| 2010年是十一五計劃的最后一年，也是中國第十二個五年計劃的規(guī)劃年。在這一年中，從中央到地方，從政府到企業(yè)，如何在總結上一個五年的經驗教訓的基礎上，謀劃好下一個五年計劃的發(fā)展，需要有全球視野，集多方智慧，站在歷史的新高度把握趨勢、洞悉未來。 | |
| 十二五既第十二個五年規(guī)劃，十二五規(guī)劃的全稱是：中華人民共和國國民經濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要。十二五規(guī)劃的起止時間2011-2015年。規(guī)劃編制工作大體包括前期調研、編制起草、論證銜接、審批發(fā)布四個階段。在制定程序上，各部委省市區(qū)在2009年下半年初步完成本領域、本地區(qū)的規(guī)劃統(tǒng)一匯總到國務院，編制全國的十二五規(guī)劃，將在2010年10月的中共十七屆五中全會上討論建議稿，而后提交2011年3月份的全國兩會上審議通過付諸實施。目前，各部委省市區(qū)的十二五前期課題調研均已啟動。 | |
| 特別需要注意的是，十二五同以往任何一次戰(zhàn)略規(guī)劃所面臨的內外背景大不相同，尤其是人口發(fā)展紅利喪失、能源環(huán)境承載力嚴重不足、產業(yè)空殼化等內在壓力，同后危機時代中國作為新興主導力量參與國際規(guī)則制定的外在機遇交互作用，國際政治經濟格局的重新洗牌，新技術、新產業(yè)的不斷涌現(xiàn)，使得十二五中國的發(fā)展面臨著改革開放以來變數(shù)最多、國內外形勢也最為復雜的階段。 | |
| 2010年是十一五的最后一年，經過十年一劍的歷程，我國新能源汽車得到了長足發(fā)展，電動汽車已經從研究開發(fā)階段進入產業(yè)化的階段，尤其是電動汽車整車技術方面，已經建立了具有自主知識產權和適用于中國公共交通和中國市場的特色的混合動力、純電動、燃料電池、動力系統(tǒng)技術平臺和掌握了整車集成技術，開發(fā)出系列化的規(guī)模應用產品，并且已經登錄了我國汽車目錄。 | |
| 在即將啟動的國家十二五科技計劃中，將進一步增大對于電動汽車科技研發(fā)的投入，以關鍵技術突破為基礎，強化示范考核和產業(yè)化研發(fā)，以市場需求為導向，建立以企業(yè)為主體的產學研結合的技術創(chuàng)新體系，全面掌握電動汽車的核心技術，培育自主開發(fā)的能力，發(fā)揮市場和資源的優(yōu)勢，形成有較強競爭力的電動汽車以及關鍵零部件工業(yè)體系，投放電動汽車充電站、加氫站等基礎設施，滿足電動汽車的產業(yè)化發(fā)展需求。 | |
| 十二五期間重點加大充電設施基礎設施的科技創(chuàng)新力度，加快基礎設施建設，有效支撐充放電成套技術和設備規(guī)模的市場應用和產業(yè)化。通過十城千輛示范工程的實施，來支持相關試點城市建立科學的基礎設施建設規(guī)劃，適度超前的開展充電網(wǎng)絡的建設。那么，十二五期間我國電動汽車行業(yè)如何透視現(xiàn)狀、錨定未來、戰(zhàn)略前瞻、科學規(guī)劃，尋求技術突破、產業(yè)創(chuàng)新、經濟發(fā)展，為引領下一輪發(fā)展打下堅實的基礎呢 | |
| 《“十二五”期間中國電動汽車行業(yè)發(fā)展預測及投資前景分析報告》主要依據(jù)國家統(tǒng)計局、國務院發(fā)展研究中心、國家發(fā)改委、國家商務部、中國海關總署、行業(yè)相關協(xié)會、國內外相關刊物的基礎信息以及電動汽車行業(yè)研究單位等公布和提供的大量資料，結合深入的市場調查資料，立足于當前經濟整體發(fā)展形勢，對新形勢下中國電動汽車行業(yè)的發(fā)展情況、經濟運行數(shù)據(jù)、主要細分市場、進出口、競爭格局、重點企業(yè)等進行了分析及預測，并對未來電動汽車行業(yè)發(fā)展的整體環(huán)境及發(fā)展趨勢進行探討和研判，最后在前面大量分析、預測的基礎上，研究了電動汽車行業(yè)今后的發(fā)展與投資策略，為電動汽車行業(yè)生產、貿易、經銷等企業(yè)在激烈的市場競爭中洞察先機，根據(jù)市場需求及時調整經營策略，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當?shù)耐顿Y時機和公司領導層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供了準確的市場情報信息及科學的決策依據(jù)，同時對銀行信貸部門也具有極大的參考價值。 | |
第一部分 行業(yè)發(fā)展分析 |
產 |
第一章 2009-2010年全球電動汽車發(fā)展概況 |
業(yè) |
第一節(jié) 全球電動汽車發(fā)展概況 |
調 |
| 一、全球電動汽車發(fā)展概況 | 研 |
| 二、全球電動汽車最新發(fā)展動態(tài) | 網(wǎng) |
第二節(jié) 主要國家和地區(qū)電動汽車發(fā)展概況 |
ｗ |
| 一、美國電動汽車的發(fā)展 | ｗ |
| 二、歐洲電動汽車的發(fā)展 | ｗ |
| 三、以色列電動汽車的發(fā)展 | ． |
| 四、日本電動汽車的發(fā)展 | Ｃ |
| 五、韓國電動汽車的發(fā)展 | ｉ |
| 六、印度韓國電動汽車的發(fā)展 | ｒ |
第三節(jié) 全球主要電動汽車企業(yè)發(fā)展概況 |
． |
| 一、雷諾日產 | ｃ |
| 二、現(xiàn)代 | ｎ |
| 三、通用 | 中 |
| 四、豐田 | 智 |
| 五、福特 | 林 |
| 六、其他 | ４ |
第二章 2009-2010年我國電動汽車發(fā)展環(huán)境分析 |
０ |
第一節(jié) 電動汽車發(fā)展的環(huán)境分析 |
０ |
| 一、緩解石油能源短缺 | ６ |
| 二、緩解城市大氣環(huán)境惡化 | １ |
| 三、增強中國汽車工業(yè)國際競爭力 | ２ |
| 四、增強汽車廠商競爭力 | ８ |
| 五、期待中的電動車引爆點 | ６ |
第二節(jié) 節(jié)能與新能源汽車是汽車發(fā)展的戰(zhàn)略導向 |
６ |
| 一、汽車能源面臨的嚴峻挑戰(zhàn)和對策 | ８ |
| 二、發(fā)展節(jié)能與新能源汽車是汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然要求 | 產 |
| 三、節(jié)能減排和產業(yè)結構調整 | 業(yè) |
| 四、節(jié)能汽車日漸受到青睞 | 調 |
| 五、混合動力汽車：油耗與排放兼顧 | 研 |
| 六、我國新能源動力汽車發(fā)展前景展望 | 網(wǎng) |
第三節(jié) 面對能源短缺與環(huán)保需求的可持續(xù)交通策略 |
ｗ |
| 一、可持續(xù)交通面對的問題 | ｗ |
| 二、應對策略電動汽車 | ｗ |
第四節(jié) 實現(xiàn)交通領域節(jié)能減排 電動汽車大有作為 |
． |
| 一、國際電動汽車技術研發(fā)與商業(yè)化提速 | Ｃ |
| 二、純電動汽車面臨新發(fā)展機遇 | ｉ |
| 三、混合動力汽車已初步商業(yè)化 | ｒ |
| 四、燃料電池汽車技術研究更加深入 | ． |
| 五、我國電動汽車產業(yè)化條件與政策環(huán)境已具備 | ｃ |
第五節(jié) 電力工業(yè)與純電動轎車發(fā)展的相關性考證 |
ｎ |
| 一、電力工業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢 | 中 |
| 二、純電動轎車運營的經濟性分析 | 智 |
| 三、對純電動轎車用電量的預測分析 | 林 |
| 四、發(fā)展純電動轎車的基礎設施投入小 | ４ |
| 五、發(fā)展純電動轎車能夠實現(xiàn)國家、企業(yè)和用戶的多贏 | ０ |
第六節(jié) 車用能源及新型動力車的發(fā)展與研究 |
０ |
| 一、國外車用能源及新型動力車的發(fā)展狀況及戰(zhàn)略 | ６ |
| 二、我國車用能源及新型動力車的發(fā)展現(xiàn)狀 | １ |
| 三、我國車用能源及新型動力車的未來發(fā)展趨勢 | ２ |
第七節(jié) 基于全生命周期的新能源汽車環(huán)境影響評估 |
８ |
| 一、全生命周期分析和新能源汽車概述 | ６ |
| 二、新能源汽車對環(huán)境影響評估 | ６ |
第三章 2009-2010年我國電動汽車發(fā)展概況 |
８ |
第一節(jié) 我國具備將電動汽車作為戰(zhàn)略性新興產業(yè)的條件 |
產 |
| 全^文：http://www.5269660.cn/R_2010-08/shierwuqijiandiandongqichexingyefazh.html | |
| 一、我國電動汽車的研發(fā)取得重要進展 | 業(yè) |
| 二、我國具有明顯的成本優(yōu)勢和資源保障能力 | 調 |
| 三、發(fā)展電動汽車符合我國能源可持續(xù)發(fā)展的要求 | 研 |
| 四、發(fā)展電動汽車需注意的幾個問題 | 網(wǎng) |
| 五、政策建議 | ｗ |
第二節(jié) 我國電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀 |
ｗ |
| 一、我國電動汽車發(fā)展概況 | ｗ |
| 二、整車開發(fā)進展情況 | ． |
| 三、電動車關鍵零部件開發(fā)進展情況 | Ｃ |
| 四、專利、標準與規(guī)范的進展情況 | ｉ |
| 五、電動車示范運行情況 | ｒ |
第三節(jié) 我國電動汽車發(fā)展優(yōu)勢及前景 |
． |
| 一、我國電動汽車發(fā)展優(yōu)勢 | ｃ |
| 二、電動汽車及與內燃機汽車的比較優(yōu)勢 | ｎ |
| 三、電動汽車與內燃機汽車的比較劣勢 | 中 |
| 四、我國電動汽車市場或潛力無窮 | 智 |
第四節(jié) 中國電動汽車波特競爭模型分析 |
林 |
| 一、行業(yè)原有競爭者分析 | ４ |
| 二、潛在競爭者分析 | ０ |
| 三、替代者分析 | ０ |
| 四、消費者討價還價能力分析 | ６ |
| 五、供應者討價還價能力分析 | １ |
第五節(jié) 目前電動汽車發(fā)展存在的主要問題 |
２ |
| 一、續(xù)駛里程有限 | ８ |
| 二、蓄電池使用壽命太短 | ６ |
| 三、蓄電池尺寸和質量的制約 | ６ |
| 四、電動汽車價格昂貴 | ８ |
| 五、間接污染嚴重 | 產 |
第四章 2009-2010年我國電動汽車市場發(fā)展分析 |
業(yè) |
第一節(jié) 2009-2010年我國電動汽車的發(fā)展情況分析 |
調 |
| 一、電動汽車三縱三橫布局顯效 | 研 |
| 二、2009年我國電動汽車市場分析 | 網(wǎng) |
| 三、2009年新能源車銷售情況分析 | ｗ |
| 四、2009年電動汽車企業(yè)進入情況分析 | ｗ |
| 五、2010年政府新能源汽車補貼政策 | ｗ |
| 六、2010年中國電動汽車商業(yè)化程度分析 | ． |
| 七、2010年上海國際車展純電動車分析 | Ｃ |
| 八、2010年比亞迪電動車上市新車分析 | ｉ |
| 九、2010年電動混合動力汽車用電池行業(yè)發(fā)展情況分析 | ｒ |
| 十、2010年電動汽車充電站網(wǎng)絡布局情況分析 | ． |
| 十一、2010年電動汽車行業(yè)標準最新制定情況 | ｃ |
| 十二、2010年電動車量產存在的困難 | ｎ |
第二節(jié) 2009-2010年國內主要省市電動汽車發(fā)展綜述 |
中 |
| 一、2009年電動汽車生產基地在南京開建 | 智 |
| 二、2009年深圳市電動汽車產業(yè)及市場發(fā)展情況 | 林 |
| 三、2009年長春市全力推動電動汽車及配件規(guī)劃建設 | ４ |
| 四、2009年天津市建汽車充電站推動電動汽車發(fā)展 | ０ |
| 五、2009年合肥市電動汽車產業(yè)及市場發(fā)展情況 | ０ |
| 六、2009年華中唯一國家級電動汽車產業(yè)化試點基地落戶武漢 | ６ |
| 七、2009年江西省將加大對電動汽車產業(yè)的扶持力度 | １ |
| 八、2009年山東造電動汽車正式推向國內市場 | ２ |
| 九、2009年安凱純電動公交 第三代產品批量投放上海市場 | ８ |
| 十、2010年廣東擬用10年打造世界電動汽車產業(yè)基地 | ６ |
| 十一、2010年武漢漢南將建全國最大電動汽車產業(yè)基地 | ６ |
| 十二、2010年成都市規(guī)劃建設電動汽車產業(yè)基地 | ８ |
| 十三、2010年天津濱海新區(qū)年內建成電動汽車研發(fā)及產業(yè)化基地 | 產 |
| 十四、2010年青島要投資生產電動汽車 生產基地年內就開建 | 業(yè) |
| 十五、2010年吉林省欲打造國內領先的電動汽車產業(yè)基地 | 調 |
| 十六、2010年西安將建新能源汽車示范基地 研發(fā)民用電動汽車 | 研 |
| 十七、2010年吉林計劃打造國內領先的電動汽車產業(yè)基地 | 網(wǎng) |
| 十八、2010年南陽市欲打造電動汽車國家產業(yè)基地 | ｗ |
第五章 2009-2010年不同類型電動汽車發(fā)展分析 |
ｗ |
第一節(jié) 2009年純電動汽車發(fā)展分析 |
ｗ |
| 一、純電動汽車概述 | ． |
| 二、世界純電動汽車發(fā)展概況 | Ｃ |
| 三、中國純電動汽車發(fā)展概況 | ｉ |
| 四、2008年我國純電動汽車研究取得重大進展 | ｒ |
| 五、2009年國內首款純電動汽車正式下線 | ． |
| 六、2009年我國純電動汽車發(fā)展概況 | ｃ |
| 七、純電動汽車發(fā)展方向 | ｎ |
| 八、小結 | 中 |
第二節(jié) 2009-2010年混合動力電動汽車發(fā)展分析 |
智 |
第三節(jié) 中國輕型電動車發(fā)展情況分析 |
林 |
| 一、輕型電動車多項技術領先世界水平 | ４ |
| 二、中國電動車業(yè)呼喚強勢品牌 | ０ |
| 三、我國發(fā)展輕型電動車的優(yōu)勢分析 | ０ |
| 四、電動車企業(yè)：突出重圍的五大戰(zhàn)略法則 | ６ |
第四節(jié) 超微型電動汽車市場現(xiàn)狀分析 |
１ |
第五節(jié) 燃料電池電動汽車發(fā)展概況 |
２ |
| 一、燃料電池電動汽車的發(fā)展慨況 | ８ |
| 二、燃料電池電動汽車結構布置 | ６ |
| 三、燃料電池的類型 | ６ |
| 四、質子交換膜燃料電池（PEMFC） | ８ |
第二部分 政策、技術分析 |
產 |
第六章 2009-2010年政策、法規(guī)對電動汽車的影響分析 |
業(yè) |
第一節(jié) 發(fā)達國家采用的政策 |
調 |
| 一、經濟上扶持 | 研 |
| 二、政策優(yōu)惠 | 網(wǎng) |
| 三、法規(guī)上強制 | ｗ |
第二節(jié) 我國政府對電動汽車的政策與支持體系 |
ｗ |
| 一、國家863計劃 | ｗ |
| 二、國家973計劃 | ． |
| 三、國家電動汽車試驗示范區(qū) | Ｃ |
| 四、中國政府的采購 | ｉ |
| 五、《新能源汽車生產準入管理規(guī)則》及解讀 | ｒ |
第三節(jié) 標準經濟條件下的電動汽車產業(yè)化標準框架構建 |
． |
| 一、標準經濟的內涵與作用 | ｃ |
| 二、標準經濟與電動汽車產業(yè)化 | ｎ |
| 三、我國電動汽車標準現(xiàn)狀 | 中 |
| 四、電動汽車標準框架構思 | 智 |
第四節(jié) 2009-2010年我國政府對電動汽車的政策與支持 |
林 |
| 一、汽車消費稅調整對新能源汽車的影響 | ４ |
| 二、《混合動力電動汽車類型和定義》行業(yè)標準征求意見 | ０ |
| 三、《純電動乘用車技術條件》國家標準已進入征求意見階段 | ０ |
| 四、2009年新能源汽車鼓勵政策最新發(fā)展情況 | ６ |
| 五、2009年關于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知 | １ |
| 六、2010年三大政策推動電動汽車快速步入產業(yè)化 | ２ |
| 七、中國將持續(xù)不斷地實施新能源汽車戰(zhàn)略 | ８ |
| 八、扶持政策正在制定中 電動汽車發(fā)展前景可期 | ６ |
第五節(jié) 我國電動汽車迅速發(fā)展還需政府支持 |
６ |
| 一、政策政府支持是關鍵 | ８ |
| 二、政策要能引導和鼓勵消費 | 產 |
| 三、政策需要細化和有連續(xù)性 | 業(yè) |
| 四、新能源汽車成本偏高需要政策支持 | 調 |
第六節(jié) 我國政府出臺電動汽車產業(yè)政策尤為必要 |
研 |
| 一、電動汽車的發(fā)展簡況 | 網(wǎng) |
| 二、政府推動電動汽車技術發(fā)展的功能 | ｗ |
| 三、政府關于電動汽車產業(yè)化的政策 | ｗ |
第七節(jié) 混合動力電動汽車政策發(fā)展分析 |
ｗ |
| 一、發(fā)達國家鼓勵混合動力汽車開發(fā)的政策 | ． |
| 二、我國混合動力汽車相關政策及現(xiàn)狀 | Ｃ |
| 三、我國HEV開發(fā)與國外水平的差距 | ｉ |
第八節(jié) 我國電動汽車產業(yè)發(fā)展的政策建議 |
ｒ |
| 一、制定促進電動汽車產業(yè)發(fā)展的政策 | ． |
| 二、有效運用經濟激勵政策 | ｃ |
| 三、簡化設施建設、規(guī)劃、審批等方面的審批手續(xù) | ｎ |
| 四、實施電動汽車牌照、稅收、購置費等稅賦優(yōu)惠 | 中 |
| 五、健全技術研發(fā)體系 | 智 |
| 六、強化立法措施，限制排放超標汽車 | 林 |
| \"Twelve Five\" during the Chinese electric vehicle industry Development Forecast and Investment Prospects Analysis Report | |
| 七、加強公眾宣傳與參與，提高社會環(huán)保意識 | ４ |
第七章 2009-2010年電動汽車的研制和技術狀況分析 |
０ |
第一節(jié) 電動汽車關鍵技術發(fā)展綜述 |
０ |
| 一、電池技術 | ６ |
| 二、電力驅動及其控制技術 | １ |
| 三、電動汽車整車技術 | ２ |
| 四、能量管理技術 | ８ |
第二節(jié) 2009-2010年我國電動汽車技術發(fā)展情況分析 |
６ |
| 一、電動車新技術面臨多項抉擇 | ６ |
| 二、中國已具備電動汽車整車研發(fā)和生產能力 | ８ |
| 三、2008年我國純電動汽車攻克技術難關 | 產 |
| 四、2008年我國建立自主產權電動汽車電機研發(fā)平臺 | 業(yè) |
| 五、2009年我國電動車研發(fā)情況分析 | 調 |
| 六、2010年我國電動車研發(fā)情況分析 | 研 |
第三節(jié) 2009-2010年純電動汽車電子的技術發(fā)展動態(tài) |
網(wǎng) |
| 一、鋰離子電池技術 | ｗ |
| 二、超快充電技術 | ｗ |
| 三、電池與電容相結合技術 | ｗ |
| 四、CTC電車蓄電池和360聚光太陽能電池車載充電技術 | ． |
| 五、電動輪技術 | Ｃ |
第四節(jié) 混合動力電動汽車中主要技術的發(fā)展情況分析 |
ｉ |
| 一、概述 | ｒ |
| 二、國內外混合動力汽車的主要廠商 | ． |
| 三、混合動力主要技術 | ｃ |
| 四、雙向大功率DC-DC變換器技術現(xiàn)狀 | ｎ |
| 五、電機驅動技術現(xiàn)狀 | 中 |
| 六、能量管理系統(tǒng) | 智 |
| 七、UAES公司在混合動力技術開發(fā)方面的積極努力 | 林 |
| 八、小結 | ４ |
第八章 2009-2010年我國企業(yè)、高校和研究所的電動汽車項目 |
０ |
第一節(jié) 我國企業(yè)的電動汽車項目 |
０ |
| 一、一汽集團 | ６ |
| 二、東風汽車集團 | １ |
| 三、上汽集團 | ２ |
| 四、奇瑞汽車有限公司 | ８ |
| 五、長安汽車公司 | ６ |
| 六、浙江吉利控股集團有限公司 | ６ |
| 七、比亞迪汽車有限公司 | ８ |
| 八、湖南長豐汽車制造股份有限公司 | 產 |
| 九、深圳五洲龍汽車有限公司 | 業(yè) |
| 十、舜天電動車技術發(fā)展公司 | 調 |
| 十一、雷天電動源（深圳）公司 | 研 |
| 十二、明華集團 | 網(wǎng) |
| 十三、鉅華集團 | ｗ |
| 十四、天津清源電動車輛有限責任公司 | ｗ |
| 十五、北京捷恒信能源公司技術公司 | ｗ |
| 十六、北京時光科技有限公司 | ． |
| 十七、萬向集團 | Ｃ |
| 十八、洛陽乾元純電動車制造有限公司 | ｉ |
| 十九、湘潭電機股份有限公司 | ｒ |
| 二十、力帆 | ． |
| 二十一、陜汽集團 | ｃ |
| 二十二、南京依維柯汽車有限公司 | ｎ |
| 二十三、哈飛賽豹純電動車 | 中 |
第二節(jié) 中國高校和研究所的電動汽車項目 |
智 |
| 一、清華大學 | 林 |
| 二、北京理工大學 | ４ |
| 三、同濟大學 | ０ |
| 四、哈爾濱工業(yè)大學 | ０ |
| 五、合肥工業(yè)大學 | ６ |
| 六、廣東省電動汽車研究重點實驗室 | １ |
第九章 2009-2010年我國電動汽車零部件工業(yè)進展情況分析 |
２ |
第一節(jié) 電動汽車蓄電池供應商 |
８ |
| 一、湖南神舟科技股份有限公司 | ６ |
| 二、青島澳柯瑪新能源技術有限公司 | ６ |
| 三、江蘇春蘭制冷設備股份有限公司 | ８ |
| 四、雷天綠色電動源（深圳）有限公司 | 產 |
| 五、深圳中星汽車制造公司 | 業(yè) |
第二節(jié) 電動汽車燃料電池供應商 |
調 |
| 一、上海神力科技有限公司 | 研 |
| 二、上海博能同科燃料電池系統(tǒng)有限公司 | 網(wǎng) |
| 三、北京世紀富原燃料電池有限公司 | ｗ |
| 四、大連新源動力股份有限公司 | ｗ |
| 五、珠海亞特龍電子科技有限公司 | ｗ |
第三節(jié) 電動汽車電機供應商 |
． |
| 一、中科院電工研究所 | Ｃ |
| 二、啟特動力（上海）有限公司 | ｉ |
| 三、蘭州環(huán)電科技有限公司 | ｒ |
| 四、深圳市大地和電氣有限公司 | ． |
| 五、清華大學 | ｃ |
| 六、北京三環(huán)新材料高技術公司 | ｎ |
第四節(jié) 電動汽車超級電容器供應商 |
中 |
| 一、上海奧威科技開發(fā)有限公司 | 智 |
| 二、北京集星聯(lián)合電子科技有限公司 | 林 |
| 三、石家莊高達科技開發(fā)有限公司 | ４ |
第五節(jié) 電動汽車充電機供應商 |
０ |
| 一、北京機電研究所 | ０ |
| 二、北京核心動力科技有限公司 | ６ |
| 三、深圳市強能電氣有限公司 | １ |
| 四、撫順市望花恒源智能充電機設備廠 | ２ |
| 五、北海中電動科技有限公司 | ８ |
第六節(jié) 結論 |
６ |
第三部分 產業(yè)化分析 |
６ |
第十章 2009-2010年我國電動汽車產業(yè)化現(xiàn)狀 |
８ |
第一節(jié) 我國電動汽車產業(yè)發(fā)展概況 |
產 |
| 一、我國電動汽車初步具備產業(yè)化條件 | 業(yè) |
| 二、新能源汽車產業(yè)化漸行漸近 | 調 |
| 三、我國電動汽車產業(yè)化尚須過三關 | 研 |
| 四、新能源汽車產業(yè)化瓶頸待破 | 網(wǎng) |
| 五、政府作用舉足輕重 | ｗ |
| 六、我國將加速電動汽車產業(yè)化進程 | ｗ |
第二節(jié) 我國不同類型電動汽車產業(yè)化情況分析 |
ｗ |
| 一、油電混合動力汽車 | ． |
| 二、蓄電池電動汽車 | Ｃ |
| 三、燃料電池汽車 | ｉ |
第三節(jié) 2009-2010年我國電動汽車的研制和產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 |
ｒ |
| 一、全球最大純電動汽車產業(yè)化基地在天津建成投產 | ． |
| 二、關鍵零部件技術獲得突破 | ｃ |
| 三、官、產、學、研相結合的發(fā)展模式成果 | ｎ |
第十一章 2009-2010年我國電動汽車產業(yè)化發(fā)展途徑與構想 |
中 |
第一節(jié) 電動汽車產業(yè)化的途徑 |
智 |
| 一、依靠市場拉動，促進電動汽車市場走向成熟 | 林 |
| 二、依靠政府主導力量，促進電動汽車市場產業(yè)化 | ４ |
| 三、順應傳統(tǒng)汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)律，促進汽車產業(yè)結構優(yōu)化 | ０ |
第二節(jié) 純電動汽車產業(yè)化新途徑 |
０ |
| 一、制定專門標準 | ６ |
| 二、純電動汽車的機會 | １ |
| 三、有益的政策探索 | ２ |
| 四、向小型化發(fā)展 | ８ |
第三節(jié) 從產業(yè)經濟的角度分析我國電動汽車產業(yè)化中的關鍵點 |
６ |
| 一、發(fā)展規(guī)律 | ６ |
| 二、與我國國情相結合 | ８ |
| 三、與國際電動汽車產業(yè)接軌 | 產 |
第四節(jié) 混合動力電動公交車產業(yè)化構想 |
業(yè) |
| 一、混合動力電動汽車發(fā)展概述 | 調 |
| 二、混合動力電動車城市公交客車產業(yè)化分析 | 研 |
| 三、混合動力電動城市公交客車產業(yè)化建議 | 網(wǎng) |
第五節(jié) 中國電動汽車產業(yè)化中心城市的選擇 |
ｗ |
| 一、建設中國電動汽車產業(yè)化中心城市的現(xiàn)實意義 | ｗ |
| “十二五”期間中國電動汽車行業(yè)發(fā)展預測及投資前景分析報告 | |
| 二、產業(yè)化中心城市的區(qū)位因子分析 | ｗ |
| 三、產業(yè)化中心城市評價選擇模型的建立 | ． |
| 四、建設電動汽車產業(yè)化中心城市的戰(zhàn)略實施建議 | Ｃ |
第六節(jié) 基于鉆石體系的電動汽車產業(yè)化制約因素分析 |
ｉ |
| 一、電動汽車產業(yè)化制約因素分析 | ｒ |
| 二、各制約因素間的互動作用分析 | ． |
| 三、促進我國電動汽車產業(yè)化的對策建議 | ｃ |
第十二章 2009-2010年我國電動汽車商業(yè)化運行模式探析 |
ｎ |
第一節(jié) 電動汽車商業(yè)化運行的功能定位 |
中 |
| 一、電動汽車商業(yè)化運行的意義 | 智 |
| 二、電動汽車商業(yè)化運行的政府職能性質 | 林 |
| 三、電動汽車商業(yè)化運行的服務屬性 | ４ |
| 四、政府行為在電動汽車商業(yè)化運行的促進作用 | ０ |
| 五、電動汽車商業(yè)化運行的特征 | ０ |
第二節(jié) 電動汽車商業(yè)化運行模式探析 |
６ |
| 一、電動汽車商業(yè)化運行模式研究 | １ |
| 二、不同模式的優(yōu)缺點 | ２ |
| 三、三種模式適用條件的比較分析 | ８ |
第三節(jié) 我國電動汽車商業(yè)化運營模式探討 |
６ |
| 一、電動汽車運營實體構成 | ６ |
| 二、電動汽車商業(yè)化運營車型選擇 | ８ |
| 三、電動汽車運營方案 | 產 |
| 四、國家優(yōu)惠政策 | 業(yè) |
| 五、小結 | 調 |
第四節(jié) 純電動汽車運營模式及經濟性探討 |
研 |
| 一、國內外電動汽車運營模式 | 網(wǎng) |
| 二、電動汽車運營基本模式及其特點分析 | ｗ |
| 三、我國發(fā)展純電動汽車以及運營模式的探討 | ｗ |
| 四、電動汽車使用經濟技術分析 | ｗ |
| 五、小結 | ． |
第五節(jié) 我國電動汽車產業(yè)共生模式研究 |
Ｃ |
| 一、共生的概念及共生模式的分類 | ｉ |
| 二、影響電動汽車產業(yè)共生模式的因素 | ｒ |
| 三、電動汽車產業(yè)共生模式選擇 | ． |
| 四、小結 | ｃ |
第十三章 2009-2010年我國電動汽車示范運營現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 |
ｎ |
第一節(jié) 我國電動汽車示范運營現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢研究 |
中 |
| 一、我國電動汽車示范運營現(xiàn)狀 | 智 |
| 二、電動汽車示范運營的發(fā)展趨勢 | 林 |
第二節(jié) 2009-2010年電動汽車示范運行項目情況 |
４ |
| 一、2009年十城千輛電動汽車示范工程啟動 | ０ |
| 二、武漢電動車示范化運營情況 | ０ |
| 三、2009年鄭州百輛零排放無污染的電動汽車開始正式運行 | ６ |
| 四、大連啟動電動汽車示范項目 | １ |
| 五、天津市自主開發(fā)混合動力公交車投入示范運行 | ２ |
| 六、深圳市將啟動新能源汽車示范項目+ | ８ |
| 七、2010年湖南首條電動汽車旅游示范線開通 | ６ |
第四部分 行業(yè)發(fā)展趨勢與戰(zhàn)略探討 |
６ |
第十四章 十二五期間電動汽車行業(yè)發(fā)展趨勢預測分析 |
８ |
第一節(jié) 十二五期間影響電動汽車行業(yè)發(fā)展的主要因素 |
產 |
| 一、影響電動汽車行業(yè)運行的幾種有利因素 | 業(yè) |
| 二、影響電動汽車行業(yè)運行的幾種穩(wěn)定因素 | 調 |
| 三、影響電動汽車行業(yè)運行的幾種不利因素 | 研 |
第二節(jié) 十二五期間影響企業(yè)生產與經營的關鍵趨勢 |
網(wǎng) |
| 一、市場整合成長趨勢 | ｗ |
| 二、需求變化趨勢及新的商業(yè)機遇預測分析 | ｗ |
| 三、企業(yè)區(qū)域市場拓展的趨勢 | ｗ |
| 四、科研開發(fā)趨勢及替代技術進展 | ． |
| 五、影響企業(yè)銷售與服務方式的關鍵趨勢 | Ｃ |
第三節(jié) 十二五期間電動汽車行業(yè)發(fā)展預測分析 |
ｉ |
| 一、產業(yè)政策趨向 | ｒ |
| 二、技術革新趨勢 | ． |
| 三、未來市場走勢 | ｃ |
| 四、電動汽車價格問題及趨勢預測分析 | ｎ |
| 五、國際環(huán)境對國內電動汽車行業(yè)的影響 | 中 |
第四節(jié) 十二五期間我國電動汽車生產能力與產量預測分析 |
智 |
| 一、對電動汽車生產能力的預測分析 | 林 |
| 二、我國未來電動汽車產量預測分析 | ４ |
第五節(jié) 十二五期間我國電動汽車需求與消費預測分析 |
０ |
| 一、電動汽車消費需求綜述 | ０ |
| 二、電動汽車消費需求分析預測 | ６ |
第十五章 十二五期間電動汽車研制與技術發(fā)展趨勢 |
１ |
第一節(jié) 電動汽車技術發(fā)展趨勢及前景 |
２ |
| 一、概述 | ８ |
| 二、純電動汽車（PEV） | ６ |
| 三、混合動力電動汽車（HEV） | ６ |
| 四、外接充電式混合動力汽車 | ８ |
| 五、燃料電池電動汽車 | 產 |
| 六、電機及電動車輪 | 業(yè) |
| 七、小結 | 調 |
第二節(jié) 電動汽車用驅動電機系統(tǒng)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 |
研 |
| 一、概述 | 網(wǎng) |
| 二、電動汽車用驅動電機系統(tǒng)的特點及分類 | ｗ |
| 三、電動汽車用驅動電機系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀 | ｗ |
| 四、發(fā)展趨勢 | ｗ |
第三節(jié) 混合動力電動汽車研究開發(fā)及前景展望 |
． |
| 一、發(fā)展混合動力電動汽車的可行性 | Ｃ |
| 二、混合動力電動汽車分類及其特點 | ｉ |
| 三、我國的混合動力電動汽車研發(fā)需要解決的問題和關鍵技術 | ｒ |
| 四、混合動力汽車已初步商業(yè)化 | ． |
| 五、混合動力汽車的前景展望 | ｃ |
| 六、2010年中國混合動力汽車市場將進入快速增長期 | ｎ |
| 七、小結 | 中 |
第四節(jié) 超級電容電動汽車的研究進展與趨勢 |
智 |
| 一、概述 | 林 |
| 二、超級電容器的機理及特點 | ４ |
| 三、超級電容器在混合能源電動汽車中的作用研發(fā)情況 | ０ |
| 四、以超級電容器為唯一能源的電動汽車研發(fā)情況 | ０ |
| 五、以超級電容器為唯一能源的電動汽車的特點及存在的問題 | ６ |
| 六、小結 | １ |
第五節(jié) 鋰電池研究進展與趨勢 |
２ |
| 一、鋰離子動力電池成市場熱點 | ８ |
| 二、新日鋰電池電動車助力環(huán)保奧運 | ６ |
| 三、鋰離子電池電解液在電動汽車上的應用分析 | ６ |
| 四、日本一些大企業(yè)合力開發(fā)新一代汽車鋰電池 | ８ |
| 五、鋰電池大戰(zhàn) 中國跨越戰(zhàn)略再受考驗 | 產 |
| 六、鋰離子電池材料研發(fā)取得重大突破 | 業(yè) |
| 七、磷酸鐵鋰電池讓電動汽車看到新的希望 | 調 |
| 八、鋰電池將是未來中國電動車的發(fā)展重點 | 研 |
| 九、2012年新能源汽車鋰電池產值預測分析 | 網(wǎng) |
第十六章 十二五期間電動汽車行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略探討 |
ｗ |
第一節(jié) 十二五期間電動汽車行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略 |
ｗ |
| 一、制定電動汽車行業(yè)發(fā)展政策 | ｗ |
| 二、合理開發(fā)和利用電動汽車資源 | ． |
| 三、推進科技進步與創(chuàng)新 | Ｃ |
| 四、促進電動汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展 | ｉ |
第二節(jié) 十二五期間提升電動汽車行業(yè)競爭力的建議 |
ｒ |
第三節(jié) 十二五期間國外先進經驗對我國的借鑒 |
． |
第四節(jié) 十二五期間企業(yè)經營管理策略 |
ｃ |
| 一、成本控制策略 | ｎ |
| 二、定價策略 | 中 |
| 三、競爭策略 | 智 |
| 四、并購重組策略 | 林 |
| 五、營銷策略 | ４ |
| 六、國際化策略 | ０ |
第五部分 行業(yè)投資風險評估及策略探討 |
０ |
| “shí'èrwǔ” qíjiān zhōngguó diàndòng qìchē hángyè fāzhǎn yùcè jí tóuzī qiánjǐng fēnxī bàogào | |
第十七章 十二五期間電動汽車行業(yè)風險評估 |
６ |
第一節(jié) 宏觀經濟波動風險及防范措施 |
１ |
| 一、宏觀經濟環(huán)境 | ２ |
| 二、宏觀調控政策 | ８ |
| 三、匯率變化風險 | ６ |
第二節(jié) 政策風險 |
６ |
| 一、重點政策匯總 | ８ |
| 二、重點政策及重大事件分析 | 產 |
| 三、政策未來發(fā)展趨勢 | 業(yè) |
第三節(jié) 上下游風險分析及提示 |
調 |
| 一、上游行業(yè)風險分析與提示 | 研 |
| 二、下游行業(yè)風險分析與提示 | 網(wǎng) |
| 三、其它關聯(lián)行業(yè)風險分析與提示 | ｗ |
第四節(jié) 行業(yè)市場風險分析及提示 |
ｗ |
| 一、市場競爭風險分析與提示 | ｗ |
| 二、市場供需風險分析與提示 | ． |
| 三、市場價格風險分析與提示 | Ｃ |
第五節(jié) 經營風險 |
ｉ |
| 一、投標報價風險 | ｒ |
| 二、墊資風險 | ． |
| 三、合同管理風險 | ｃ |
| 四、債權債務風險 | ｎ |
| 五、兼并重組風險 | 中 |
第六節(jié) 其他風險 |
智 |
| 一、技術風險 | 林 |
| 二、成本風險 | ４ |
| 三、法律風險 | ０ |
| 四、境外業(yè)務風險 | ０ |
| 五、區(qū)域風險 | ６ |
| 六、自然風險 | １ |
第十八章 十二五期間電動汽車行業(yè)投資策略探討 |
２ |
第一節(jié) 十二五期間電動汽車行業(yè)投資環(huán)境 |
８ |
| 一、政策環(huán)境 | ６ |
| 二、技術環(huán)境 | ６ |
| 三、市場環(huán)境 | ８ |
第二節(jié) 十二五期間電動汽車行業(yè)投資狀況分析 |
產 |
| 一、投資效益分析 | 業(yè) |
| 二、投資趨勢預測分析 | 調 |
第三節(jié) 十二五期間電動汽車行業(yè)投資方向及建議 |
研 |
| 一、產業(yè)發(fā)展的空白點分析 | 網(wǎng) |
| 二、投資回報率比較高的投資方向 | ｗ |
| 三、新進入者應注意的障礙因素 | ｗ |
第四節(jié) 中智-林-－十二五期間電動汽車行業(yè)投資風險及控制策略分析 |
ｗ |
| 一、市場需求波動 | ． |
| 二、新技術挑戰(zhàn) | Ｃ |
| 三、價格變動 | ｉ |
| 四、法律體系 | ｒ |
| 五、其他 | ． |
| 圖表目錄 | ｃ |
| 圖表 1978-2009年GDP增速趨勢圖 | ｎ |
| 圖表 1998年-2009年國內生產總值季度累計同比增長率（%） | 中 |
| 圖表 2001-2009年工業(yè)增加值與發(fā)電量對比趨勢圖 | 智 |
| 圖表 1999年-2009年固定資產投資完成額月度累計同比增長率（%） | 林 |
| 圖表 2005-2008年12月三架馬車投資、消費、出口增長趨勢對比圖 | ４ |
| 圖表 1999年-2009年社會消費品零售總額月度同比增長率（%） | ０ |
| 圖表 1997-2009年PPI增速趨勢圖 | ０ |
| 圖表 1999年-2009年居民消費價格指數(shù)（上年同月=100） | ６ |
| 圖表 1999年-2009年工業(yè)品出廠價格指數(shù)（上年同月=100） | １ |
| 圖表 1998-2009年進出口對比趨勢圖 | ２ |
| 圖表 1999年-2009年出口總額月度同比增長率與進口總額月度同比增長率（%） | ８ |
| 圖表 1998-2007年平均工資與登記失業(yè)率趨勢對比圖 | ６ |
| 圖表 2007-2009年貨幣供應量增幅趨勢圖 | ６ |
| 圖表 1999年-2009年貨幣供應量月度同比增長率（%） | ８ |
| 圖表 1998年-2009年國內生產總值季度累計同比增長率（%） | 產 |
| 圖表 1999年-2009年居民消費價格指數(shù)走勢（上年同月=100） | 業(yè) |
| 圖表 1998年2010年國內生產總值季度累計同比增長率（%） | 調 |
| 圖表 2000年2010年工業(yè)增加值月度同比增長率（%） | 研 |
| 圖表 2000年2010年社會消費品零售總額月度同比增長率（%） | 網(wǎng) |
| 圖表 2000年2010年固定資產投資完成額月度累計同比增長率（%） | ｗ |
| 圖表 2000年2010年出口總額月度同比增長率與進口總額月度同比增長率（%） | ｗ |
| 圖表 2000年2010年居民消費價格指數(shù)（上年同月=100） | ｗ |
| 圖表 2000年2010年工業(yè)品出廠價格指數(shù)（上年同月=100） | ． |
| 圖表 2000年2010年貨幣供應量月度同比增長率（%） | Ｃ |
| 圖表 Nissan Electric Vehicle | ｉ |
| 圖表 Nissan Hybrid Vehicle | ｒ |
| 圖表 Nissan鋰電池 | ． |
| 圖表 電動汽車能源的多樣化 | ｃ |
| 圖表 各種汽車的綜合效率比較 | ｎ |
| 圖表 電動車相對傳統(tǒng)內燃機汽車的成本變化 | 中 |
| 圖表 電池純電動車與燃料電池汽車的變化 | 智 |
| 圖表 電動汽車發(fā)展的因素 | 林 |
| 圖表 部分國家汽車擁有量 | ４ |
| 圖表 部分國家汽油價格 | ０ |
| 圖表 美國能源消耗分配 | ０ |
| 圖表 純電動轎車運營的經濟性分析的基礎數(shù)據(jù) | ６ |
| 圖表 2010-2020年中國汽車、電動轎車等預測情況1 | １ |
| 圖表 2010-2020年中國汽車、電動轎車等預測情況2 | ２ |
| 圖表 1971-2030年世界能源需求量增加趨勢 | ８ |
| 圖表 歐洲替代燃料使用率預測分析 | ６ |
| 圖表 我國車用替代能源技術發(fā)展情況分析 | ６ |
| 圖表 醇類燃料與汽油理化性能比較 | ８ |
| 圖表 生物柴油可能引起的問題 | 產 |
| 圖表 較常見的新能源汽車 | 業(yè) |
| 圖表 新能源汽車全生命周期成本與溫室氣體排放評估 | 調 |
| 圖表 新能源汽車全生命周期成本與臭氧前驅物（NOx和NMHC）排放評估 | 研 |
| 圖表 新能源汽車全生命周期成本與顆粒物排放評估 | 網(wǎng) |
| 圖表 新能源汽車全生命周期成本與能源轉換效率評估 | ｗ |
| 圖表 幾種典型新能源汽車環(huán)境影響分析和比較 | ｗ |
| 圖表 我國動力電池技術與國際水平比較 | ｗ |
| 圖表 動力電池成本的國際比較 | ． |
| 圖表 2006年世界鋰資源儲量和儲量基礎（金屬量） | Ｃ |
| 圖表 新能源汽車的不同技術路線 | ｉ |
| 圖表 不同技術路線的全過程能源消耗對比 | ｒ |
| 圖表 不同技術路線的全過程CO2排放對比 | ． |
| 圖表 電動汽車與內燃機汽車的比較 | ｃ |
| 圖表 2009上海車展之自主品牌新能源汽車一覽 | ｎ |
| 圖表 09底特律車展新車之比亞迪電動車E6 | 中 |
| 圖表 幾種常見燃料電池的性能與特點 | 智 |
| 圖表 中國汽車產業(yè)區(qū)域競爭力評價系統(tǒng)指標體系 | 林 |
| 圖表 各國電動車發(fā)展的經濟優(yōu)惠政策 | ４ |
| 圖表 各國電動車市場推廣政策 | ０ |
| 圖表 各國電動車技術研發(fā)政策 | ０ |
| 圖表 新能源汽車生產企業(yè)準入條件及考核要求 | ６ |
| 圖表 我國電動汽車標準 | １ |
| 圖表 公共服務用乘用車和輕型商用車示范推廣補助標準（單位：萬元輛） | ２ |
| 圖表 十米以上城市公交客車示范推廣補助標準（單位：萬元輛） | ８ |
| 圖表 年節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金申請表 | ６ |
| 圖表 年節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金申請匯總表 | ６ |
| 圖表 2002財政年度日本政府對電動汽車補助的最高限額 | ８ |
| 圖表 國外針對混合動力汽車的相關鼓勵政策 | 產 |
| 圖表 各種車用電池的性能比較 | 業(yè) |
| 圖表 電動汽車用電動機及驅動系統(tǒng)的性能比較 | 調 |
| 圖表 電動汽車再生制動控制系統(tǒng)的結構圖 | 研 |
| 圖表 國外主要的混合動力汽車產品 | 網(wǎng) |
| 圖表 國內主要生產和研究混合動力汽車的廠商 | ｗ |
| 圖表 混合動力系統(tǒng)結構圖 | ｗ |
| 圖表 混合動力用電動機性能對比 | ｗ |
| 圖表 BLDCM工作特性 | ． |
| 中國の電気自動車産業(yè)の発展予測および投資の見通し分析レポート中に \"十二五\" | |
| 圖表 電解電容、超級電容以及鉛酸電池的性能比較 | Ｃ |
| 圖表 聯(lián)合汽車電子有限公司混合動力汽車項目開發(fā)歷程 | ｉ |
| 圖表 代號為LC-E的3門版純電動的熊貓車型 | ｒ |
| 圖表 代號為LC-E的3門版純電動的熊貓車型 | ． |
| 圖表 120KW第3代燃料電池大巴發(fā)動機特性參數(shù) | ｃ |
| 圖表 120KW第3代燃料電池大巴發(fā)動機 | ｎ |
| 圖表 第3代燃料電池轎車發(fā)動機特性參數(shù) | 中 |
| 圖表 第3代燃料電池轎車發(fā)動機 | 智 |
| 圖表 30KW轎車燃料電池發(fā)動機 | 林 |
| 圖表 50KW城市客車燃料電池發(fā)動機 | ４ |
| 圖表 東博會上的中巴車 | ０ |
| 圖表 中巴車燃料電池系統(tǒng)集成 | ０ |
| 圖表 燃料電池轎車發(fā)動機系統(tǒng) | ６ |
| 圖表 中科院電工研究所研制的環(huán)保型電動中巴車 | １ |
| 圖表 中科院電工研究所研制的燃料電池電動汽車 | ２ |
| 圖表 中科院電工研究所研制的電動汽車概念車 | ８ |
| 圖表 太陽電直流有刷永磁電機 | ６ |
| 圖表 DFEV電動汽車專用充電機 | ６ |
| 圖表 SBCM蓄電池綜合管理系統(tǒng) | ８ |
| 圖表 廢氣零排放的混合動力環(huán)保概念車 | 產 |
| 圖表 國內混合動力電動公交客車研發(fā)情況 | 業(yè) |
| 圖表 各城市智力密集因子得分排序 | 調 |
| 圖表 各城市開發(fā)性技術條件因子得分排序 | 研 |
| 圖表 各城市汽車產業(yè)基礎誘發(fā)的集聚因子得分排序 | 網(wǎng) |
| 圖表 各城市現(xiàn)有電動汽車基礎因子得分排序 | ｗ |
| 圖表 各城市基礎設施因子得分排序 | ｗ |
| 圖表 各城市政策因子得分排序 | ｗ |
| 圖表 各城市經濟體制因子得分排序 | ． |
| 圖表 各城市生活、生產與社會文化環(huán)境因子得分排序 | Ｃ |
| 圖表 各備選城市綜合得分表 | ｉ |
| 圖表 鉆石體系理論分析框架 | ｒ |
| 圖表 四面體模型 | ． |
| 圖表 受政府影響的需求條件帶來模型的變化結果 | ｃ |
| 圖表 電動汽車對比車型 | ｎ |
| 圖表 電動汽車使用成本構成對比 | 中 |
| 圖表 電動汽車對比結果分析 | 智 |
| 圖表 2002-2006年我國鋰離子電池與97號汽油價格趨勢圖 | 林 |
| 圖表 基于組織角度的4種共生模式特征比較 | ４ |
| 圖表 形成期各因素影響表 | ０ |
| 圖表 成長期各因素影響表 | ０ |
| 圖表 成熟期各因素影響表 | ６ |
| 圖表 衰退期各因素影響表 | １ |
| 圖表 2005年-2009年10月普銳斯在中國銷量（09年5月停產、7月停止銷售） | ２ |
| 圖表 各種電池的主要性能價格參數(shù) | ８ |
| 圖表 美國USABC鋰離子電池技術發(fā)展目標 | ６ |
| 圖表 國內外各種純電動車輛數(shù)量性能和價格性能曲線 | ６ |
| 圖表 混合動力汽車的節(jié)油率與汽車功率的混合度和汽車的生產成正比上升 | ８ |
| 圖表 豐田Prius與Corrolla對比實際節(jié)油率汽車 | 產 |
| 圖表 國外四種典型城市工況下汽車制動消耗能量（油耗）所占比例 | 業(yè) |
| 圖表 1.4萬美元乘用車改為HEV和PHEV后的性能與價格 | 調 |
| 圖表 四種不同類型乘用車，它們的蓄電池容量與汽車價格、燃油消耗及尾氣排放的對比關系 | 研 |
| 圖表 燃油內燃機與鋰離子電池隨著技術進步和產量的擴大其能耗費用的變化曲線 | 網(wǎng) |
| 圖表 四類電機比較 | ｗ |
| 圖表 美國影子串聯(lián)式渾厚動力越野車主要技術參數(shù) | ｗ |
| 圖表 美國影子串聯(lián)式渾厚動力越野車主要技術參數(shù)曲線圖 | ｗ |
| 圖表 國家十五電動汽車重大專項布局示意 | ． |
| 圖表 電機比較 | Ｃ |
| 圖表 工業(yè)用與汽車用驅動電機系統(tǒng)的主要差別 | ｉ |
| 圖表 串聯(lián)式混合動力電動車基本結構圖 | ｒ |
| 圖表 并聯(lián)式混合動力電動車基本結構圖 | ． |
| 圖表 混聯(lián)式混合動力電動車基本結構圖 | ｃ |
| 圖表 不同混合動力系統(tǒng)中電動機與發(fā)動機的功率分配情況 | ｎ |
| 圖表 超級電容器工作原理 | 中 |
| 圖表 儲能元件能量密度、功率密度比較 | 智 |
| 圖表 混合電動汽車及其超級電容器組 | 林 |
| 圖表 日本本田汽車公司生產的超級電容器組 | ４ |
| 圖表 超級電容器組規(guī)格 | ０ |
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