| 相 關 |
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| 國家四部委聯(lián)合下發(fā)了《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，政府再次利用看得見的手，助推新能源汽車登陸中國市場。《通知》規(guī)定，純電動乘用車每輛最高補貼***萬元，插電式混合動力乘用車每輛最高補貼***萬元。試點之一的深圳更是加大力度，對插電式混合動力汽車和純電動汽車分別追加補貼***萬元和***萬元。也就是說，在深圳購得***臺比亞迪E6純電動車將獲得***萬元補貼，是其預估價***萬元的***%。如此利好的消息，消費者應該歡呼聲***片。然而，市場的反應卻極其冷淡。一方面是誘人的購車補貼，一方面卻是尷尬的無車可補。如此昂貴的補貼引來眾多質疑，“插電式混合動力轎車和純電動汽車還沒造出來，為什么就急著推補貼政策呢？”國家相關部委保持沉默，一些業(yè)界人士嘗試追蹤其意圖并做出如下解釋，“政策的頒布對汽車企業(yè)加大純電動汽車的自主研發(fā)起重要的引導作用，能促進國內(nèi)企業(yè)加大在這方面的研發(fā)投入”。然而，要擁有自主技術，國內(nèi)企業(yè)必須具備足夠的資金支撐龐大的研發(fā)支出，包括人力成本和時間成本。遍觀國內(nèi)汽車企業(yè)，無***家有此實力。擁有世界頂尖的電池電機電控技術的美國、德國和日本截至**也處于新能源汽車的研發(fā)進行時。除了大公司自己出資搞研發(fā)，歐美和日本等國政府也為國內(nèi)科研機構和院校的汽車基礎理論研究和實際應用研究提供資金支持，這也成為發(fā)達國家汽車市場創(chuàng)新和贏收源源不斷的動力。 |
| 補貼應有道，我國還處在新能源建設初期，最應該補貼的是研發(fā)，不管它來自民間、政府還是科研機構和院校，都應予以大力支持。此話與美國、德國和日本的發(fā)展歷史不謀而合。中國的新能源車技術站在全球同一起跑線上的說法是不合實際的。中國在最核心的電池、電機、電控等技術領域里，與國外還有**年的差距。純電動汽車被公認為未來最理想的汽車產(chǎn)品。而在純電動汽車時代，得電池者得天下。電池之于純電動汽車好比發(fā)動機之于傳統(tǒng)汽車，是電動汽車的動力來源。而截至**，高性能動力源技術未能得到有效解決。現(xiàn)有產(chǎn)品面臨著續(xù)航能力差、使用壽命低、裝載不便攜、電池不安全以及價格昂貴的問題。世界主要的電池核心技術集中在美國、德國和日本。中國截至**尚不具備自主研發(fā)電池的能力。所以，若想在新一輪競爭中占得主動，中國必須擁有自己的技術。而在產(chǎn)業(yè)規(guī)劃前期，必須進一步加大對研發(fā)的投入力度。光靠政府的補貼推動顯然不是辦法，車企才是新能源汽車的主角。 |
| **年，《關于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作試點工作的通知》公布，北京、上海等13座城市成為試點城市；并被鼓勵率先在公交、出租、公務、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務領域推廣使用節(jié)能與新能源汽車。等待經(jīng)驗的耐心經(jīng)不住市場的考驗，**年，中國新能源汽車市場亂象叢生，試點示范與市場推廣同時進行，整車生產(chǎn)廠商、零部件生產(chǎn)廠商，眾多廠家為求短期利益一哄而上，造成資源浪費和產(chǎn)能過剩。截至**，新能源汽車生產(chǎn)呈現(xiàn)一哄而上，遍地開花之勢，有條件的地區(qū)和企業(yè)在上，一些不具備基本條件的地區(qū)和企業(yè)盲目創(chuàng)造條件也在上。也許是受了汽車遠景規(guī)劃的提振，截至**，我國握有“準生證”的新能源汽車整車制造商***多家，重要零部件生產(chǎn)商也有幾***家，中石油、中海油、中石化、國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)等巨頭已對新能源汽車充電站市場虎視眈眈。一場血雨腥風在所難免，惡性競爭的結果是財富和資源的巨大浪費。國家提出了電動車規(guī)劃：到**年電動汽車達到***萬輛。《汽車與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》草案提出到**年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場規(guī)模達到世界**，新能源汽車保有量達到***萬輛。以混合動力汽車為代表的節(jié)能汽車銷量達到世界**，年產(chǎn)銷量達到***萬輛以上。過分注重結果而忽視過程的積累應該是盲目進入、一哄而上的根本原因。**年，豐田推出第一款混合動力車，到今天該車在全球的累計銷量已達上百萬輛。其中，豐田普銳斯的銷量則占其全部銷量的***%，成為截至**世界上最成功的混合動力車型。包括凱迪拉克凱雷德和本田思域油電混合車型都是世界頂級新能源汽車，然而他們卻仍在研發(fā)當中，并沒有投入大規(guī)模生產(chǎn)。以德國為例，他們會從改進現(xiàn)有的發(fā)動機技術出發(fā)，按部就班，一步***個腳印地去做。他們發(fā)現(xiàn)做新能源汽車是有階段性的。審慎理智，腳踏實地，步步為營，這才是新能源汽車發(fā)展的正確途徑。 |
| 截至**與新能源汽車同樣火熱的，是智能汽車。其實兩者是相通的。汽車智能化的***個重要目標就是低碳節(jié)能降耗。新能源汽車采用智能化技術，也同樣有利于其節(jié)約能源。例如電動車，如果采用智能技術節(jié)約能耗，就能提高電池的使用時間和使用壽命，對于受制于電池技術的電動車來說，是很好的選項。 新能源汽車與智能汽車雖然是兩個獨立的發(fā)展方向，但是作為汽車的兩大趨勢，其發(fā)展必然會是同步的。兩者都不可或缺，因此，將來整合這兩大技術必然會整合到一起。而誰能盡早開始這一進程，就能在未來的市場競爭中獲得優(yōu)勢。而對于截至**的智能汽車應用技術來講，并不復雜，截至**智能汽車的功能還停留在車載導航及信息娛樂系統(tǒng)等，這些很容易成為汽車的標配。新能源汽車雖然以“新能源”為主打概念，但是融入這些智能技術，也是增加汽車附加值，以及吸引消費者的好辦法。 |
第一章 2012-2013年新能源汽車技術現(xiàn)狀分析 |
1.1 國內(nèi)燃氣汽車技術發(fā)展 |
1.2 生物燃料汽車技術 |
1.3 純電動汽車技術 |
1.4 混合動力汽車技術 |
1.5 燃料電池汽車技術 |
1.6 甲醇汽車及二甲醚汽車技術 |
第二章 2012-2013新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策分析 |
2.1 2012-2013年中國政策環(huán)境背景 |
| 2.1.1 節(jié)能減排綜合性工作方案 |
| 2.1.2 節(jié)約能源法修訂案 |
| 2.1.3 中國應對氣候變化國家方案 |
| 2.1.4 新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則 |
| 2.1.5 可再生能源中長期發(fā)展規(guī)劃 |
| 轉~自：http://www.5269660.cn/2013-07/XinNengYuanQiCheHangYeFenXiBaoGao.html |
| 2.1.6 天然氣利用政策 |
| 2.1.7 節(jié)能減排趨勢研究 |
| 2.1.8 中國對新能源汽車的政策 |
2.2 關于新能源汽車的補貼政策 |
第三章 新能源車上下游產(chǎn)業(yè)分析 |
3.1 國際能源形勢分析 |
| 3.1.1 2008-2012年國際石油供需情況 |
| 3.1.2 未來國際石油流通體制與石油價格變動 |
| 3.1.3 新能源技術是世界第三次革命的基石 |
| 3.1.4 各國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃情況 |
3.2 中國石油對汽車市場的影響 |
| 3.2.1 2008-2012年中國石油供需及價格分析 |
| 3.2.2 2012-2013年一季度中國石油石化設備行業(yè)經(jīng)濟指標分析 |
| 3.2.3 石油行業(yè)供需對汽車的影響 |
3.3 我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析 |
| 3.3.1 2008-2012年我國汽車產(chǎn)業(yè)變化分析 |
| 3.3.2 2013-2018年我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢 |
3.4 車載電池行業(yè)發(fā)展分析 |
| 3.4.1 車載電池現(xiàn)狀 |
| 3.4.2 鋰電池技術革新及潛力分析 |
| 3.4.3 動力電池發(fā)展階段 |
| 3.4.4 車載電池需求趨勢 |
第四章 我國新能源汽車市場分析 |
4.1 我國新能源汽車需求分析 |
| 4.1.1 2012-2013年新能源汽車市場現(xiàn)狀 |
| 4.1.2 我國新能源汽車需求影響因素分析 |
| 4.1.3 我國新能源汽車消費趨勢 |
| 4.1.4 新能源汽車租賃模式 |
4.2 我國新能源汽車供給市場分析 |
| 4.2.1 2009-2012年我國新能源汽車供給現(xiàn)狀 |
| 4.2.2 2012-2013年我國新能源汽車研發(fā)與政策扶持情況 |
| 4.2.3 中國新能源汽車的開發(fā)模式 |
4.3 2013年我國新能源汽車市場競爭分析 |
第五章 我國新能源汽車細分市場分析 |
5.1 混合動力汽車市場分析 |
| 5.1.1 混合動力汽車市場現(xiàn)狀 |
| 5.1.2 混合動力汽車需求趨勢 |
| 2013-2018 China's new energy vehicle market research analysis and industrial investment in risk assessment report |
| 5.1.3 混合動力汽車需求影響因素 |
5.2 電動汽車市場分析 |
| 5.2.1 純電動汽車市場現(xiàn)狀 |
| 5.2.2 純電動汽車需求趨勢 |
| 5.2.3 2013年5月首批15輛純電動汽車進入北京租賃市場 |
| 5.2.4 純電動汽車需求影響因素 |
5.3 氫燃料動力汽車市場分析 |
| 5.3.1 氫燃料動力汽車市場現(xiàn)狀 |
| 5.3.2 氫燃料動力汽車需求趨勢 |
| 5.3.3 氫燃料動力汽車需求影響因素 |
5.4 太陽能動力汽車市場分析 |
| 5.4.1 太陽能動力汽車市場現(xiàn)狀 |
| 5.4.2 太陽能動力汽車需求趨勢 |
| 5.4.3 太陽能動力汽車需求影響因素 |
第六章 我國主要新能源汽車廠商生產(chǎn)情況分析 |
6.1 東風汽車 |
| 6.1.1 2012年新能源汽車開發(fā)與銷售情況分析 |
| 6.1.2 新能源汽車產(chǎn)品分析 |
| 6.1.3 新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略分析 |
6.2 一汽集團 |
| 6.2.1 2012年新能源汽車開發(fā)與銷售情況分析 |
| 6.2.2 主導產(chǎn)品分析 |
| 6.2.3 新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略分析 |
6.3 上汽集團 |
| 6.3.1 2012年新能源汽車開發(fā)與銷售情況分析 |
| 6.3.2 主導產(chǎn)品分析 |
| 6.3.3 新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略分析 |
6.4 杭州眾泰 |
| 6.4.1 2012年新能源汽車開發(fā)與銷售情況分析 |
| 6.4.2 主導產(chǎn)品分析 |
| 6.4.3 新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略分析 |
6.5 奇瑞集團 |
| 6.5.1 2012年新能源汽車開發(fā)與銷售情況分析 |
| 6.5.2 主導產(chǎn)品分析 |
| 6.5.3 新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略分析 |
6.6 比亞迪集團 |
| 6.6.1 2012年新能源汽車開發(fā)與銷售情況分析 |
| 2013-2018年中國新能源汽車市場調研分析及產(chǎn)業(yè)投資風險評估報告 |
| 6.6.2 主導產(chǎn)品分析 |
| 6.6.3 新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略分析 |
6.7 吉利集團 |
| 6.7.1 2012年新能源汽車開發(fā)與銷售情況分析 |
| 6.7.2 主導產(chǎn)品分析 |
| 6.7.3 新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略分析 |
6.8 福田集團 |
| 6.8.1 2012年新能源汽車開發(fā)與銷售情況分析 |
| 6.8.2 主導產(chǎn)品分析 |
| 6.8.3 新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略分析 |
第七章 中^智^林 中國新能源汽車市場預測與投資機會分析 |
7.1 我國新能源汽車市場需求預測分析 |
| 7.1.1 中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化路徑圖 |
| 7.1.2 新能源汽車發(fā)展的路線選擇分析 |
| 7.1.3 我國新能源汽車的供給趨勢預測分析 |
| 7.1.4 新能源公交經(jīng)濟性對比 |
| 7.1.5 未來5年新能源汽車市場需求預測分析 |
7.2 我國新能源汽車投資策略 |
| 7.2.1 我國新能源汽車投資分析 |
| 7.2.2 我國新能源汽車投資風險與防范 |
| 圖表 1 串聯(lián)式混合動力汽車結構圖 |
| 圖表 2 串聯(lián)式混合動力汽車結構圖 |
| 圖表 3 并聯(lián)式混合動力汽車結構圖 |
| 圖表 4 節(jié)能減排作用因子對比 |
| 圖表 6 十米以上城市公交客車示范推廣補助標準 |
| 圖表 7 公共服務用乘用車和輕型商用車示范推廣補助標準 |
| 圖表 8 地方政府推動新能源車消費相關政策匯總 |
| 圖表 9 國內(nèi)分用途汽車保有量（萬輛） |
| 圖表 10 世界主要國家的能源結構 |
| 圖表 11 國際原油現(xiàn)貨價格趨勢 |
| 圖表 12 《第三次工業(yè)革命中》構想未來能源網(wǎng)絡 |
| 圖表 13 世界未來能源利用愿景圖 |
| 圖表 14 世界主要汽車生產(chǎn)國新能源汽車發(fā)展目標規(guī)劃 |
| 圖表 15 美國新能源汽車相關主要政策 |
| 2013-2018 nián zhōngguó xīn néngyuán qìchē shìchǎng tiáo yán fēnxī jí chǎnyè tóuzī fēngxiǎn pínggū bàogào |
| 圖表 16 日本新能源汽車方面主要政策 |
| 圖表 17 歐盟主要國家新能源汽車發(fā)展目標 |
| 圖表 18 歐盟新能源汽車相關主要政策法規(guī) |
| 圖表 19 1990年以來我國石油生產(chǎn)與進口情況 |
| 圖表 20 1998-2013年中國歷次成品油價格改革歷程 |
| 圖表 21 2012年1-12月按分行業(yè)統(tǒng)計的主要經(jīng)濟效益指標（累計）對比表 |
| 圖表 22 2012年1-12月按分行業(yè)統(tǒng)計虧損企業(yè)和虧損額（累計）對比表 |
| 圖表 23 2007-2012年中國汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標表 |
| 圖表 24 2007-2012年中國汽車制造業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值增長趨勢圖 |
| 圖表 26 2012年12月汽車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)排名 |
| 圖表 27 2009-2012年年國內(nèi)汽車產(chǎn)量增長趨勢圖 |
| 圖表 28 1.6升及以下排量乘用車銷量變化趨勢圖 |
| 圖表 29 國內(nèi)轎車市場份額變化趨勢圖 |
| 圖表 30 國內(nèi)汽車銷量占有率 |
| 圖表 31 主要動力鋰電企業(yè)的供應鏈（不完全統(tǒng)計） |
| 圖表 32 2012 年度新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新工程擬支持項目 |
| 圖表 33 美國伊利諾伊大學的微型鋰電池 |
| 圖表 34 動力電池發(fā)展階段 |
| 圖表 35 節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型分類 |
| 圖表 36 各類動力電池特性比較 |
| 圖表 37 鋰電池結構組成及成本比例 |
| 圖表 38 鋰電池主要組成材料 |
| 圖表 39 我國鋰電池產(chǎn)量情況 |
| 圖表 40 全球新能源汽車銷量預測（萬輛/年） |
| 圖表 41 全球鋰電池規(guī)模、產(chǎn)量及增速 |
| 圖表 42 世界各國新能源扶持政策及規(guī)劃一覽 |
| 圖表 43 新能源汽車比傳統(tǒng)汽車減少排放16%的co2 |
| 圖表 44 中國新能源汽車市場領域構成表 |
| 圖表 47 2012 年五個私人試點城市投放的新能源汽車數(shù)量對比圖 |
| 圖表 48 2012 年國內(nèi)新能源乘用車銷售趨勢 |
| 圖表 49 新能源汽車租賃模式 |
| 圖表 50 主要城市的新能源汽車租賃模式概況 |
| 圖表 51 2012年底中國市場上純電動汽車車型一覽表 |
| 圖表 52 2013年在中國市場上市電動車 |
| 圖表 55 國家支持整車項目與項目單位 |
| 圖表 56 國家支持動力電池項目與項目單位 |
| 2013-2018中國の新エネルギー車の市場調査分析とリスク評価報告書に産業(yè)投資 |
| 圖表 57 中國新能源汽車的產(chǎn)品開發(fā)模式 |
| 圖表 58 2012年中國主要廠商新能源汽車銷量 |
| 圖表 60 乘用車市場中主要新能源汽車銷量競爭格局 |
| 圖表 61 三種混合動力車工作示意圖 |
| 圖表 62 新能源汽車發(fā)展技術路徑 |
| 圖表 64 混合動力汽車發(fā)展驅動因素 |
| 圖表 66 純電動汽車的結構 |
| 圖表 67 2012年世界主要純電動汽車全年銷售量 |
| 圖表 68 大眾在新能源汽車上的布局，純電動包括e-golf等車型 |
| 圖表 70 2012年國產(chǎn)電動車市場份額構成圖 |
| 圖表 71 2012年國產(chǎn)電動車市場企業(yè)銷量統(tǒng)計表 |
| 圖表 72 2001-2013年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化路徑圖 |
| 圖表 73 中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策示意圖 |
| 圖表 74 各種新能汽車綜合性能指標對比分析 |
| 圖表 75 “十二五”電動汽車戰(zhàn)略與目標 |
| 圖表 75 新能源公交經(jīng)濟性測算 |
| 圖表 77 新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈示意圖 |
| 圖表 78 基礎設施建設規(guī)模化面臨的3大瓶頸 |
| 圖表 79 五個主要私人試點城市充電站與充電樁建設數(shù)量 |
| 圖表 80 國家電網(wǎng)充換電站建設進度與規(guī)劃 |
| 圖表 82 國家電網(wǎng)示范工程 |
http://www.5269660.cn/2013-07/XinNengYuanQiCheHangYeFenXiBaoGao.html
略……
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