站建設資金來源渠道列表 | 8 |
| 圖表 93:公路客運車站的建設運營形式對比分析列表 | 產(chǎn) |
| 圖表 94:公路客運站四大融資形式表 | 業(yè) |
| 圖表 95:公路客運中心信息化指標分析 | 調(diào) |
| 圖表 96:公路客運中心信息化外部影響分析 | 研 |
| 圖表 97:公路客運中心信息化內(nèi)部影響分析 | 網(wǎng) |
| 圖表 98:ERP系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 | w |
| 圖表 99:公共信息平臺功能結(jié)構(gòu)圖 | w |
| 圖表 100:2020-2025年全國高速公路里程(單位:萬公里) | w |
| 圖表 101:中國高速公路總里程超過3千公里的省份列表(單位:公里) | . |
| 圖表 102:2020-2025年國道年平均日交通量(單位:輛/日) | C |
| 圖表 103:2020-2025年高速公路年平均日交通量(單位:輛/日) | i |
| 圖表 104:國家高速公路“7918網(wǎng)”線路列表 | r |
| 圖表 105:國家高速公路“7918網(wǎng)”規(guī)劃圖(單位:%) | . |
| 圖表 106:高速公路客運組織獨家經(jīng)營組織模式優(yōu)劣勢分析 | c |
| 圖表 107:高速公路客運組織主導經(jīng)營組織模式優(yōu)劣勢分析 | n |
| 圖表 108:高速公路客運組織多家經(jīng)營組織模式優(yōu)劣勢分析 | 中 |
| 圖表 109:高速公路客運組織新國線經(jīng)營組織模式優(yōu)劣勢分析 | 智 |
| 圖表 110:中國高速公路客運經(jīng)營主要問題列表 | 林 |
| 圖表 111:中國高速公路傳統(tǒng)經(jīng)營模式與公司制經(jīng)營模式的對比分析列表 | 4 |
| 圖表 112:高速公路經(jīng)營的兩個根本性轉(zhuǎn)變示意圖 | 0 |
| 圖表 113:中國高速公路客運的特征列表 | 0 |
| 圖表 114:中國高速公路客運的發(fā)展機遇示意圖 | 6 |
| 圖表 115:高速公路客運企業(yè)集團功能示意圖 | 1 |
| 圖表 116:組建中國高速公路客運企業(yè)集團應注重的問題列表 | 2 |
| 圖表 117:2020-2025年各種客運方式旅客周轉(zhuǎn)量占比情況圖(單位:%) | 8 |
| 圖表 118:鐵路高峰期客流構(gòu)成列表 | 6 |
| 圖表 119:2020-2025年全國鐵路旅客運輸量情況及其增長圖(單位:億人,%) | 6 |
| 圖表 120:2020-2025年全國鐵路旅客周轉(zhuǎn)量情況及其增長圖(單位:億人公里,%) | 8 |
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