中國新能源汽車行業發展研究分析預測報告（2013版）

　　國家四部委聯合下發了《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，政府再次利用看得見的手，助推新能源汽車登陸中國市場。《通知》規定，純電動乘用車每輛最高補貼***萬元，插電式混合動力乘用車每輛最高補貼***萬元。試點之一的深圳更是加大力度，對插電式混合動力汽車和純電動汽車分別追加補貼***萬元和***萬元。也就是說，在深圳購得***臺比亞迪E6純電動車將獲得***萬元補貼，是其預估價***萬元的***%。如此利好的消息，消費者應該歡呼聲***片。然而，市場的反應卻極其冷淡。一方面是誘人的購車補貼，一方面卻是尷尬的無車可補。如此昂貴的補貼引來眾多質疑，“插電式混合動力轎車和純電動汽車還沒造出來，為什么就急著推補貼政策呢？”國家相關部委保持沉默，一些業界人士嘗試追蹤其意圖并做出如下解釋，“政策的頒布對汽車企業加大純電動汽車的自主研發起重要的引導作用，能促進國內企業加大在這方面的研發投入”。然而，要擁有自主技術，國內企業必須具備足夠的資金支撐龐大的研發支出，包括人力成本和時間成本。遍觀國內汽車企業，無***家有此實力。擁有世界頂尖的電池電機電控技術的美國、德國和日本截至**也處于新能源汽車的研發進行時。除了大公司自己出資搞研發，歐美和日本等國政府也為國內科研機構和院校的汽車基礎理論研究和實際應用研究提供資金支持，這也成為發達國家汽車市場創新和贏收源源不斷的動力。

　　補貼應有道，我國還處在新能源建設初期，最應該補貼的是研發，不管它來自民間、政府還是科研機構和院校，都應予以大力支持。此話與美國、德國和日本的發展歷史不謀而合。中國的新能源車技術站在全球同一起跑線上的說法是不合實際的。中國在最核心的電池、電機、電控等技術領域里，與國外還有**年的差距。純電動汽車被公認為未來最理想的汽車產品。而在純電動汽車時代，得電池者得天下。電池之于純電動汽車好比發動機之于傳統汽車，是電動汽車的動力來源。而截至**，高性能動力源技術未能得到有效解決。現有產品面臨著續航能力差、使用壽命低、裝載不便攜、電池不安全以及價格昂貴的問題。世界主要的電池核心技術集中在美國、德國和日本。中國截至**尚不具備自主研發電池的能力。所以，若想在新一輪競爭中占得主動，中國必須擁有自己的技術。而在產業規劃前期，必須進一步加大對研發的投入力度。光靠政府的補貼推動顯然不是辦法，車企才是新能源汽車的主角。

　　**年，《關于開展節能與新能源汽車示范推廣工作試點工作的通知》公布，北京、上海等13座城市成為試點城市；并被鼓勵率先在公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域推廣使用節能與新能源汽車。等待經驗的耐心經不住市場的考驗，**年，中國新能源汽車市場亂象叢生，試點示范與市場推廣同時進行，整車生產廠商、零部件生產廠商，眾多廠家為求短期利益一哄而上，造成資源浪費和產能過剩。截至**，新能源汽車生產呈現一哄而上，遍地開花之勢，有條件的地區和企業在上，一些不具備基本條件的地區和企業盲目創造條件也在上。也許是受了汽車遠景規劃的提振，截至**，我國握有“準生證”的新能源汽車整車制造商***多家，重要零部件生產商也有幾***家，中石油、中海油、中石化、國家電網和南方電網等巨頭已對新能源汽車充電站市場虎視眈眈。一場血雨腥風在所難免，惡性競爭的結果是財富和資源的巨大浪費。國家提出了電動車規劃：到**年電動汽車達到***萬輛。《汽車與新能源汽車產業發展規劃》草案提出到**年，新能源汽車產業化和市場規模達到世界**，新能源汽車保有量達到***萬輛。以混合動力汽車為代表的節能汽車銷量達到世界**，年產銷量達到***萬輛以上。過分注重結果而忽視過程的積累應該是盲目進入、一哄而上的根本原因。**年，豐田推出第一款混合動力車，到今天該車在全球的累計銷量已達上百萬輛。其中，豐田普銳斯的銷量則占其全部銷量的***%，成為截至**世界上最成功的混合動力車型。包括凱迪拉克凱雷德和本田思域油電混合車型都是世界頂級新能源汽車，然而他們卻仍在研發當中，并沒有投入大規模生產。以德國為例，他們會從改進現有的發動機技術出發，按部就班，一步***個腳印地去做。他們發現做新能源汽車是有階段性的。審慎理智，腳踏實地，步步為營，這才是新能源汽車發展的正確途徑。

　　截至**與新能源汽車同樣火熱的，是智能汽車。其實兩者是相通的。汽車智能化的***個重要目標就是低碳節能降耗。新能源汽車采用智能化技術，也同樣有利于其節約能源。例如電動車，如果采用智能技術節約能耗，就能提高電池的使用時間和使用壽命，對于受制于電池技術的電動車來說，是很好的選項。 新能源汽車與智能汽車雖然是兩個獨立的發展方向，但是作為汽車的兩大趨勢，其發展必然會是同步的。兩者都不可或缺，因此，將來整合這兩大技術必然會整合到一起。而誰能盡早開始這一進程，就能在未來的市場競爭中獲得優勢。而對于截至**的智能汽車應用技術來講，并不復雜，截至**智能汽車的功能還停留在車載導航及信息娛樂系統等，這些很容易成為汽車的標配。新能源汽車雖然以“新能源”為主打概念，但是融入這些智能技術，也是增加汽車附加值，以及吸引消費者的好辦法。

　　　　一、石油資源日漸枯竭

　　　　二、環保因素促進新年能源汽車開發

　　　　一、液化天然氣汽車和液化石油氣汽車

　　　　二、醇類汽車

　　　　三、氫燃料汽車

　　　　四、二甲醚汽車

　　　　五、氣動汽車

　　　　六、電動汽車

　　　　一、國家政策

　　　　二、技術因素

　　　　三、人才缺乏

　　　　四、成本過高

　　　　五、配套設施不健全

　　　　一、《新能源汽車生產準入規則》解讀及影響

　　　　二、《節能與新能源汽車產業發展規劃（2013-2020年）》對新能源汽車發展影響

　　　　三、《中華人民共和國節約能源法》對新能源

　　　　四、燃油稅推出對新能源汽車研發的影響

　　　　一、純電動汽車應用情況

　　　　二、現有純電動汽車技術及性能情況

　　　　三、純電動汽車市場進展情況

　　　　四、電動汽車電池廠商及鋰電池技術路線

　　　　五、純電動汽車應用優勢、劣勢分析

　　　　一、混合動力汽車分類

　　　　二、各種類型混合動力汽車優缺點分析

　　　　三、當前混合動力經濟性分析

　　　　四、混合動力汽車應用情況分析

　　　　五、政策補貼情況分析

　　　　六、混合動力大巴技術成熟

　　　　七、混合動力汽車發展展望

　　　　一、燃料電池汽車優缺點分析

　　　　二、燃料電池汽車研發難點分析

　　　　三、燃料電池汽車研發動態

　　　　四、燃料電池汽車應用前景展望

　　　　一、天然氣汽車優缺點分析

　　　　二、天然氣汽車研發現狀

　　　　三、當前天然氣汽車應用情況分析

　　　　一、液化石油汽汽車研發現狀

　　　　二、液化石油氣汽車加氣站分析

　　　　三、液化石油氣汽車應用情況

　　　　四、液化石油氣汽車前景預測分析

　　　　一、生物燃料汽車特點

　　　　二、生物燃料汽車應用現狀

　　　　三、生物燃料汽車應用前景

　　　　一、醇類汽車種類及各自特點

　　　　二、醇類汽車發展障礙分析

　　　　三、醇類汽車發展前景展望

　　　　一、美國新能源車研發重點

　　　　二、美國新能源車研發成果

　　　　三、美國新能源車市場情況分析

　　　　四、美國新能源車相關法律政策解讀

　　　　一、日本新能源車市場情況分析

　　　　二、日本新能源汽車研發重點

　　　　三、日本新能源車相關政策解讀

　　　　四、日本新能源汽車發展方向預測分析

　　　　一、歐洲新能源汽車研發成果

　　　　二、歐洲新能源車研發動向

　　　　三、歐洲新能源汽車發展規劃

　　　　一、通用汽車研發重點

　　　　二、通用汽車研發規劃和意圖

　　　　三、通用汽車在華研發新能源車情況分析

　　　　四、通用汽車推出新年能源汽車新車型

　　　　一、福特汽車研發重點

　　　　二、福特汽車研發成果

　　　　三、福特汽車研發規劃

　　　　一、豐田混合動力汽車研發情況分析

　　　　二、豐田研發重點及發展規劃

　　　　三、豐田汽車新能源汽車市場表現

　　　　四、豐田即將推出最新車型

　　　　五、豐田新能源汽車發展前景展望

　　　　一、本田汽車研發重點

　　　　二、本田汽車研發成果

　　　　三、本田新能源汽車研發規劃

　　　　一、日產研發重點

　　　　二、日產研發動態

　　　　三、日產新能源汽車研發前景展望

　　　　一、大眾公司研發重點

　　　　二、大眾公司研發成果

　　　　三、大眾即推出最新車型

　　　　一、寶馬研發重點

　　　　二、寶馬研發成果

　　　　三、寶馬新能源汽車研發規劃

　　　　一、戴姆勒研發重點

　　　　二、戴姆勒研發動態

　　　　三、戴姆勒研發新車型

　　　　四、戴姆勒研發規劃

　　　　一、雷諾研發戰略

　　　　二、雷諾新能源汽車研發成果

　　　　三、雷諾新能源汽車研發前景

　　　　一、新能源汽車銷售情況分析

　　　　二、新能源汽車研發動向

　　　　三、新能源汽車研發戰略

　　　　一、新能源汽車研發現狀

　　　　二、新能源汽車研發動態

　　　　三、新能源汽車研發前景

　　　　一、新能源汽車研發戰略

　　　　二、新能源汽車研發主要成果

　　　　三、新能源汽車研發動態

　　　　四、上汽集團將要推出新能源汽車類型

　　　　一、新能源汽車研發進展情況

　　　　二、主要成果展示

　　　　三、新能源汽車研發規劃

　　　　一、新能源汽車研發戰略

　　　　二、主要研發成果

　　　　三、新車型推出情況分析

　　　　一、比亞迪集團新能源汽車研發優勢

　　　　二、比亞迪集團研發重點領域

　　　　三、主要研發成果展示

　　　　四、研發動態

　　　　一、建立新能源汽車產業聯盟

　　　　二、整合新能源汽車產業資源

　　　　三、建立以消費者為中心的盈利機制

　　　　四、繼續深化對企業產業的扶持

　　圖表 1 國際油價一路飆升

　　圖表 2 中國是pm2.5 最嚴重地區之一

　　圖表 3 pm2.5 構成中70%-80%來自于汽車尾氣

　　圖表 4 全球新能源汽車銷量

　　圖表 5 各國新能源汽車銷量

　　圖表 6 慢充與快充組合加氣站

　　圖表 7 lpg固定氣站（агзс）

　　圖表 8 活動式lpg加氣站

　　圖表 9 dme與柴油和其他代用燃料性能對比

　　圖表 10 全球新能源汽車銷量預測（萬輛/年）

　　圖表 11 純電動汽車的結構

　　圖表 12 國內各大車企產能規劃

　　圖表 13 國內各大車企客車企業產能規劃

　　圖表 14 已有車型中主要電動車性能指標

　　圖表 15 2012年世界主要純電動汽車全年銷售量

　　圖表 16 大眾在新能源汽車上的布局，純電動包括e-golf等車型

　　圖表 18 2012年國產電動車市場份額構成圖

　　圖表 19 2012年國產電動車市場企業銷量統計表

　　圖表 20 電動汽車電池廠商及鋰電池技術路線

　　圖表 21 動力電池企業產能

　　圖表 22 2011 年國內正極企業銷量與產能

　　圖表 23 三種混合動力車工作示意圖

　　圖表 24 混合動力汽車使用成本

　　圖表 25 混合動力經濟性

　　圖表 26 混動新增成本

　　圖表 27 phev 及bev 成本回收期

　　圖表 28 新能源汽車發展技術路徑

　　圖表 29 混合動力客車發展驅動因素

　　圖表 30 公共服務用乘用車和輕型商用車示范推廣補助標準

　　圖表 31 私人購買新能源汽車補貼標準

　　圖表 32 部分混合動力車補貼對比

　　圖表 33 國內近10000 輛新能源客車中接近90%是混合動力客車

　　圖表 34 國內新能源客車混合動力與純電動銷量

　　圖表 35 國際主要混合動力車型二氧化碳排放量比較

　　圖表 36 2012 混合動力客車數量

　　圖表 37 主要汽車廠家混合動力車型

　　圖表 38 國內市場在售重混車型對比

　　圖表 39 國內市場在售中混車型對比

　　圖表 40 節能與新能源汽車性能優缺點比較

　　圖表 41 近幾年生物柴油中試規模生產廠家與使用原料情況

　　圖表 42 美國電動汽車動力電池研發路線圖

　　圖表 43 主要國家2011 年電動汽車銷量

　　圖表 44 美國混合動力輕型汽車市場占有率

　　圖表 45 美國新能源汽車銷售車型分析

　　圖表 46 美國新能源汽車相關主要政策

　　圖表 47 “下一代”電池及其材料制造刺激計劃的金額分配

　　圖表 48 日本各新能源汽車車型歷史銷量

　　圖表 49 日本ev/phev 示范城市備選范圍一覽

　　圖表 50 2011年全球新能源汽車銷量（主要是日美車型）

　　圖表 51 日本新能源汽車方面主要政策

　　圖表 52 日本政府的設備補貼

　　圖表 53 日本專利申請前幾名，豐田居首

　　圖表 54 日本電動汽車技術最成熟，90%專利申請來自日本

　　圖表 56 歐盟二氧化碳排放目標最嚴格

　　圖表 57 歐盟乘用車ev 化藍圖

　　圖表 58 歐洲主要能源企業的電動汽車充電設施網絡建設

　　圖表 59 歐盟主要國家新能源汽車發展目標

　　圖表 60 歐盟新能源汽車相關主要政策法規

　　圖表 61 通用汽車推出新年能源汽車新車型

　　圖表 62 福特汽車研發車型一覽表

　　圖表 63 豐田混聯式hev 系統

　　圖表 64 豐田即將推出最新車型

　　圖表 65 日產新能源汽車研發車型

　　圖表 66 大眾公司新能源汽車一覽表

　　圖表 67 寶馬公司新能源汽車一覽表

　　圖表 68 雷諾公司新能源汽車一覽表

　　圖表 69 一汽新能源汽車一覽表

　　圖表 70 上汽集團主要新能源汽車一覽表

　　圖表 71 長安新能源汽車車型一覽表

　　圖表 72 奇瑞新能源汽車車型一覽表