第1章 中國航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)發(fā)展綜述 |
產(chǎn) |
1.1 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)的相關(guān)概述 |
業(yè) |
| 1.1.1 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)的定義 | 調(diào) |
| 1.1.2 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)的分類 | 研 |
| （1）按代理業(yè)務(wù)范圍分 | 網(wǎng) |
| （2）按企業(yè)經(jīng)營規(guī)模分 | ｗ |
| 1.1.3 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)的作用 | ｗ |
| （1）拓展航空運(yùn)輸銷售市場 | ｗ |
| （2）減少航空公司銷售投入 | ． |
| （3）產(chǎn)生了良好的社會效益 | Ｃ |
| （4）占據(jù)民航業(yè)重要市場地位 | ｉ |
1.2 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)的發(fā)展環(huán)境 |
ｒ |
| 1.2.1 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)政策環(huán)境分析 | ． |
| （1）航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)管理體制 | ｃ |
| （2）航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)主要政策 | ｎ |
| 1.2.2 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 | 中 |
| （1）國際宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 | 智 |
| （2）國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 | 林 |
| （3）行業(yè)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 | ４ |
| 1.2.3 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)社會環(huán)境分析 | ０ |
| （1）中國航空業(yè)仍然處于成長期 | ０ |
| （2）分銷仍是機(jī)票銷售的主要渠道 | ６ |
1.3 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)的發(fā)展綜述 |
１ |
| 1.3.1 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)發(fā)展歷程分析 | ２ |
| 1.3.2 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)市場規(guī)模分析 | ８ |
| 1.3.3 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)盈利模式分析 | ６ |
| 1.3.4 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)存在問題分析 | ６ |
第2章 國內(nèi)外航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)發(fā)展分析 |
８ |
2.1 國外航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)發(fā)展分析 |
產(chǎn) |
| 2.1.1 國外銷售代理行業(yè)的行業(yè)結(jié)構(gòu) | 業(yè) |
| 2.1.2 發(fā)達(dá)國家銷售代理企業(yè)的管理 | 調(diào) |
| 2.1.3 國外航空公司對代理人的制約 | 研 |
| 2.1.4 國外旅行代理商的綜合服務(wù) | 網(wǎng) |
| 2.1.5 國外旅行代理商的角色轉(zhuǎn)換 | ｗ |
| 2.1.6 國內(nèi)外航空客運(yùn)銷售代理對比 | ｗ |
2.2 中國航空客運(yùn)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 |
ｗ |
| 2.2.1 航空客運(yùn)行業(yè)的發(fā)展概況分析 | ． |
| 2.2.2 民航旅客運(yùn)輸量及其增長情況 | Ｃ |
| 2.2.3 民航運(yùn)輸機(jī)場完成旅客吞吐量 | ｉ |
| 2.2.4 機(jī)場服務(wù)能力及航線變化情況 | ｒ |
| 2.2.5 航空客運(yùn)行業(yè)的運(yùn)營狀況分析 | ． |
| 2.2.6 航空客運(yùn)行業(yè)的運(yùn)營效率分析 | ｃ |
| 2.2.7 民航固定資產(chǎn)投資及增長情況 | ｎ |
2.3 中國航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)發(fā)展分析 |
中 |
| 2.3.1 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)經(jīng)營特點分析 | 智 |
| 2.3.2 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)技術(shù)特點分析 | 林 |
| 2.3.3 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)的周期性分析 | ４ |
| 詳^情：http://www.5269660.cn/2013-06/HangKongKeYunXiaoShouDaiLiFaZhanQuShiYuCeBaoGao.html | |
| 2.3.4 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)的季節(jié)性分析 | ０ |
| 2.3.5 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)人才培養(yǎng)分析 | ０ |
第3章 中國航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)的運(yùn)營模式 |
６ |
3.1 不同銷售渠道運(yùn)營模式分析 |
１ |
| 3.1.1 電子商務(wù)模式分析 | ２ |
| 3.1.2 門店銷售模式分析 | ８ |
| 3.1.3 合作銷售模式分析 | ６ |
3.2 不同服務(wù)對象運(yùn)營模式分析 |
６ |
| 3.2.1 航空客運(yùn)直銷模式分析 | ８ |
| （1）航空客運(yùn)直銷比例分析 | 產(chǎn) |
| （2）航空公司直銷渠道建設(shè)動向 | 業(yè) |
| 3.2.2 航空客運(yùn)分銷模式分析 | 調(diào) |
| （1）航空客運(yùn)分銷傭金總規(guī)模 | 研 |
| （2）航空客運(yùn)分銷傭金率分析 | 網(wǎng) |
| （3）航空公司支付的分銷傭金 | ｗ |
| （4）機(jī)票分銷商準(zhǔn)入規(guī)定比較 | ｗ |
| （5）主要城市機(jī)票分銷商數(shù)量 | ｗ |
| （6）bsp機(jī)票分銷業(yè)務(wù)流程關(guān)系 | ． |
| 3.2.3 航空客運(yùn)直銷與分銷利弊分析 | Ｃ |
3.3 不同業(yè)務(wù)內(nèi)容運(yùn)營模式分析 |
ｉ |
| 3.3.1 單一服務(wù)模式分析 | ｒ |
| 3.3.2 綜合商旅服務(wù)模式分析 | ． |
第4章 中國航空客運(yùn)銷售代理關(guān)聯(lián)行業(yè)運(yùn)營分析 |
ｃ |
4.1 中國機(jī)場業(yè)運(yùn)營狀況分析 |
ｎ |
| 4.1.1 機(jī)場業(yè)成本及收入結(jié)構(gòu)分析 | 中 |
| （1）機(jī)場業(yè)成本構(gòu)成分析 | 智 |
| （2）機(jī)場業(yè)收入構(gòu)成分析 | 林 |
| （3）機(jī)場非航業(yè)務(wù)發(fā)展分析 | ４ |
| （4）機(jī)場貴賓服務(wù)發(fā)展分析 | ０ |
| 4.1.2 機(jī)場行業(yè)運(yùn)營情況分析 | ０ |
| （1）全國通航城市和機(jī)場分析 | ６ |
| （2）機(jī)場吞吐量以及增長分析 | １ |
| （3）機(jī)場旅客吞吐量分布情況 | ２ |
| （4）機(jī)場貨郵吞吐量分布情況 | ８ |
4.2 中國航空客票網(wǎng)上支付行業(yè) |
６ |
| 4.2.1 航空客票網(wǎng)上交易規(guī)模分析 | ６ |
| 4.2.2 航空客票網(wǎng)上支付發(fā)展現(xiàn)狀 | ８ |
| 4.2.3 在線旅行市場預(yù)訂情況分析 | 產(chǎn) |
| 4.2.4 航空客票支付企業(yè)競爭分析 | 業(yè) |
| 4.2.5 航空客票支付發(fā)展前景預(yù)測 | 調(diào) |
4.3 中國旅游業(yè)運(yùn)營狀況分析 |
研 |
| 4.3.1 全球旅游市場發(fā)展分析 | 網(wǎng) |
| （1）全球國際旅游人數(shù)分析 | ｗ |
| （2）全球國際旅游收入分析 | ｗ |
| 4.3.2 中國國內(nèi)旅游市場分析 | ｗ |
| （1）國內(nèi)旅游人數(shù)及增長情況 | ． |
| （2）國內(nèi)旅游收入及增長情況 | Ｃ |
| （3）國內(nèi)旅游的人均花費(fèi)走勢 | ｉ |
| （4）國內(nèi)旅游的發(fā)展特征分析 | ｒ |
| 4.3.3 中國入境旅游市場分析 | ． |
| （1）入境旅游接待人數(shù) | ｃ |
| （2）入境旅游外匯收入 | ｎ |
| （3）入境旅游客源情況 | 中 |
| （4）入境旅游過夜游客數(shù) | 智 |
| （5）入境旅游的主要特點 | 林 |
| （6）入境旅游市場發(fā)展預(yù)測分析 | ４ |
| 4.3.4 中國出境旅游市場分析 | ０ |
| （1）中國出境旅游概況 | ０ |
| （2）出境游目的地概況 | ６ |
| （3）網(wǎng)民出境旅游意向調(diào)查 | １ |
| （4）出境旅游市場發(fā)展預(yù)測分析 | ２ |
| 4.3.5 中國黃金周旅游市場分析 | ８ |
| （1）十一黃金周旅游人數(shù) | ６ |
| （2）十一黃金周旅游收入 | ６ |
| （3）春節(jié)黃金周旅游人數(shù) | ８ |
| （4）春節(jié)黃金周旅游收入 | 產(chǎn) |
| 4.3.6 中國旅游電子商務(wù)發(fā)展分析 | 業(yè) |
| （1）旅游電子商務(wù)的市場環(huán)境 | 調(diào) |
| （2）旅游電子商務(wù)企業(yè)發(fā)展動態(tài) | 研 |
| （3）旅游網(wǎng)絡(luò)營銷的最新動態(tài) | 網(wǎng) |
| 4.3.7 中國旅游業(yè)發(fā)展前景展望 | ｗ |
4.4 中國酒店業(yè)運(yùn)營狀況分析 |
ｗ |
| 4.4.1 星級飯店發(fā)展?fàn)顩r分析 | ｗ |
| （1）星級飯店規(guī)模及其構(gòu)成 | ． |
| （2）星級飯店總體經(jīng)營情況分析 | Ｃ |
| （3）不同星級飯店經(jīng)營情況分析 | ｉ |
| （4）區(qū)域星級飯店經(jīng)營情況分析 | ｒ |
| （5）重點城市酒店經(jīng)營情況 | ． |
| 4.4.2 經(jīng)濟(jì)型連鎖酒店發(fā)展分析 | ｃ |
| （1）經(jīng)濟(jì)型酒店數(shù)量規(guī)模分析 | ｎ |
| （2）經(jīng)濟(jì)型酒店市場規(guī)模分析 | 中 |
| （3）經(jīng)濟(jì)型酒店區(qū)域分布情況 | 智 |
| （4）經(jīng)濟(jì)型酒店產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析 | 林 |
| （5）經(jīng)濟(jì)型酒店市場份額排名 | ４ |
| （6）經(jīng)濟(jì)型酒店客戶營銷模式 | ０ |
| 4.4.3 酒店行業(yè)的發(fā)展趨勢預(yù)測 | ０ |
4.5 中國汽車租賃市場發(fā)展分析 |
６ |
| 4.5.1 國際汽車租賃行業(yè)發(fā)展概況 | １ |
| （1）國際汽車租賃行業(yè)的發(fā)展歷程 | ２ |
| （2）國際汽車租賃行業(yè)的發(fā)展規(guī)模 | ８ |
| （3）國際汽車租賃行業(yè)的生命周期 | ６ |
| （4）國際汽車租賃行業(yè)運(yùn)作模式分析 | ６ |
| （5）國際汽車租賃行業(yè)運(yùn)作特點分析 | ８ |
| （6）國際汽車租賃對中國汽車租賃的啟示 | 產(chǎn) |
| Chinese aviation passenger sales agent Industry Analysis and Investment Prospects Report ( 2013-2018 ) | |
| 4.5.2 中國汽車租賃行業(yè)發(fā)展情況分析 | 業(yè) |
| （1）中國汽車租賃行業(yè)的發(fā)展歷程 | 調(diào) |
| （2）中國汽車租賃行業(yè)的發(fā)展規(guī)模 | 研 |
| （3）中國汽車租賃行業(yè)的發(fā)展特點 | 網(wǎng) |
| （4）中國汽車租賃行業(yè)的影響因素 | ｗ |
| （5）中國汽車租賃行業(yè)的生命周期 | ｗ |
| （6）中國汽車租賃行業(yè)發(fā)展新動向 | ｗ |
| （7）中國汽車租賃行業(yè)存在的問題 | ． |
| （8）中國汽車租賃行業(yè)的發(fā)展策略 | Ｃ |
| 4.5.3 汽車租賃行業(yè)市場競爭狀況分析 | ｉ |
| （1）汽車租賃行業(yè)總體競爭狀況分析 | ｒ |
| （2）國際汽車租賃市場競爭格局分析 | ． |
| （3）跨國公司在中國市場的投資布局 | ｃ |
| （4）跨國公司在中國的競爭策略分析 | ｎ |
| （5）國內(nèi)汽車租賃市場競爭格局分析 | 中 |
| （6）國內(nèi)汽車租賃行業(yè)競爭結(jié)構(gòu)分析 | 智 |
| （7）國內(nèi)領(lǐng)先租車企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析 | 林 |
第5章 中國航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)區(qū)域市場分析 |
４ |
5.1 北京市航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)分析 |
０ |
| 5.1.1 北京市居民可支配收入分析 | ０ |
| 5.1.2 北京市航空客運(yùn)量及其增長 | ６ |
| 5.1.3 北京市旅游業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 | １ |
| 5.1.4 北京市機(jī)票代理的前景展望 | ２ |
5.2 上海市航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)分析 |
８ |
| 5.2.1 上海市居民可支配收入分析 | ６ |
| 5.2.2 上海市航空客運(yùn)量及其增長 | ６ |
| 5.2.3 上海市旅游業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 | ８ |
| 5.2.4 上海市機(jī)票代理的前景展望 | 產(chǎn) |
5.3 廣州市航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)分析 |
業(yè) |
| 5.3.1 廣州市居民可支配收入分析 | 調(diào) |
| 5.3.2 廣州市航空客運(yùn)量及其增長 | 研 |
| 5.3.3 廣州市旅游業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 | 網(wǎng) |
| 5.3.4 廣州市機(jī)票代理的前景展望 | ｗ |
5.4 深圳市航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)分析 |
ｗ |
| 5.4.1 深圳市居民可支配收入分析 | ｗ |
| 5.4.2 深圳市航空客運(yùn)量及其增長 | ． |
| 5.4.3 深圳市旅游業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 | Ｃ |
| 5.4.4 深圳市機(jī)票代理的前景展望 | ｉ |
5.5 杭州市航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)分析 |
ｒ |
| 5.5.1 杭州市居民可支配收入分析 | ． |
| 5.5.2 杭州市航空客運(yùn)量及其增長 | ｃ |
| 5.5.3 杭州市旅游業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 | ｎ |
| 5.5.4 杭州市機(jī)票代理的前景展望 | 中 |
5.6 成都市航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)分析 |
智 |
| 5.6.1 成都市居民可支配收入分析 | 林 |
| 5.6.2 成都市航空客運(yùn)量及其增長 | ４ |
| 5.6.3 成都市旅游業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 | ０ |
| 5.6.4 成都市機(jī)票代理的前景展望 | ０ |
5.7 昆明市航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)分析 |
６ |
| 5.7.1 昆明市居民可支配收入分析 | １ |
| 5.7.2 昆明市航空客運(yùn)量及其增長 | ２ |
| 5.7.3 昆明市旅游業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 | ８ |
| 5.7.4 昆明市機(jī)票代理的前景展望 | ６ |
5.8 西安市航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)分析 |
６ |
| 5.8.1 西安市居民可支配收入分析 | ８ |
| 5.8.2 西安市航空客運(yùn)量及其增長 | 產(chǎn) |
| 5.8.3 西安市旅游業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 | 業(yè) |
| 5.8.4 西安市機(jī)票代理的前景展望 | 調(diào) |
5.9 廈門市航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)分析 |
研 |
| 5.9.1 廈門市居民可支配收入分析 | 網(wǎng) |
| 5.9.2 廈門市航空客運(yùn)量及其增長 | ｗ |
| 5.9.3 廈門市旅游業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 | ｗ |
| 5.9.4 廈門市機(jī)票代理的前景展望 | ｗ |
第6章 中國航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)競爭狀況分析 |
． |
6.1 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)競爭結(jié)構(gòu)分析 |
Ｃ |
| 6.1.1 需求方議價能力分析 | ｉ |
| 6.1.2 供給方議價能力分析 | ｒ |
| 6.1.3 行業(yè)替代品威脅分析 | ． |
| 6.1.4 潛在進(jìn)入者威脅分析 | ｃ |
| 6.1.5 行業(yè)現(xiàn)有競爭者分析 | ｎ |
6.2 電子客票對銷售代理行業(yè)的影響 |
中 |
| 6.2.1 電子客票的發(fā)展概況 | 智 |
| 6.2.2 電子客票的益處分析 | 林 |
| 6.2.3 電子客票對代理的影響 | ４ |
| 6.2.4 銷售代理人的應(yīng)對措施 | ０ |
6.3 在線分銷對銷售代理行業(yè)的影響 |
０ |
| 6.3.1 在線分銷的現(xiàn)狀和特點 | ６ |
| 6.3.2 在線分銷對代理的影響 | １ |
| 6.3.3 銷售代理人的應(yīng)對措施 | ２ |
6.4 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)swot分析 |
８ |
| 6.4.1 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)優(yōu)勢分析 | ６ |
| 6.4.2 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)劣勢分析 | ６ |
| 6.4.3 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)機(jī)遇分析 | ８ |
| 6.4.4 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)威脅分析 | 產(chǎn) |
6.5 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)的競爭分析 |
業(yè) |
| 6.5.1 行業(yè)的競爭格局和市場化程度分析 | 調(diào) |
| 6.5.2 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)進(jìn)入壁壘分析 | 研 |
| （1）進(jìn)入航空客運(yùn)代理行業(yè)的市場壁壘 | 網(wǎng) |
| （2）進(jìn)入航空客運(yùn)代理行業(yè)的資金壁壘 | ｗ |
| （3）進(jìn)入航空客運(yùn)代理行業(yè)的管理壁壘 | ｗ |
| （4）進(jìn)入航空客運(yùn)代理行業(yè)的技術(shù)壁壘 | ｗ |
| 6.5.3 航空客運(yùn)銷售代理企業(yè)的競爭戰(zhàn)略分析 | ． |
| （1）航空客運(yùn)銷售代理成本領(lǐng)先戰(zhàn)略分析 | Ｃ |
| （2）航空客運(yùn)銷售代理標(biāo)新立異戰(zhàn)略分析 | ｉ |
| 中國航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)現(xiàn)狀分析及投資前景研究報告（2013-2018年） | |
| （3）航空客運(yùn)銷售代理目標(biāo)聚焦戰(zhàn)略分析 | ｒ |
第7章 中國航空客運(yùn)銷售代理企業(yè)經(jīng)營情況分析 |
． |
7.1 航空客運(yùn)行業(yè)主要企業(yè)運(yùn)營分析 |
ｃ |
| 7.1.1 中國國際航空股份有限公司經(jīng)營情況分析 | ｎ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 中 |
| （2）企業(yè)航線分布情況 | 智 |
| （3）企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析 | 林 |
| （4）企業(yè)載運(yùn)規(guī)模分析 | ４ |
| （5）主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | ０ |
| （6）企業(yè)盈利能力分析 | ０ |
| （7）企業(yè)運(yùn)營能力分析 | ６ |
| （8）企業(yè)償債能力分析 | １ |
| （9）企業(yè)發(fā)展能力分析 | ２ |
| （10）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ８ |
7.2 在線旅行網(wǎng)機(jī)票代理狀況分析 |
６ |
| 7.2.1 攜程旅行網(wǎng)經(jīng)營情況分析 | ６ |
| （1）發(fā)展簡況分析 | ８ |
| （2）主營業(yè)務(wù)范圍 | 產(chǎn) |
| （3）經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | 業(yè) |
| （4）盈利能力分析 | 調(diào) |
| （5）運(yùn)營能力分析 | 研 |
| （6）償債能力分析 | 網(wǎng) |
| （7）發(fā)展能力分析 | ｗ |
| （8）機(jī)票銷售網(wǎng)絡(luò) | ｗ |
| （9）最新發(fā)展動向分析 | ｗ |
| （10）投資兼并與重組分析 | ． |
7.3 航空客運(yùn)銷售代理企業(yè)經(jīng)營分析 |
Ｃ |
| 7.3.1 深圳市騰邦國際票務(wù)股份有限公司經(jīng)營情況分析 | ｉ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ｒ |
| （2）企業(yè)主營業(yè)務(wù)范圍 | ． |
| （3）主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | ｃ |
| （4）企業(yè)盈利能力分析 | ｎ |
| （5）企業(yè)運(yùn)營能力分析 | 中 |
| （6）企業(yè)償債能力分析 | 智 |
| （7）企業(yè)發(fā)展能力分析 | 林 |
| （8）企業(yè)機(jī)票銷售模式 | ４ |
| （9）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ０ |
| （10）企業(yè)投資兼并與重組分析 | ０ |
| （11）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | ６ |
第8章 中國航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型分析 |
１ |
8.1 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)風(fēng)險分析 |
２ |
| 8.1.1 航空公司擴(kuò)大直銷規(guī)模帶來的風(fēng)險分析 | ８ |
| 8.1.2 機(jī)票代理傭金費(fèi)率調(diào)整帶來的風(fēng)險分析 | ６ |
| 8.1.3 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)政策法規(guī)風(fēng)險分析 | ６ |
| 8.1.4 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)關(guān)聯(lián)行業(yè)風(fēng)險分析 | ８ |
| 8.1.5 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)區(qū)域市場風(fēng)險分析 | 產(chǎn) |
| 8.1.6 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)市場競爭風(fēng)險分析 | 業(yè) |
8.2 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)影響因素分析 |
調(diào) |
| 8.2.1 航空客運(yùn)銷售代理市場供求狀況分析 | 研 |
| （1）航空客運(yùn)量的增長推動行業(yè)發(fā)展 | 網(wǎng) |
| （2）廣闊商旅市場拓寬行業(yè)發(fā)展空間 | ｗ |
| （3）航空公司直銷對行業(yè)的影響分析 | ｗ |
| （4）影響代理市場供需變化原因分析 | ｗ |
| 8.2.2 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)的影響因素分析 | ． |
| （1）影響航空客運(yùn)代理行業(yè)的有利因素 | Ｃ |
| （2）影響航空客運(yùn)代理行業(yè)的不利因素 | ｉ |
8.3 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型分析 |
ｒ |
| 8.3.1 航空空客運(yùn)銷售代理行業(yè)的發(fā)展趨勢 | ． |
| （1）電子商務(wù)成為重要銷售渠道 | ｃ |
| （2）行業(yè)市場集中度呈上升趨勢 | ｎ |
| （3）行業(yè)競爭將呈現(xiàn)多樣化特點 | 中 |
| （4）行業(yè)服務(wù)的專業(yè)化和多元化 | 智 |
| （5）旅客機(jī)票訂購方式變化趨勢 | 林 |
| 8.3.2 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)的轉(zhuǎn)型方向 | ４ |
| （1）拓寬服務(wù)功能使業(yè)務(wù)綜合化 | ０ |
| （2）發(fā)展電子商務(wù)拓寬營銷渠道 | ０ |
| （3）提供個性化的差旅管理服務(wù) | ６ |
| （4）成為綜合商旅服務(wù)提供商 | １ |
| 8.3.3 航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)發(fā)展前景展望 | ２ |
| （1）航空旅客運(yùn)輸量增長情況預(yù)測分析 | ８ |
| （2）航空客運(yùn)銷售代理發(fā)展前景展望 | ６ |
第9章 中-智-林-中國航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)典型案例剖析 |
６ |
9.1 去哪兒網(wǎng)商業(yè)模式分析 |
８ |
| 9.1.1 去哪兒網(wǎng)的產(chǎn)生與發(fā)展 | 產(chǎn) |
| （1）去哪兒網(wǎng)的發(fā)展歷程 | 業(yè) |
| （2）去哪兒網(wǎng)的價值主張 | 調(diào) |
| （3）去哪兒網(wǎng)的目標(biāo)群體 | 研 |
| （4）去哪兒網(wǎng)的分銷渠道 | 網(wǎng) |
| （5）去哪兒網(wǎng)的客戶關(guān)系 | ｗ |
| 9.1.2 去哪兒網(wǎng)的核心產(chǎn)品 | ｗ |
| （1）機(jī)票 | ｗ |
| （2）酒店 | ． |
| （3）旅游 | Ｃ |
| （4）簽證 | ｉ |
| （5）博客 | ｒ |
| （6）知道 | ． |
| （7）火車票 | ｃ |
| 9.1.3 去哪兒網(wǎng)的盈利模式 | ｎ |
| （1）酒店傭金 | 中 |
| （2）機(jī)票傭金 | 智 |
| zhōngguó hángkōng kèyùn xiāoshòu dàilǐ hángyè xiànzhuàng fēnxī jí tóuzī qiánjǐng yán jiù bàogào (2013-2018 nián) | |
| （3）廣告收費(fèi) | 林 |
| （4）旅行社傭金 | ４ |
| 9.1.4 去哪兒網(wǎng)的競爭結(jié)構(gòu) | ０ |
| （1）上游議價能力分析 | ０ |
| （2）下游議價能力分析 | ６ |
| （3）新進(jìn)入者威脅分析 | １ |
| （4）替代品威脅分析 | ２ |
| （5）在線代理商之間的競爭 | ８ |
| 9.1.5 去哪兒網(wǎng)swot分析 | ６ |
| （1）去哪兒網(wǎng)優(yōu)勢分析 | ６ |
| （2）去哪兒網(wǎng)劣勢分析 | ８ |
| （3）去哪兒網(wǎng)機(jī)會分析 | 產(chǎn) |
| （4）去哪兒網(wǎng)威脅分析 | 業(yè) |
| 9.1.6 去哪兒網(wǎng)對業(yè)界的啟示分析 | 調(diào) |
9.2 攜程旅行服務(wù)公司商業(yè)模式分析 |
研 |
| 9.2.1 攜程公司的產(chǎn)生與發(fā)展 | 網(wǎng) |
| （1）攜程的產(chǎn)生與發(fā)展過程 | ｗ |
| （2）攜程目標(biāo)客戶群體分析 | ｗ |
| （3）攜程的主要產(chǎn)品分析 | ｗ |
| 9.2.2 攜程的資源整合模式分析 | ． |
| （1）攜程酒店預(yù)訂資源整合 | Ｃ |
| （2）攜程機(jī)票預(yù)訂資源整合 | ｉ |
| （3）攜程旅游度假資源整合 | ｒ |
| （4）攜程商旅服務(wù)資源整合 | ． |
| （5）攜程融資和資本運(yùn)作分析 | ｃ |
| 9.2.3 攜程的技術(shù)支撐體系分析 | ｎ |
| （1）攜程的呼叫中心結(jié)構(gòu)分析 | 中 |
| （2）攜程旅行網(wǎng)站的架構(gòu)分析 | 智 |
| 9.2.4 攜程的發(fā)展模式分析 | 林 |
| （1）攜程的營銷模式分析 | ４ |
| （2）攜程的管理模式分析 | ０ |
| （3）攜程的盈利模式分析 | ０ |
| 9.2.5 攜程模式對業(yè)界的啟示分析 | ６ |
9.3 騰邦國際的機(jī)票銷售模式分析 |
１ |
| 9.3.1 騰邦國際的主要產(chǎn)品及服務(wù) | ２ |
| 9.3.2 騰邦國際的產(chǎn)品及服務(wù)流程 | ８ |
| 9.3.3 騰邦國際的業(yè)務(wù)模式分析 | ６ |
| （1）騰邦國際的采購模式分析 | ６ |
| （2）騰邦國際的銷售模式分析 | ８ |
| （3）騰邦國際的盈利模式分析 | 產(chǎn) |
| 9.3.4 騰邦國際的擴(kuò)張路徑分析 | 業(yè) |
| 9.3.5 騰邦國際的戰(zhàn)略延伸分析 | 調(diào) |
| 9.3.6 騰邦模式對業(yè)界的啟示分析 | 研 |
| 圖表 1：航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)的主要法律法規(guī)、政策及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) | 網(wǎng) |
| 圖表 2：2007-2011年美國新增非農(nóng)就業(yè)走勢圖（單位：千人，%） | ｗ |
| 圖表 3：2008-2011年美國新增非農(nóng)就業(yè)與失業(yè)率（單位：千人，%） | ｗ |
| 圖表 4：2001-2011年美國pmi指數(shù) | ｗ |
| 圖表 5：2011年美國制造業(yè)pmi八個分項指數(shù) | ． |
| 圖表 6：2011年美國服務(wù)業(yè)pmi指數(shù) | Ｃ |
| 圖表 7：2005-2011年歐元區(qū)cpi同比增長情況（單位：%） | ｉ |
| 圖表 8：2007-2011年歐元區(qū)制造業(yè)指數(shù) | ｒ |
| 圖表 9：2010-2011年法意德制造業(yè)指數(shù) | ． |
| 圖表 10：2011年日本pmi指數(shù)均值 | ｃ |
| 圖表 11：2007-2011年日本制造業(yè)和服務(wù)業(yè)pmi指數(shù) | ｎ |
| 圖表 12：2005-2011年馬來西亞cpi同比、環(huán)比情況（單位：%） | 中 |
| 圖表 13：2005-2011年韓國進(jìn)出口同比情況（單位：%） | 智 |
| 圖表 14：2006-2010年中國國內(nèi)生產(chǎn)總值及其增長速度（單位：億元，%） | 林 |
| 圖表 15：2001-2011年中國gdp同比增速走勢（單位：%） | ４ |
| 圖表 16：2006-2011年中國三產(chǎn)業(yè)gdp累計同比走勢（單位：%） | ０ |
| 圖表 17：2005-2011年中國投資、出口和消費(fèi)累計同比增速對比（單位：%） | ０ |
| 圖表 18：2010-2011年工業(yè)增加值增長變化（單位：%） | ６ |
| 圖表 19：2010年中國城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資增長速度（單位：%） | １ |
| 圖表 20：2006-2010年中國全社會固定資產(chǎn)投資及其增長速度（單位：億元，%） | ２ |
| 圖表 21：2005-2011年中國基礎(chǔ)設(shè)施、房地產(chǎn)及制造業(yè)固定資產(chǎn)投資累計同比增速（單位：%） | ８ |
| 圖表 22：2005-2011年中國社會消費(fèi)品零售總額同比增速（單位：%） | ６ |
| 圖表 23：2002-2011年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入和農(nóng)村居民人均現(xiàn)金收入同比增速（單位：%） | ６ |
| 圖表 24：2010年中國貨物進(jìn)出口總額及其增長速度（單位：億美元，%） | ８ |
| 圖表 25：2006-2010年中國貨物進(jìn)出口總額（單位：億美元） | 產(chǎn) |
| 圖表 26：2006-2011年中國出口金額及其同比增速（單位：億美元，%） | 業(yè) |
| 圖表 27：2006-2011年中國進(jìn)口金額及其同比增速（單位：億美元，%） | 調(diào) |
| 圖表 28：2010-2011年中國對主要經(jīng)濟(jì)體的出口增速（單位：%） | 研 |
| 圖表 29：2006-2012年中國民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量及其增速（單位：億噸公里，%） | 網(wǎng) |
| 圖表 30：2010-2011年中國月度民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量及其增速（單位：億噸公里，%） | ｗ |
| 圖表 31：“十一五”民航發(fā)展規(guī)劃主要指標(biāo)實現(xiàn)情況（單位：億噸公里，億人，萬噸，人，公斤，%） | ｗ |
| 圖表 32：中國民航未來五年仍處于成長期 | ｗ |
| 圖表 33：1980-1990至2020-2030年中國民航增速及其預(yù)測（單位：%） | ． |
| 圖表 34：國內(nèi)航空客運(yùn)機(jī)票銷售的三種主要途徑 | Ｃ |
| 圖表 35：美國航空機(jī)票分銷渠道的變遷（單位：%） | ｉ |
| 圖表 36：美國平均代理費(fèi)的變化（單位：%） | ｒ |
| 圖表 37：2006-2010年中國民航旅客運(yùn)輸量（單位：億人次，%） | ． |
| 圖表 38：2006-2010年全國民航運(yùn)輸機(jī)場完成旅客吞吐量（單位：億人次，%） | ｃ |
| 圖表 39：2010年機(jī)場旅客吞吐量按地區(qū)分布（單位：%） | ｎ |
| 圖表 40：2010年各地區(qū)運(yùn)輸機(jī)場數(shù)量（單位：個，%） | 中 |
| 圖表 41：“十一五”期間中國民航航線變化情況（單位：條，萬公里，%） | 智 |
| 圖表 42：“十一五”期間定期航班通航點的變化情況（單位：個，%） | 林 |
| 圖表 43：2008-2011年全民航rtk增速情況（單位：%） | ４ |
| 圖表 44：2007-2011年全民航rtk同比增速情況（單位：%） | ０ |
| 圖表 45：2007-2011年全民航rpk同比增速情況（單位：%） | ０ |
| 圖表 46：2007-2011年全民航atk（單位：億噸公里） | ６ |
| 圖表 47：2007-2011年全民航atk同比增速（單位：%） | １ |
| 圖表 48：2007-2011年全民航ask同比增速（單位：%） | ２ |
| 圖表 49：2008-2011年全民航國內(nèi)國際載運(yùn)率（單位：%） | ８ |
| 圖表 50：2007-2011年全民航載運(yùn)率增速（單位：%） | ６ |
| 中國の航空旅客販売代理店業(yè)界の分析と投資の見通し報告書（ 2013年から2018年） | |
| 圖表 51：2008-2011年全民航國內(nèi)國際客座率走勢（單位：%） | ６ |
| 圖表 52：2007-2011年全民航客座率增速（單位：%） | ８ |
| 圖表 53：2008-2011年全民航貨郵載運(yùn)率增速（單位：%） | 產(chǎn) |
| 圖表 54：2006-2010年民航基本建設(shè)和技術(shù)改造投資額（單位：億元，%） | 業(yè) |
| 圖表 55：2010年民航基本建設(shè)和技術(shù)改造投資結(jié)構(gòu)（單位：%） | 調(diào) |
| 圖表 56：2008-2011年全民航國內(nèi)國際客流同比增速對比（單位：%） | 研 |
| 圖表 57：2007-2011年全民航客流量同比增速對比（單位：%） | 網(wǎng) |
| 圖表 58：2009-2010年國內(nèi)航空客運(yùn)銷售代理市場規(guī)模及增長率（單位：億元，%） | ｗ |
| 圖表 59：2003-2010年攜程、藝龍、騰邦單張機(jī)票傭金走勢（單位：元） | ｗ |
| 圖表 60：2007-2010年騰邦國際綜合傭金率走勢（單位：%） | ｗ |
| 圖表 61：2010年中國四大航空公司支付的分銷傭金占到凈利潤的比例（單位：億元，%） | ． |
| 圖表 62：機(jī)票分銷商準(zhǔn)入規(guī)定比較 | Ｃ |
| 圖表 63：全國主要城市機(jī)票分銷商數(shù)量（單位：家，%） | ｉ |
| 圖表 64：代理銷售流程中各參與者之間的業(yè)務(wù)關(guān)系和往來關(guān)系 | ｒ |
| 圖表 65：直銷與分銷對航空公司、分銷商和客戶利弊分析 | ． |
| 圖表 66：上市機(jī)場公司成本結(jié)構(gòu)（單位：%） | ｃ |
| 圖表 67：機(jī)場收入構(gòu)成 | ｎ |
| 圖表 68：部分國際機(jī)場收入結(jié)構(gòu)比（單位：%） | 中 |
| 圖表 69：全球主要機(jī)場非航業(yè)務(wù)收入占比（單位：%） | 智 |
| 圖表 70：2010年全國機(jī)場吞吐量排名（前二十）（單位：人，噸，次） | 林 |
| 圖表 71：2008-2013年航空客票網(wǎng)上支付交易額及其滲透率（單位：億元，%） | ４ |
| 圖表 72：2011年第一季度中國航空公司各機(jī)票銷售渠道份額（單位：%） | ０ |
| 圖表 73：中國在線旅行預(yù)訂核心運(yùn)營商電話預(yù)訂與網(wǎng)上預(yù)訂的比例（單位：%） | ０ |
| 圖表 74：2000-2010年全球國際旅游人數(shù)（單位：億人次，%） | ６ |
| 圖表 75：2000-2010年全球國際旅游收入（單位：億美元，%） | １ |
| 圖表 76：2000-2010年中國國內(nèi)旅游人數(shù)（單位：億人次，%） | ２ |
| 圖表 77：2000-2010年中國國內(nèi)旅游收入（單位：億元，%） | ８ |
| 圖表 78：1994-2010中期中國國內(nèi)旅游人均花費(fèi)（單位：元/人） | ６ |
| 圖表 79：2010年中國入境旅游接待人數(shù)（單位：萬人次，%） | ６ |
| 圖表 80：2011年10月中國入境旅游情況（單位：萬人次，%） | ８ |
| 圖表 81：2010年中國入境旅游外匯收入（單位：億美元，%） | 產(chǎn) |
| 圖表 82：2011年10月中國入境旅游外匯收入（單位：億美元，%） | 業(yè) |
| 圖表 83：2010年中國入境旅游客源結(jié)構(gòu)（單位：%） | 調(diào) |
| 圖表 84：2010年中國入境游客入境方式（單位：%） | 研 |
| 圖表 85：2010年外國人入境旅游目的（單位：%） | 網(wǎng) |
| 圖表 86：2010年入境旅游外國人年齡及性別結(jié)構(gòu)（單位：萬人次，%） | ｗ |
| 圖表 87：2010年中國入境旅游主要客源市場情況（單位：萬人次，%） | ｗ |
| 圖表 88：2010年中國入境旅游過夜游客數(shù)（單位：萬人次，%） | ｗ |
| 圖表 89：樣本性別和年齡分布（n=1587，未加權(quán)） | ． |
| 圖表 90：最向往的旅游目的地調(diào)查（單位：%） | Ｃ |
| 圖表 91：2010年旅游狀況調(diào)查（單位：%） | ｉ |
| 圖表 92：2010年境外旅游滿意程度調(diào)查（單位：%） | ｒ |
| 圖表 93：2011年境外旅游計劃調(diào)查（包括商務(wù)出差和留學(xué)）（單位：%） | ． |
| 圖表 94：出境旅游的主要目調(diào)查（單位：%） | ｃ |
| 圖表 95：旅游目的地喜愛程度調(diào)查（單位：%） | ｎ |
| 圖表 96：選擇境外旅游目的地關(guān)注因素調(diào)查（單位：%） | 中 |
| 圖表 97：獲取旅游信息的途徑調(diào)查（單位：%） | 智 |
| 圖表 98：境外旅游的旅游方式調(diào)查（單位：%） | 林 |
| 圖表 99：出境旅游的預(yù)訂或報名方式調(diào)查（單位：%） | ４ |
| 圖表 100：境外旅游選擇旅行社調(diào)查（單位：%） | ０ |
http://www.5269660.cn/2013-06/HangKongKeYunXiaoShouDaiLiFaZhanQuShiYuCeBaoGao.html
略……
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