| 經濟型轎車是汽車市場的重要組成部分，在個人出行和社會經濟發展中扮演著至關重要的角色。近年來，隨著節能環保技術和智能駕駛手段的進步，經濟型轎車的性能和功能顯著提高，不僅增強了燃油經濟性和排放控制，還提升了駕乘舒適性和安全性。例如，通過引入渦輪增壓發動機、輕量化車身和先進的電子控制系統，使得經濟型轎車能夠在保證動力性能的同時實現更低的油耗和排放，適用于城市通勤、家庭出游和共享出行等多個應用場景。此外，新型車聯網技術和自動駕駛輔助系統的研發拓展了經濟型轎車的應用范圍，提升了用戶的操作體驗。然而，經濟型轎車的質量控制和標準化面臨挑戰，因為其涉及復雜的機械工程和安全法規，需要嚴格遵循相關標準進行設計和實施。 | |
| 未來，經濟型轎車的發展將更加依賴于智能化和多功能性。一方面，通過引入人工智能（AI）和機器學習算法，可以實現更智能的駕駛輔助和個性化設置，提高系統的響應速度和準確性；另一方面，隨著新能源汽車和智能交通系統的普及，經濟型轎車將在更多新興領域中發揮作用，如電動汽車、自動駕駛出租車。例如，結合云平臺和移動應用程序進行遠程監控和個性化數據分析。同時，考慮到用戶對安全和環保的要求，采用高級材料和技術將成為行業發展的必然趨勢。 | |
第一章 經濟型轎車相關概述 |
產 |
1.1 轎車的定義及劃分 |
業 |
| 1.1.1 轎車的定義 | 調 |
| 1.1.2 中國轎車分級標準 | 研 |
| 1.1.3 美國轎車分級標準 | 網 |
| 1.1.4 德國轎車分級標準 | ｗ |
1.2 經濟型轎車 |
ｗ |
| 1.2.1 經濟型轎車簡介 | ｗ |
| 1.2.2 經濟型轎車的定位 | ． |
| 1.2.3 經濟型轎車的優點 | Ｃ |
| 1.2.4 經濟型轎車的消費訴求 | ｉ |
1.3 微型轎車 |
ｒ |
| 1.3.1 微型轎車簡介 | ． |
| 1.3.2 微型轎車的特點 | ｃ |
| 1.3.3 微型轎車的價格區間 | ｎ |
| 1.3.4 微型轎車發展的優勢 | 中 |
第二章 2011-2013年中國轎車工業發展分析 |
智 |
2.1 中國轎車工業發展回顧 |
林 |
| 2.1.1 中國轎車業發展的三個時期 | ４ |
| 2.1.2 中國轎車業起步較晚 | ０ |
| 2.1.3 中國轎車業發展的優劣勢分析 | ０ |
2.2 2011-2013年中國轎車工業發展環境分析 |
６ |
| 2.2.1 中國轎車工業發展的宏觀環境 | １ |
| 2.2.2 中國汽車產業政策及影響 | ２ |
| 2.2.3 相關產業對中國汽車業發展的影響 | ８ |
| 2.2.4 油價上漲對轎車消費需求影響有限 | ６ |
2.3 2011-2013年上半年中國轎車工業發展現狀 |
６ |
| 2.3.1 2011年中國轎車市場發展情況分析 | ８ |
| 2.3.2 2012年中國轎車行業發展情況分析 | 產 |
| 2.3.3 2013年上半年中國轎車市場發展情況分析 | 業 |
| 全:文：http://www.5269660.cn/2014-04/JingJiXingJiaoCheShiChangDiaoYanBaoGao.html | |
2.4 2011-2013年中國轎車工業的存在問題 |
調 |
| 2.4.1 中國轎車多以逆向開發為主 | 研 |
| 2.4.2 中國轎車工業技術研發不足 | 網 |
| 2.4.3 中國轎車業成本壓力加大 | ｗ |
| 2.4.4 中國轎車海外發展欠缺實力 | ｗ |
2.5 中國轎車行業發展應重視的因素 |
ｗ |
| 2.5.1 技術因素 | ． |
| 2.5.2 消費者因素 | Ｃ |
| 2.5.3 消費環境因素 | ｉ |
| 2.5.4 基礎設施建設因素 | ｒ |
第三章 2011-2013年經濟型轎車市場概況 |
． |
3.1 2011-2013年世界經濟型轎車市場分析 |
ｃ |
| 3.1.1 世界經濟型轎車發展概述 | ｎ |
| 3.1.2 歐洲經濟型車市場潛力巨大 | 中 |
| 3.1.3 以色列人青睞日本產經濟型轎車 | 智 |
| 3.1.4 巴西經濟型轎車市場銷量逐年下降 | 林 |
3.2 2011-2013年上半年中國經濟型轎車市場發展分析 |
４ |
| 3.2.1 經濟型轎車市場發展軌跡 | ０ |
| 3.2.2 2011年經濟型轎車市場概況 | ０ |
| 3.2.3 2012年經濟型轎車市場概況 | ６ |
| 3.2.4 2013年上半年經濟型轎車市場概況 | １ |
3.3 2011-2013年上半年經濟型轎車市場價格變化動態 |
２ |
| 3.3.1 2011年經濟型轎車價格概況 | ８ |
| 3.3.2 2012年經濟型轎車價格概況 | ６ |
| 3.3.3 2013年上半年經濟型轎車價格概況 | ６ |
3.4 2011-2013年經濟型轎車市場競爭現狀 |
８ |
| 3.4.1 經濟型轎車市場競爭愈演愈烈 | 產 |
| 3.4.2 經濟型轎車市場三大車型競爭優勢比對 | 業 |
| 3.4.3 經濟型轎車市場三廂車競爭動態 | 調 |
3.5 經濟型轎車市場的問題及建議 |
研 |
| 3.5.1 經濟型轎車市場受制于政策凍結 | 網 |
| 3.5.2 經濟型轎車自主品牌市場問題分析 | ｗ |
| 3.5.3 中國經濟型轎車生產企業的發展建議 | ｗ |
| 3.5.4 經濟型轎車企業要考慮規模經濟下的產業發展問題 | ｗ |
| 3.5.5 應大力發展精品微型轎車 | ． |
3.6 經濟型轎車市場的營銷策略 |
Ｃ |
| 3.6.1 信息服務提高產品傳播效果 | ｉ |
| 3.6.2 體驗式營銷讓產品和服務說話 | ｒ |
| 3.6.3 互動式營銷在溝通中銷售 | ． |
| 3.6.4 跨界營銷實現雙品牌共贏 | ｃ |
第四章 經濟型轎車生產主要數據分析 |
ｎ |
4.1 2010-2012年全國及重點省市排氣量1.0升及以下轎車產量分析 |
中 |
| 4.1.1 2010年1-12月全國及重點省市排氣量1.0升及以下轎車產量分析 | 智 |
| 4.1.2 2011年1-12月全國及重點省市排氣量1.0升及以下轎車產量分析 | 林 |
| 4.1.3 2012年1-12月全國及重點省市排氣量1.0升及以下轎車產量分析 | ４ |
4.2 2010-2012年全國及重點省市排氣量1.0-1.6升（含1.6升）轎車產量分析 |
０ |
| 4.2.1 2010年1-12月全國及重點省市排氣量1.0-1.6升（含1.6升）轎車產量分析 | ０ |
| 4.2.2 2011年1-12月全國及重點省市排氣量1.0-1.6升（含1.6升）轎車產量分析 | ６ |
| 4.2.3 2012年1-12月全國及重點省市排氣量1.0-1.6升（含1.6升）轎車產量分析 | １ |
第五章 2011-2013年微型轎車市場發展情況分析 |
２ |
5.1 2011-2013年微型轎車市場發展狀況分析 |
８ |
| 5.1.1 微型轎車市場的發展軌跡 | ６ |
| 5.1.2 微型轎車市場的特征 | ６ |
| 5.1.3 2011年微型轎車市場發展情況分析 | ８ |
| 5.1.4 2012年中國微型轎車市場狀況分析 | 產 |
| 5.1.5 2013年上半年中國微型轎車市場狀況分析 | 業 |
| 5.1.6 微型轎車發展存在的問題 | 調 |
5.2 2011-2013年中國主流微型轎車的消費群體分析 |
研 |
| 5.2.1 夏利鎖定中年族群 | 網 |
| 5.2.2 自由艦頻繁現身城鄉結合部及三線城市 | ｗ |
| 5.2.3 奇瑞成為時尚人士的最愛 | ｗ |
| 5.2.4 奔奔迎合“落寞”年輕一族心理 | ｗ |
5.3 微型轎車市場發展趨勢 |
． |
| 5.3.1 微型轎車競爭將更加激烈 | Ｃ |
| China Research Status economy car industry analysis and market forecast report ( 2014 ) | |
| 5.3.2 微型轎車第三代產品將成為市場新亮點 | ｉ |
| 5.3.3 微型轎車市場短期內無法走出困境 | ｒ |
第六章 2011-2013年經濟型轎車產業的戰略研究 |
． |
6.1 發展經濟型轎車的重要意義 |
ｃ |
| 6.1.1 經濟型轎車的發展加快了轎車消費大眾化進程 | ｎ |
| 6.1.2 經濟型轎車的發展促進了轎車工業的技術進步 | 中 |
| 6.1.3 經濟型轎車的發展改善了轎車消費環境 | 智 |
| 6.1.4 經濟型轎車的發展優化了轎車產業結構 | 林 |
| 6.1.5 經濟型轎車的發展有益于社會經濟發展 | ４ |
6.2 新形勢下經濟型轎車的發展模式及其要點 |
０ |
| 6.2.1 經濟型轎車現行模式的思考 | ０ |
| 6.2.2 經濟型轎車發展模式應具備的特征 | ６ |
| 6.2.3 經濟型轎車應將比較優勢轉化為競爭優勢 | １ |
6.3 經濟型轎車的發展戰略 |
２ |
| 6.3.1 將擴大現有市場份額作為短期目標 | ８ |
| 6.3.2 將實現凈出口加入全球分工體系作為中長期目標 | ６ |
| 6.3.3 大力推動民營資本進入經濟型轎車生產領域 | ６ |
| 6.3.4 逐步實現價值鏈升級的階段性發展戰略 | ８ |
第七章 重點企業 |
產 |
7.1 天津一汽夏利汽車股份有限公司 |
業 |
| 7.1.1 公司簡介 | 調 |
| 7.1.2 2011年1-12月一汽夏利經營狀況分析 | 研 |
| 7.1.3 2012年1-12月一汽夏利經營狀況分析 | 網 |
| 7.1.4 2013年1-6月一汽夏利經營狀況分析 | ｗ |
7.2 浙江吉利控股集團有限公司 |
ｗ |
| 7.2.1 公司簡介 | ｗ |
| 7.2.2 吉利集團邁開國際化品牌戰略步伐 | ． |
| 7.2.3 吉利轉型不意味放棄經濟型轎車市場 | Ｃ |
| 7.2.4 吉利集團的發展戰略 | ｉ |
7.3 奇瑞汽車股份有限公司 |
ｒ |
| 7.3.1 公司簡介 | ． |
| 7.3.2 奇瑞打造自主國際名牌的發展思路 | ｃ |
| 7.3.3 奇瑞公司的發展戰略 | ｎ |
7.4 重慶長安汽車股份有限公司 |
中 |
| 7.4.1 公司簡介 | 智 |
| 7.4.2 2011年1-12月長安汽車經營狀況分析 | 林 |
| 7.4.3 2012年1-12月長安汽車經營狀況分析 | ４ |
| 7.4.4 2013年1-6月長安汽車經營狀況分析 | ０ |
| 7.4.5 長安汽車的經濟型轎車發展現狀 | ０ |
7.5 東風悅達起亞汽車有限公司 |
６ |
| 7.5.1 公司簡介 | １ |
| 7.5.2 東風悅達起亞的發展概況 | ２ |
| 7.5.3 東風悅達起亞高端經濟型轎車表現出色 | ８ |
7.6 海馬投資集團股份有限公司 |
６ |
| 7.6.1 公司簡介 | ６ |
| 7.6.2 2011年1-12月海馬股份經營狀況分析 | ８ |
| 7.6.3 2012年1-12月海馬股份經營狀況分析 | 產 |
| 7.6.4 2013年1-6月海馬股份經營狀況分析 | 業 |
| 7.6.5 海馬經濟型家轎展現出強大競爭力 | 調 |
7.7 江西昌河汽車股份有限公司 |
研 |
| 7.7.1 公司簡介 | 網 |
| 7.7.2 2011年1-12月昌河股份經營狀況分析 | ｗ |
| 7.7.3 2012年1-12月昌河股份經營狀況分析 | ｗ |
| 7.7.4 2013年1-6月昌河股份經營狀況分析 | ｗ |
| 7.7.5 昌河股份經濟型轎車的發展情況分析 | ． |
7.8 中國？眾泰控股集團 |
Ｃ |
| 7.8.1 公司簡介 | ｉ |
| 7.8.2 眾泰集團微型轎車熱賣 | ｒ |
| 7.8.3 眾泰經濟型轎車的創新發展 | ． |
| 7.8.4 眾泰發展經濟型轎車的瓶頸 | ｃ |
7.9 上市公司財務比較分析 |
ｎ |
| 7.9.1 盈利能力分析 | 中 |
| 7.9.2 成長能力分析 | 智 |
| 7.9.3 營運能力分析 | 林 |
| 中國經濟型轎車行業現狀研究分析及市場前景預測報告（2014年） | |
| 7.9.4 償債能力分析 | ４ |
第八章 經濟型轎車的投資分析 |
０ |
8.1 政策環境 |
０ |
| 8.1.1 國家鼓勵發展小排量車 | ６ |
| 8.1.2 新消費稅減輕了小排量車的負擔 | １ |
| 8.1.3 國家再次鼓勵企業推動小排量車發展 | ２ |
8.2 國iv排放標準對經濟型轎車的影響 |
８ |
| 8.2.1 北京率先實施國iv標準 | ６ |
| 8.2.2 實施國ⅳ排放標準經濟型轎車壓力增大 | ６ |
| 8.2.3 國ⅳ標準成為經濟型轎車“試金石” | ８ |
| 8.2.4 幾款國產經濟型轎車積極迎戰國iv標準 | 產 |
8.3 投資利好因素 |
業 |
| 8.3.1 經濟型車倍受青睞的原因分析 | 調 |
| 8.3.2 中國轎車消費結構向健康方向發展 | 研 |
| 8.3.3 中國經濟型轎車用鋼材基本實現自給 | 網 |
| 8.3.4 經濟型汽車發展順應節能環保趨勢 | ｗ |
8.4 投資情況分析 |
ｗ |
| 8.4.1 兵裝集團投資發展經濟型轎車及其發動機 | ｗ |
| 8.4.2 華晨汽車進軍經濟型轎車市場 | ． |
| 8.4.3 夏利投資5.67億用于經濟型轎車研發 | Ｃ |
8.5 投資風險 |
ｉ |
| 8.5.1 人民幣升值對經濟型轎車造成壓力 | ｒ |
| 8.5.2 高油價亦會短期“制動”經濟型轎車 | ． |
| 8.5.3 鋼材大幅漲價對經濟型轎車影響巨大 | ｃ |
| 8.5.4 經濟型轎車面臨高風險競爭 | ｎ |
第九章 中~智~林~－經濟型轎車的發展前景及趨勢預測分析 |
中 |
9.1 轎車工業的前景及趨勢預測 |
智 |
| 9.1.1 中國轎車工業發展的機遇和挑戰 | 林 |
| 9.1.2 中國轎車市場的未來發展 | ４ |
| 9.1.3 中國轎車行業盈利前景預測 | ０ |
9.2 經濟型轎車的發展前景 |
０ |
| 9.2.1 經濟型轎車將有更大發展空間 | ６ |
| 9.2.2 未來經濟型轎車市場增長潛力將高于轎車市場增長 | １ |
| 9.2.3 經濟型轎車將成為家用轎車首選 | ２ |
| 9.2.4 經濟型轎車將迅速與國際慣例接軌 | ８ |
9.3 經濟型轎車的發展趨勢 |
６ |
| 9.3.1 未來經濟型轎車走向淺析 | ６ |
| 9.3.2 經濟型轎車市場的變化趨勢 | ８ |
| 9.3.3 未來幾年經濟型車迫于成本壓力或將提價 | 產 |
| 9.3.4 經濟型轎車消費將呈現多樣化趨勢 | 業 |
| 9.3.4 2014-2018年中國經濟型轎車市場預測分析 | 調 |
| 圖表目錄 | 研 |
| 圖表 2009年中國轎車市場銷量前十品牌排名 | 網 |
| 圖表 2006-2010年國內轎車市場份額變化比較 | ｗ |
| 圖表 2010年銷量前十位經濟型轎車對比 | ｗ |
| 圖表 2010年和2009年經濟型轎車排名前十車型變化情況表 | ｗ |
| 圖表 2001-2011年12月各級別轎車份額走勢 | ． |
| 圖表 2010-2011年12月轎車各細分市場份額走勢 | Ｃ |
| 圖表 2005-2011年12月轎車各排量市場結構變化走勢 | ｉ |
| 圖表 新威馳競爭對手價格對比表 | ｒ |
| 圖表 消費者購買決策的全過程 | ． |
| 圖表 2010年銷量前十位經濟型轎車對比 | ｃ |
| 圖表 2010年和2009年經濟型轎車排名前十車型變化情況表 | ｎ |
| 圖表 2011年1-11月經濟型轎車市場逐月銷量 | 中 |
| 圖表 2011年1-11月經濟型轎車市場與乘用車及行業整體增速對比 | 智 |
| 圖表 2011年1-11月經濟型轎車占乘用車市場份額變化情況 | 林 |
| 圖表 2009-2011年經濟型轎車自主與合資份額對比 | ４ |
| 圖表 2011年1-11月經濟型轎車銷量前十車型對比 | ０ |
| 圖表 2010年1-12月全國排氣量1.0升及以下產量數據 | ０ |
| 圖表 2010年1-12月天津市排氣量1.0升及以下產量數據 | ６ |
| 圖表 2010年1-12月安徽省排氣量1.0升及以下產量數據 | １ |
| 圖表 2010年1-12月重慶市排氣量1.0升及以下產量數據 | ２ |
| 圖表 2010年1-12月廣西排氣量1.0升及以下產量數據 | ８ |
| 圖表 2010年1-12月湖南省排氣量1.0升及以下產量數據 | ６ |
| zhōngguó jīngjì xíng jiàochē hángyè xiànzhuàng yánjiū fēnxī jí shìchǎng qiánjǐng yùcè bàogào (2014 nián) | |
| 圖表 2010年1-12月云南省排氣量1.0升及以下產量數據 | ６ |
| 圖表 2011年1-12月全國排氣量1.0升及以下產量數據 | ８ |
| 圖表 2011年1-12月安徽省排氣量1.0升及以下產量數據 | 產 |
| 圖表 2011年1-12月重慶市排氣量1.0升及以下產量數據 | 業 |
| 圖表 2011年1-12月廣西排氣量1.0升及以下產量數據 | 調 |
| 圖表 2011年1-12月云南省排氣量1.0升及以下產量數據 | 研 |
| 圖表 2011年1-12月陜西省排氣量1.0升及以下產量數據 | 網 |
| 圖表 2011年1-12月吉林省排氣量1.0升及以下產量數據 | ｗ |
| 圖表 2012年1-12月全國排氣量1.0升及以下產量數據 | ｗ |
| 圖表 2012年1-12月安徽省排氣量1.0升及以下產量數據 | ｗ |
| 圖表 2012年1-12月廣西排氣量1.0升及以下產量數據 | ． |
| 圖表 2012年1-12月重慶市排氣量1.0升及以下產量數據 | Ｃ |
| 圖表 2012年1-12月陜西省排氣量1.0升及以下產量數據 | ｉ |
| 圖表 2012年1-12月湖南省排氣量1.0升及以下產量數據 | ｒ |
| 圖表 2012年1-12月云南省排氣量1.0升及以下產量數據 | ． |
| 圖表 2010年1-12月全國排氣量1.0-1.6升（含1.6升）產量數據 | ｃ |
| 圖表 2010年1-12月上海市排氣量1.0-1.6升（含1.6升）產量數據 | ｎ |
| 圖表 2010年1-12月吉林省排氣量1.0-1.6升（含1.6升）產量數據 | 中 |
| 圖表 2010年1-12月安徽省排氣量1.0-1.6升（含1.6升）產量數據 | 智 |
| 圖表 2010年1-12月重慶市排氣量1.0-1.6升（含1.6升）產量數據 | 林 |
| 圖表 2010年1-12月北京市排氣量1.0-1.6升（含1.6升）產量數據 | ４ |
| 圖表 2010年1-12月天津市排氣量1.0-1.6升（含1.6升）產量數據 | ０ |
| 圖表 2010年1-12月浙江省排氣量1.0-1.6升（含1.6升）產量數據 | ０ |
| 圖表 2011年1-12月全國排氣量1.0-1.6升（含1.6升）產量數據 | ６ |
| 圖表 2011年1-12月吉林省排氣量1.0-1.6升（含1.6升）產量數據 | １ |
| 圖表 2011年1-12月上海市排氣量1.0-1.6升（含1.6升）產量數據 | ２ |
| 圖表 2011年1-12月安徽省排氣量1.0-1.6升（含1.6升）產量數據 | ８ |
| 圖表 2011年1-12月天津市排氣量1.0-1.6升（含1.6升）產量數據 | ６ |
| 圖表 2011年1-12月廣東省排氣量1.0-1.6升（含1.6升）產量數據 | ６ |
| 圖表 2011年1-12月浙江省排氣量1.0-1.6升（含1.6升）產量數據 | ８ |
| 圖表 2011年1-12月重慶市排氣量1.0-1.6升（含1.6升）產量數據 | 產 |
| 圖表 2012年1-12月全國排氣量1.0-1.6升（含1.6升）產量數據 | 業 |
| 圖表 2012年1-12月天津市排氣量1.0-1.6升（含1.6升）產量數據 | 調 |
| 圖表 2012年1-12月吉林省排氣量1.0-1.6升（含1.6升）產量數據 | 研 |
| 圖表 2012年1-12月北京市排氣量1.0-1.6升（含1.6升）產量數據 | 網 |
| 圖表 2012年1-12月湖北省排氣量1.0-1.6升（含1.6升）產量數據 | ｗ |
| 圖表 2012年1-12月安徽省排氣量1.0-1.6升（含1.6升）產量數據 | ｗ |
| 圖表 2012年1-12月浙江省排氣量1.0-1.6升（含1.6升）產量數據 | ｗ |
| 圖表 2012年1-12月江蘇省排氣量1.0-1.6升（含1.6升）產量數據 | ． |
| 圖表 2011年1-12月一汽夏利主要會計數據及財務指標 | Ｃ |
| 圖表 2011年1-12月一汽夏利非經常性損益項目及金額 | ｉ |
| 圖表 2009年-2011年一汽夏利主要會計數據 | ｒ |
| 圖表 2009年-2011年一汽夏利主要財務指標 | ． |
| 圖表 2011年1-12月一汽夏利主營業務分行業、產品情況 | ｃ |
| 圖表 2011年1-12月一汽夏利主營業務分地區情況 | ｎ |
| 圖表 2012年1-12月一汽夏利主要會計數據 | 中 |
| 圖表 2012年1-12月一汽夏利扣除非經常性損益項目和涉及金額 | 智 |
| 圖表 2010年-2012年一汽夏利主要會計數據 | 林 |
| 圖表 2010年-2012年一汽夏利主要財務指標 | ４ |
| 圖表 2012年1-12月一汽夏利主營業務分行業、產品情況 | ０ |
| 圖表 2012年1-12月一汽夏利主營業務分地區情況 | ０ |
| 圖表 2013年1-6月一汽夏利主要會計數據及財務指標 | ６ |
| 圖表 2013年1-6月一汽夏利非經常性損益項目及金額 | １ |
| 圖表 2011年1-12月長安汽車主要會計數據及財務指標 | ２ |
| 圖表 2011年1-12月長安汽車非經常性損益項目及金額 | ８ |
| 圖表 2004年-2010年長安汽車主要會計數據和財務指標 | ６ |
| 圖表 2011年1-12月長安汽車凈資產收益率和每股收益 | ６ |
| 圖表 2011年1-12月長安汽車主營業務分行業、分產品情況表 | ８ |
| 圖表 2011年1-12月長安汽車主營業務分地區情況表 | 產 |
| 中國研究の狀況経済自動車産業の分析と市場予測レポート（ 2014 ） | |
| 圖表 2012年1-12月長安汽車主要利潤指標 | 業 |
| 圖表 2010年-2012年長安汽車主要會計數據和財務指標 | 調 |
| 圖表 2012年1-12月長安汽車凈資產收益率和每股收益 | 研 |
| 圖表 2012年1-12月長安汽車主營業務分行業、分產品情況表 | 網 |
| 圖表 2012年1-12月長安汽車主營業務分地區情況表 | ｗ |
| 圖表 2013年1-6月長安汽車主要會計數據及財務指標 | ｗ |
| 圖表 2013年1-6月長安汽車非經常性損益項目及金額 | ｗ |
| 圖表 2011年1-12月海馬股份主要會計數據及財務指標 | ． |
| 圖表 2011年1-12月海馬股份非經常性損益項目及金額 | Ｃ |
| 圖表 2009年-2011年海馬股份主要會計數據 | ｉ |
| 圖表 2009年-2011年海馬股份主要財務指標 | ｒ |
| 圖表 2011年1-12月海馬股份主營業務分行業情況 | ． |
| 圖表 2011年1-12月海馬股份主營收入或主營業務利潤10%以上業務情況 | ｃ |
| 圖表 2012年1-12月海馬股份利潤總額、凈利潤及其構成 | ｎ |
| 圖表 2012年1-12月海馬股份扣除非經常性損益項目以及涉及金額 | 中 |
| 圖表 2010年-2012年海馬股份主要會計數據 | 智 |
| 圖表 2010年-2012年海馬股份主要財務指標 | 林 |
| 圖表 2012年1-12月海馬股份主營業務分行業情況 | ４ |
| 圖表 2012年1-12月海馬股份主營收入或主營業務利潤10%以上業務情況 | ０ |
| 圖表 2013年1-6月海馬股份主要會計數據及財務指標 | ０ |
| 圖表 2013年1-6月海馬股份非經常性損益項目及金額 | ６ |
| 圖表 2011年1-12月昌河股份主要會計數據及財務指標 | １ |
| 圖表 2011年1-12月昌河股份非經常性損益項目及金額 | ２ |
| 圖表 2009年-2011年昌河股份主要會計數據和財務指標 | ８ |
| 圖表 2011年1-12月昌河股份主營業務分行業、產品情況表 | ６ |
| 圖表 2011年1-12月昌河股份主營業務分地區情況 | ６ |
| 圖表 2012年1-12月昌河股份主要會計數據及財務指標 | ８ |
| 圖表 2012年1-12月昌河股份非經常性損益項目及金額 | 產 |
| 圖表 2010年-2012年昌河股份主要會計數據和財務指標 | 業 |
| 圖表 2012年1-12月昌河股份主營業務分行業、產品情況表 | 調 |
| 圖表 2012年1-12月昌河股份主營業務分地區情況 | 研 |
| 圖表 2013年1-6月昌河股份主要會計數據及財務指標 | 網 |
| 圖表 2013年1-6月昌河股份非經常性損益項目及金額 | ｗ |
| 圖表 國ii、國iii、國iv排放標準對比 | ｗ |
| 圖表 2014-2018年中國轎車市場需求量預測分析 | ｗ |
| 圖表 2014-2018年中國各檔次轎車需求結構比例預測分析 | ． |
http://www.5269660.cn/2014-04/JingJiXingJiaoCheShiChangDiaoYanBaoGao.html
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