| 航空機場作為全球交通網絡的節點，其建設和運營正受到航空旅行需求增長和航空貨運量擴大的推動。目前，航空機場正通過擴建航站樓、增加停機位和優化地面交通連接，以提升旅客處理能力和運營效率。同時，智能機場概念的引入，通過集成物聯網、大數據和人工智能技術，實現了從旅客安檢到行李處理的自動化和智能化。 | |
| 未來，航空機場將更加注重可持續性和旅客體驗。隨著對碳排放和噪音污染的關注，航空機場將采用更環保的能源系統和建筑設計，減少對環境的影響。同時，航空機場將通過提供無縫連接的多式聯運解決方案，如高鐵和城市軌道交通的直接接入，簡化旅客出行流程。此外，航空機場將利用虛擬現實和增強現實技術，提供沉浸式的候機體驗，如虛擬旅游和互動娛樂，以提升旅客的滿意度和忠誠度。 | |
第1章 中國航空機場行業的發展綜述 |
產 |
1.1 航空機場行業相關概述 |
業 |
| 1.1.1 航空機場行業的定義及分類 | 調 |
| （1）航空業的定義及分類 | 研 |
| （2）機場業的定義及分類 | 網 |
| （3）機場的等級劃分標準 | ｗ |
| 1）飛行區等級 | ｗ |
| 2）跑道導航設施等級 | ｗ |
| 3）航站業務量規模等級 | ． |
| 4）民航運輸機場規劃等級 | Ｃ |
| 5）機場的救援和消防等級 | ｉ |
| 1.1.2 航空機場行業特性分析 | ｒ |
| （1）行業壟斷性分析 | ． |
| 1）市場集中度 | ｃ |
| 2）航線集中度 | ｎ |
| （2）行業贏利性分析 | 中 |
| （3）行業成長性分析 | 智 |
| 1）國外行業成長經驗 | 林 |
| 2）國內行業成長空間 | ４ |
| 1.1.3 行業在國民經濟中的地位和作用 | ０ |
| （1）行業在國民經濟中的地位和作用 | ０ |
| （2）行業在交通運輸中的地位和作用 | ６ |
1.2 航空機場行業政策環境分析 |
１ |
| 1.2.1 航空機場行業管理體制 | ２ |
| （1）中國民用航空局 | ８ |
| （2）地區民航管理機構 | ６ |
| （3）機場的屬地化管理 | ６ |
| （4）中國民用機場協會 | ８ |
| 1.2.2 航空機場行業準入條件 | 產 |
| （1）設立航空公司的條件 | 業 |
| （2）航線準入規定 | 調 |
| （3）航權開放規定 | 研 |
| （4）新機場建設規定 | 網 |
| （5）航空與機場配套企業的市場準入 | ｗ |
| 1.2.3 航空機場行業主要政策 | ｗ |
| （1）國家法律法規及政策解讀 | ｗ |
| 1）《促進民航業發展重點工作分工方案》解讀 | ． |
| 2）《國務院關于促進民航業發展的若干意見》解讀 | Ｃ |
| 3）《民航中小機場補貼管理辦法》解讀 | ｉ |
| 4）《支線航空補貼管理辦法》解讀 | ｒ |
| 5）通用航空相關政策分析 | ． |
| （2）地方法規條例及政策解讀 | ｃ |
| 1.2.4 航空機場行業發展規劃解讀 | ｎ |
| （1）《民航發展第十二個五年規劃》解讀 | 中 |
| （2）地方機場建設“十五五”規劃解讀 | 智 |
1.3 航空機場行業經濟環境分析 |
林 |
| 1.3.1 國際宏觀經濟環境分析 | ４ |
| （1）美國經濟環境分析 | ０ |
| （2）日本經濟環境分析 | ０ |
| （3）歐盟經濟環境分析 | ６ |
| （4）國際宏觀環境預測分析 | １ |
| 1.3.2 國內宏觀經濟環境分析 | ２ |
| （1）GDP增長情況 | ８ |
| （2）貨幣供應量及其貸款 | ６ |
1.4 航空機場關聯行業發展分析 |
６ |
| 1.4.1 飛機及零部件制造業分析 | ８ |
| 1.4.2 空中交管業發展狀況分析 | 產 |
| （1）空中交管發展現狀 | 業 |
| （2）空中交管管理系統 | 調 |
| （3）空中交管投資情況分析 | 研 |
| 1.4.3 航空票務分銷業發展情況分析 | 網 |
| （1）國內機票代理 | ｗ |
| （2）國外機票代理 | ｗ |
| 1.4.4 旅游行業的發展狀況分析 | ｗ |
| （1）全球國際旅游人數分析 | ． |
| （2）國內旅游人數及增長情況 | Ｃ |
| （3）國內旅游收入及增長情況 | ｉ |
| 1.4.5 物流行業的發展狀況分析 | ｒ |
| （1）物流總額增幅及其構成情況 | ． |
| （2）物流總費用增幅及構成情況 | ｃ |
| （3）物流業增加值增幅及貢獻情況 | ｎ |
| （4）物流固定資產投資及增長情況 | 中 |
| （5）“十五五”物流行業的發展預測分析 | 智 |
第2章 中國航空機場行業運營狀況分析 |
林 |
2.1 中國航空機場業發展狀況分析 |
４ |
| 2.1.1 航空業發展狀況分析 | ０ |
| （1）中國航空業發展階段 | ０ |
| （2）中國航空業利潤下探 | ６ |
| （3）油價對航空業的影響 | １ |
| 1）航空煤油定價機制影響分析 | ２ |
| 2）航空煤油出廠價格影響分析 | ８ |
| 2.1.2 機場行業發展狀況分析 | ６ |
| （1）機場建設的發展歷程分析 | ６ |
| 1）接收與改造舊機場階段 | ８ |
| 2）獨立自主修建機場階段 | 產 |
| 3）新技術新建與改擴建階段 | 業 |
| 全:文：http://www.5269660.cn/R_JianZhuFangChan/32/HangKongJiChangShiChangXuQiuFenXiYuCe.html | |
| （2）機場建設取得的主要成就 | 調 |
| 1）機場數量不斷增加 | 研 |
| 2）建設技術不斷提高 | 網 |
| 3）施工設備不斷更新 | ｗ |
| （3）機場建設的發展趨勢預測 | ｗ |
| （4）機場建設發展的建議措施 | ｗ |
2.2 中國航空機場業運營現狀分析 |
． |
| 2.2.1 交通運輸業運營情況分析 | Ｃ |
| （1）全社會客運量及增長分析 | ｉ |
| 1）旅客運輸總量及其增長 | ｒ |
| 2）各種運輸方式旅客運輸量 | ． |
| 3）旅客運輸周轉量及增長 | ｃ |
| 4）各種運輸方式旅客運輸周轉量 | ｎ |
| （2）全社會貨運量及增長分析 | 中 |
| 1）貨物運輸總量及其增長 | 智 |
| 2）各種運輸方式貨物運輸總量 | 林 |
| 3）貨物運輸周轉量及增長 | ４ |
| 4）各種運輸方式貨物運輸周轉量 | ０ |
| 2.2.2 民航業運營情況分析 | ０ |
| （1）民航業生產運輸指標分析 | ６ |
| 1）旅客運輸量分析 | １ |
| 2）貨郵運輸量分析 | ２ |
| （2）民航業航班運力供給分析 | ８ |
| （3）民航業運營效率情況分析 | ６ |
| （4）民航業整體盈利水平分析 | ６ |
| 1）航空業整體盈利下降 | ８ |
| 2）機場業整體盈利提升 | 產 |
| 2.2.3 中國機場運營情況分析 | 業 |
| （1）全國通航城市和機場分析 | 調 |
| （2）機場吞吐量排名情況 | 研 |
| 1）機場旅客吞吐量排名 | 網 |
| 2）機場貨郵吞吐量排名 | ｗ |
| （3）機場生產運輸指標分析 | ｗ |
| 1）機場旅客吞吐量百萬人次以上數量 | ｗ |
| 2）機場旅客吞吐量千萬人次以上數量 | ． |
| （4）機場不同航線運行情況 | Ｃ |
| 1）不同航線旅客吞吐量 | ｉ |
| 2）不同航線貨郵吞吐量 | ｒ |
| （5）機場運行情況區域分布 | ． |
| 1）機場旅客吞吐量分布情況 | ｃ |
| 2）機場貨郵吞吐量分布情況 | ｎ |
2.3 中國航空機場業運營前景預測 |
中 |
| 2.3.1 航空公司運力引進速度分析 | 智 |
| 2.3.2 國內民航業的發展前景預測 | 林 |
| 2.3.3 國際客運市場發展前景預測 | ４ |
| 2.3.4 國際貨運市場發展前景預測 | ０ |
第3章 中國航空機場行業競爭分析 |
０ |
3.1 航空機場行業競爭狀況分析 |
６ |
| 3.1.1 航空競爭格局分析 | １ |
| 3.1.2 渠道競爭狀況分析 | ２ |
| （1）客運機票銷售渠道分析 | ８ |
| （2）國內客運機票市場結構 | ６ |
| （3）國內機票銷售市場趨勢 | ６ |
| 1）分銷仍是最重要的銷售渠道 | ８ |
| 2）代理行業的集中度將會提升 | 產 |
| 3）從傳統渠道轉移至在線渠道 | 業 |
| 3.1.3 航線競爭狀況分析 | 調 |
| （1）航線競爭的實質是互相博弈 | 研 |
| （2）部分航線處于過度競爭狀態 | 網 |
| （3）適當退出和整合將利好行業 | ｗ |
| 3.1.4 機場競爭狀況分析 | ｗ |
| （1）美國航空公司對機場的控制力度 | ｗ |
| （2）中國航空公司對機場的控制力度 | ． |
| （3）中國四大航市場集中度走勢分析 | Ｃ |
| （4）二線機場是未來競爭優勢的關鍵 | ｉ |
| 3.1.5 航班時刻競爭分析 | ｒ |
| （1）航班時刻競爭是機場競爭的延續 | ． |
| （2）航空公司對黃金時刻的控制力度 | ｃ |
| （3）目前航班時刻競爭現狀難以改變 | ｎ |
| 3.1.6 價格競爭狀況分析 | 中 |
| （1）定價策略使得民營航空盈利能力更強 | 智 |
| （2）行業特征使得小型航空公司更加有利 | 林 |
| （3）需求彈性使大公司不能參與價格競爭 | ４ |
| 3.1.7 高端旅客競爭狀況分析 | ０ |
| （1）高端旅客是大型航空公司的競爭出路 | ０ |
| （2）挖掘高端旅客是提高盈利能力的關鍵 | ６ |
| 3.1.8 高鐵競爭狀況分析 | １ |
| （1）民航與高鐵的經濟特性對比 | ２ |
| （2）高鐵對航空業的替代性分析 | ８ |
| （3）高鐵對航空的影響情況分析 | ６ |
| （4）高鐵和航空重疊航線競爭分析 | ６ |
| （5）高鐵和航空客運功能整合分析 | ８ |
| （6）中國高鐵影響航空的案例分析 | 產 |
| 1）案例：重慶——成都的動車組 | 業 |
| 2）案例：石太高鐵對北京——太原航空的影響 | 調 |
| 3）案例：合肥——武漢客運專線 | 研 |
| 4）案例：武廣高速 | 網 |
| （7）日本高鐵影響航空的經驗借鑒 | ｗ |
3.2 機場競爭力評價指標體系設計 |
ｗ |
| 3.2.1 機場競爭力的形成機理分析 | ｗ |
| （1）機場競爭力形成的支撐基礎 | ． |
| （2）機場競爭力形成的內部根源 | Ｃ |
| （3）機場競爭力形成的外部因素 | ｉ |
| （4）機場競爭力的市場表現分析 | ｒ |
| （5）機場競爭力優化的目標與結果 | ． |
| 3.2.2 機場競爭力評價指標體系的設計原則 | ｃ |
| （1）科學性原則 | ｎ |
| （2）系統性原則 | 中 |
| （3）可操作性原則 | 智 |
| （4）可比性原則 | 林 |
| （5）社會責任與企業利益相結合的原則 | ４ |
| 3.2.3 機場競爭力評價指標體系的設置 | ０ |
| （1）一級指標 | ０ |
| （2）二級指標 | ６ |
| （3）三級指標 | １ |
第4章 中國航空機場業務發展分析 |
２ |
4.1 航空機場業成本收入分析 |
８ |
| 4.1.1 機場業成本收入分析 | ６ |
| （1）機場公司成本構成 | ６ |
| （2）機場公司收入構成 | ８ |
| 4.1.2 內外線收費并軌影響分析 | 產 |
| （1）內外線收費并軌解讀 | 業 |
| （2）新收費規定的影響分析 | 調 |
4.2 民用機場業務發展分析 |
研 |
| 4.2.1 機場業務發展趨勢預測 | 網 |
| 4.2.2 機場非航業務發展分析 | ｗ |
| （1）主要機場非航業務分析 | ｗ |
| （2）機場非航業務收入分析 | ｗ |
| 1）機場的商業運營分析 | ． |
| 2）重點機場非航業務分析 | Ｃ |
| （3）未來機場商業開發分析 | ｉ |
| 1）零售租賃業務 | ｒ |
| 2）商業開發重點 | ． |
| 4.2.3 機場貴賓服務發展分析 | ｃ |
| （1）機場貴賓服務的內涵分析 | ｎ |
| （2）機場貴賓服務產品的特點 | 中 |
| （3）機場貴賓服務的運營模式 | 智 |
| 1）二合一模式 | 林 |
| 2）多元化模式 | ４ |
| （4）機場貴賓服務的案例分析 | ０ |
| 1）首都機場 | ０ |
| 2）成都機場 | ６ |
| （5）機場貴賓服務的發展戰略 | １ |
| 1）做好機場貴賓服務的三個中心 | ２ |
| 2）擴展好延伸內容 | ８ |
第5章 民用機場管理體制與運營模式分析 |
６ |
5.1 中國民航管理體制的歷史演革 |
６ |
| 5.1.1 民用機場的發展概況分析 | ８ |
| （1）民用機場的產生與發展 | 產 |
| （2）民用機場的發展現狀分析 | 業 |
| 5.1.2 民航管理體制的歷史演革 | 調 |
| （1）民航獨立化改革（1980年） | 研 |
| （2）政企分離體制改革（1987年） | 網 |
| （3）民航體制綜合改革（2002年） | ｗ |
| （4）民用機場運營模式改革（2009年） | ｗ |
| 5.1.3 民用機場管理體制改革分析 | ｗ |
| （1）民用機場經營環境的變化趨勢 | ． |
| （2）民用機場管制改革的重點分析 | Ｃ |
| （3）民用機場管制改革的特點分析 | ｉ |
| （4）民用機場管制改革的有效性分析 | ｒ |
5.2 中國機場特許經營模式分析 |
． |
| 5.2.1 機場特許經營權的概念 | ｃ |
| 5.2.2 中國特許經營權的分類 | ｎ |
| （1）行業特許經營權 | 中 |
| （2）商業特許經營權 | 智 |
| （3）機場特許經營權 | 林 |
| 5.2.3 機場特許經營權的法律本質 | ４ |
| （1）機場特許經營權的本質 | ０ |
| （2）機場特許經營權法律本質的意義 | ０ |
| 5.2.4 中國機場特許經營實踐及存在問題 | ６ |
| （1）中國機場特許經營實踐分析 | １ |
| （2）中國機場特許經營存在的問題 | ２ |
| 5.2.5 中國機場特許經營的發展方向探索 | ８ |
5.3 國外民用機場運營管理經驗借鑒 |
６ |
| 5.3.1 美國公用機場的公益化運營模式 | ６ |
| （1）所有權和投資模式 | ８ |
| （2）機場運營管理模式 | 產 |
| （3）政府機場管理職責界定 | 業 |
| 5.3.2 澳大利亞機場的私有化運營模式 | 調 |
| （1）機場所有權和投資模式 | 研 |
| （2）政府機場管理職責界定 | 網 |
| 5.3.3 中國香港機場的專營和特許經營模式 | ｗ |
| （1）機場所有權和運營模式 | ｗ |
| （2）政府機場管理職責界定 | ｗ |
| 5.3.4 先進民用機場運營管理經驗借鑒 | ． |
5.4 中國民用機場管制和運營模式的對策 |
Ｃ |
| 5.4.1 民用機場管制與運營模式存在的問題 | ｉ |
| China Aviation Airport Industry Development Research and Market Prospects Forecast Report (2025-2031) | |
| （1）機場布局和發展出現嚴重不平衡 | ｒ |
| （2）大量機場并購托管背離改革初衷 | ． |
| （3）民用機場市場化導致公共風險加劇 | ｃ |
| （4）屬地化管理后監管職責條塊分割不清 | ｎ |
| 5.4.2 民用機場管制和運營模式的發展對策 | 中 |
| （1）明確民用機場的屬性定位 | 智 |
| （2）鼓勵管理體制及運營模式多樣化 | 林 |
| （3）鼓勵民用機場管理型經營模式 | ４ |
| （4）強化政府對民用機場的監管 | ０ |
第6章 中國航空機場行業主要企業經營分析 |
０ |
6.1 中國航空機場業服務質量評測 |
６ |
| 6.1.1 機場服務評測結果分析 | １ |
| （1）綜合評測結果 | ２ |
| （2）綜合交通評測 | ８ |
| （3）機場服務設施 | ６ |
| （4）機場安檢評測 | ６ |
| （5）機場商貿評測 | ８ |
| （6）不正常機場地面服務 | 產 |
| 6.1.2 航空公司服務評測結果 | 業 |
| （1）綜合評測結果 | 調 |
| （2）機上服務評測 | 研 |
| （3）地面服務評測 | 網 |
6.2 中國機場業主要運營企業分析 |
ｗ |
| 6.2.1 廣東省機場管理集團公司經營情況分析 | ｗ |
| （1）企業發展簡況分析 | ｗ |
| 1）企業基本信息表 | ． |
| 2）業務能力簡況表 | Ｃ |
| 3）企業股權結構圖 | ｉ |
| 4）綜合能力評估表 | ｒ |
| （2）公司運輸生產情況 | ． |
| （3）公司通航城市及航線分布 | ｃ |
| （4）白云機場運行情況分析 | ｎ |
| 1）公司營收情況分析 | 中 |
| 2）公司盈利能力分析 | 智 |
| 3）公司運營能力分析 | 林 |
| 4）公司償債能力分析 | ４ |
| 5）公司發展能力分析 | ０ |
| （5）公司經營狀況優劣勢分析 | ０ |
| （6）公司最新發展動向分析 | ６ |
| 6.2.2 上海機場（集團）有限公司經營情況分析 | １ |
| （1）企業發展簡況分析 | ２ |
| 1）企業基本信息表 | ８ |
| 2）業務能力簡況表 | ６ |
| 3）企業股權結構圖 | ６ |
| 4）綜合能力評估表 | ８ |
| （2）公司運輸生產情況 | 產 |
| （3）公司通航城市及航線分布 | 業 |
| （4）上海國際機場股份有限公司運行情況分析 | 調 |
| 1）公司營收情況分析 | 研 |
| 2）公司盈利能力分析 | 網 |
| 3）公司運營能力分析 | ｗ |
| 4）公司償債能力分析 | ｗ |
| 5）公司發展能力分析 | ｗ |
| （5）公司經營狀況優劣勢分析 | ． |
| （6）公司最新發展動向分析 | Ｃ |
| 6.2.3 首都機場集團公司經營情況分析 | ｉ |
| （1）企業發展簡況分析 | ｒ |
| 1）企業基本信息表 | ． |
| 2）業務能力簡況表 | ｃ |
| 3）綜合能力評估表 | ｎ |
| （2）企業組織架構分析 | 中 |
| （3）公司運輸生產情況 | 智 |
| （4）公司通航城市及航線分布 | 林 |
| （5）北京首都國際機場股份有限公司運行情況分析 | ４ |
| 1）公司營收情況分析 | ０ |
| 2）公司盈利能力分析 | ０ |
| 3）公司運營能力分析 | ６ |
| 4）公司償債能力分析 | １ |
| 5）公司發展能力分析 | ２ |
| （6）公司經營狀況優劣勢分析 | ８ |
| （7）公司最新發展動向分析 | ６ |
| 6.2.4 深圳機場集團有限公司經營情況分析 | ６ |
| （1）企業發展簡況分析 | ８ |
| 1）企業基本信息表 | 產 |
| 2）業務能力簡況表 | 業 |
| 3）企業股權結構圖 | 調 |
| 4）綜合能力評估表 | 研 |
| （2）公司運輸生產情況 | 網 |
| （3）公司通航城市及航線分布 | ｗ |
| （4）深圳機場運行情況分析 | ｗ |
| 1）公司營收情況分析 | ｗ |
| 2）公司盈利能力分析 | ． |
| 3）公司運營能力分析 | Ｃ |
| 4）公司償債能力分析 | ｉ |
| 5）公司發展能力分析 | ｒ |
| （5）公司經營狀況優劣勢分析 | ． |
| （6）公司最新發展動向分析 | ｃ |
| 6.2.5 四川省機場集團有限公司經營情況分析 | ｎ |
| （1）企業發展簡況分析 | 中 |
| 1）企業基本信息表 | 智 |
| 2）業務能力簡況表 | 林 |
| （2）公司運輸生產情況 | ４ |
| （3）公司通航城市及航線分布 | ０ |
| （4）公司經營狀況優劣勢分析 | ０ |
| （5）公司最新發展動向分析 | ６ |
| 6.2.6 云南機場集團有限責任公司經營情況分析 | １ |
| （1）企業發展簡況分析 | ２ |
| 1）企業基本信息表 | ８ |
| 2）業務能力簡況表 | ６ |
| （2）公司運輸生產情況 | ６ |
| （3）公司通航城市及航線分布 | ８ |
| （4）公司經營狀況優劣勢分析 | 產 |
| （5）公司最新發展動向分析 | 業 |
| 6.2.7 西部機場集團有限公司經營情況分析 | 調 |
| （1）企業發展簡況分析 | 研 |
| 1）企業基本信息表 | 網 |
| 2）業務能力簡況表 | ｗ |
| （2）公司運輸生產情況 | ｗ |
| （3）公司通航城市及航線分布 | ｗ |
| （4）公司經營狀況優劣勢分析 | ． |
| （5）公司最新發展動向分析 | Ｃ |
| 6.2.8 杭州蕭山國際機場有限公司經營情況分析 | ｉ |
| （1）企業發展簡況分析 | ｒ |
| 1）企業基本信息表 | ． |
| 2）業務能力簡況表 | ｃ |
| 3）企業股權結構圖 | ｎ |
| （2）企業組織架構分析 | 中 |
| （3）公司運輸生產情況 | 智 |
| （4）公司通航城市及航線分布 | 林 |
| （5）公司經營狀況優劣勢分析 | ４ |
| （6）公司最新發展動向分析 | ０ |
| （7）公司發展戰略分析 | ０ |
| 6.2.9 廈門翔業集團有限公司經營情況分析 | ６ |
| （1）企業發展簡況分析 | １ |
| 1）企業基本信息表 | ２ |
| 2）業務能力簡況表 | ８ |
| 3）企業股權結構圖 | ６ |
| 4）綜合能力評估表 | ６ |
| （2）公司運輸生產情況 | ８ |
| （3）公司通航城市及航線分布 | 產 |
| （4）廈門空港運行情況分析 | 業 |
| 1）公司營收情況分析 | 調 |
| 2）公司盈利能力分析 | 研 |
| 3）公司運營能力分析 | 網 |
| 4）公司償債能力分析 | ｗ |
| 5）公司發展能力分析 | ｗ |
| （5）公司經營狀況優劣勢分析 | ｗ |
| （6）公司最新發展動向分析 | ． |
| 6.2.10 湖南省機場管理集團有限公司經營情況分析 | Ｃ |
| （1）企業發展簡況分析 | ｉ |
| 1）企業基本信息表 | ｒ |
| 2）業務能力簡況表 | ． |
| （2）公司運輸生產情況 | ｃ |
| （3）公司通航城市及航線分布 | ｎ |
| （4）公司經營狀況優劣勢分析 | 中 |
| （5）公司最新發展動向分析 | 智 |
| （6）公司發展戰略分析 | 林 |
| 6.2.11 南京祿口國際機場有限公司經營情況分析 | ４ |
| （1）企業發展簡況分析 | ０ |
| 1）企業基本信息表 | ０ |
| 2）業務能力簡況表 | ６ |
| 3）公司股權結構圖 | １ |
| （2）企業組織架構分析 | ２ |
| （3）公司運輸生產情況 | ８ |
| （4）公司通航城市及航線分布 | ６ |
| （5）公司經營狀況優劣勢分析 | ６ |
| （6）公司最新發展動向分析 | ８ |
| （7）公司發展戰略分析 | 產 |
| 6.2.12 湖北機場集團公司經營情況分析 | 業 |
| （1）企業發展簡況分析 | 調 |
| 1）企業基本信息表 | 研 |
| 2）業務能力簡況表 | 網 |
| （2）公司運輸生產情況 | ｗ |
| （3）公司通航城市及航線分布 | ｗ |
| （4）公司經營狀況優劣勢分析 | ｗ |
| （5）公司最新發展動向分析 | ． |
| 6.2.13 青島國際機場集團有限公司經營情況分析 | Ｃ |
| （1）企業發展簡況分析 | ｉ |
| 1）企業基本信息表 | ｒ |
| 2）業務能力簡況表 | ． |
| （2）公司運輸生產情況 | ｃ |
| （3）公司通航城市及航線分布 | ｎ |
| （4）公司經營狀況優劣勢分析 | 中 |
| （5）公司發展戰略分析 | 智 |
| 6.2.14 大連國際機場集團公司經營情況分析 | 林 |
| 中國航空機場行業發展調研與市場前景預測報告（2025-2031年） | |
| （1）企業發展簡況分析 | ４ |
| 1）企業基本信息表 | ０ |
| 2）業務能力簡況表 | ０ |
| （2）公司運輸生產情況 | ６ |
| （3）公司通航城市及航線分布 | １ |
| （4）公司經營狀況優劣勢分析 | ２ |
| （5）公司最新發展動向分析 | ８ |
| 6.2.15 四川九寨黃龍機場有限責任公司經營情況分析 | ６ |
| （1）企業發展簡況分析 | ６ |
| 1）企業基本信息表 | ８ |
| 2）業務能力簡況表 | 產 |
| （2）企業組織架構分析 | 業 |
| （3）公司運輸生產情況 | 調 |
| （4）公司通航城市及航線分布 | 研 |
| （5）公司經營狀況優劣勢分析 | 網 |
| 6.2.16 河南省鄭州新鄭國際機場管理有限公司經營情況分析 | ｗ |
| （1）企業發展簡況分析 | ｗ |
| 1）企業基本信息表 | ｗ |
| 2）業務能力簡況表 | ． |
| （2）企業組織架構分析 | Ｃ |
| （3）公司運輸生產情況 | ｉ |
| （4）公司通航城市及航線分布 | ｒ |
| （5）公司經營狀況優劣勢分析 | ． |
| 6.2.17 沈陽桃仙國際機場股份有限公司經營情況分析 | ｃ |
| （1）企業發展簡況分析 | ｎ |
| 1）企業基本信息表 | 中 |
| 2）業務能力簡況表 | 智 |
| 3）企業股權結構圖 | 林 |
| （2）公司運輸生產情況 | ４ |
| （3）公司通航城市及航線分布 | ０ |
| （4）公司經營狀況優劣勢分析 | ０ |
| （5）公司最新發展動向分析 | ６ |
| 6.2.18 黑龍江省機場管理集團有限公司經營情況分析 | １ |
| （1）企業發展簡況分析 | ２ |
| 1）企業基本信息表 | ８ |
| 2）業務能力簡況表 | ６ |
| （2）公司運輸生產情況 | ６ |
| （3）公司通航城市及航線分布 | ８ |
| （4）公司經營狀況優劣勢分析 | 產 |
| 6.2.19 山東機場有限公司經營情況分析 | 業 |
| （1）企業發展簡況分析 | 調 |
| 1）企業基本信息表 | 研 |
| 2）業務能力簡況表 | 網 |
| 3）企業股權結構圖 | ｗ |
| （2）公司運輸生產情況 | ｗ |
| （3）公司通航城市及航線分布 | ｗ |
| （4）公司經營狀況優劣勢分析 | ． |
| （5）公司最新發展動向分析 | Ｃ |
| 6.2.20 元翔（福州）國際航空港有限公司經營情況分析 | ｉ |
| （1）企業發展簡況分析 | ｒ |
| 1）企業基本信息表 | ． |
| 2）業務能力簡況表 | ｃ |
| （2）企業組織架構分析 | ｎ |
| （3）公司運輸生產情況 | 中 |
| （4）公司通航城市及航線分布 | 智 |
| （5）公司經營狀況優劣勢分析 | 林 |
| （6）公司最新發展動向分析 | ４ |
| （7）公司發展規劃分析 | ０ |
| 6.2.21 貴州省機場集團有限公司經營情況分析 | ０ |
| （1）企業發展簡況分析 | ６ |
| 1）企業基本信息表 | １ |
| 2）業務能力簡況表 | ２ |
| （2）公司運輸生產情況 | ８ |
| （3）公司通航城市及航線分布 | ６ |
| （4）公司經營狀況優劣勢分析 | ６ |
| （5）公司最新發展動向分析 | ８ |
| 6.2.22 廣西機場管理集團有限責任公司經營情況分析 | 產 |
| （1）企業發展簡況分析 | 業 |
| 1）企業基本信息表 | 調 |
| 2）業務能力簡況表 | 研 |
| （2）公司運輸生產情況 | 網 |
| （3）公司通航城市及航線分布 | ｗ |
| （4）公司經營狀況優劣勢分析 | ｗ |
| （5）公司最新發展動向分析 | ｗ |
| 6.2.23 溫州機場集團有限公司經營情況分析 | ． |
| （1）企業發展簡況分析 | Ｃ |
| 1）企業基本信息表 | ｉ |
| 2）業務能力簡況表 | ｒ |
| （2）公司運輸生產情況 | ． |
| （3）公司通航城市及航線分布 | ｃ |
| （4）公司經營狀況優劣勢分析 | ｎ |
| （5）公司最新發展動向分析 | 中 |
| （6）公司發展戰略分析 | 智 |
| 6.2.24 山西省民航機場集團公司經營情況分析 | 林 |
| （1）企業發展簡況分析 | ４ |
| 1）企業基本信息表 | ０ |
| 2）業務能力簡況表 | ０ |
| （2）企業組織架構分析 | ６ |
| （3）公司運輸生產情況 | １ |
| （4）公司通航城市及航線分布 | ２ |
| （5）公司經營狀況優劣勢分析 | ８ |
| （6）公司最新發展動向分析 | ６ |
| 6.2.25 江西省機場集團公司經營情況分析 | ６ |
| （1）企業發展簡況分析 | ８ |
| 1）企業基本信息表 | 產 |
| 2）業務能力簡況表 | 業 |
| （2）公司運輸生產情況 | 調 |
| （3）公司通航城市及航線分布 | 研 |
| （4）公司經營狀況優劣勢分析 | 網 |
| （5）公司最新發展動向分析 | ｗ |
| （6）公司發展戰略分析 | ｗ |
| 6.2.26 安徽民航機場集團有限公司經營情況分析 | ｗ |
| （1）企業發展簡況分析 | ． |
| 1）企業基本信息表 | Ｃ |
| 2）業務能力簡況表 | ｉ |
| （2）企業組織架構分析 | ｒ |
| （3）公司運輸生產情況 | ． |
| （4）公司通航城市及航線分布 | ｃ |
| （5）公司經營狀況優劣勢分析 | ｎ |
| 6.2.27 內蒙古民航機場集團公司經營情況分析 | 中 |
| （1）企業發展簡況分析 | 智 |
| 1）企業基本信息表 | 林 |
| 2）業務能力簡況表 | ４ |
| （2）公司運輸生產情況 | ０ |
| （3）公司通航城市及航線分布 | ０ |
| （4）公司經營狀況優劣勢分析 | ６ |
| （5）公司發展戰略分析 | １ |
| 6.2.28 河北機場管理集團有限公司經營情況分析 | ２ |
| （1）企業發展簡況分析 | ８ |
| 1）企業基本信息表 | ６ |
| 2）業務能力簡況表 | ６ |
| （2）企業組織架構分析 | ８ |
| （3）公司運輸生產情況 | 產 |
| （4）公司通航城市及航線分布 | 業 |
| （5）公司經營狀況優劣勢分析 | 調 |
| （6）公司最新發展動向分析 | 研 |
| 6.2.29 無錫蘇南國際機場集團有限公司經營情況分析 | 網 |
| （1）企業發展簡況分析 | ｗ |
| 1）企業基本信息表 | ｗ |
| 2）業務能力簡況表 | ｗ |
| （2）公司運輸生產情況 | ． |
| （3）公司通航城市及航線分布 | Ｃ |
| （4）公司經營狀況優劣勢分析 | ｉ |
| （5）公司最新發展動向分析 | ｒ |
| 6.2.30 珠港機場管理有限公司經營情況分析 | ． |
| （1）企業發展簡況分析 | ｃ |
| 1）企業基本信息表 | ｎ |
| 2）業務能力簡況表 | 中 |
| 3）企業股權結構圖 | 智 |
| （2）企業組織架構分析 | 林 |
| （3）公司運輸生產情況 | ４ |
| （4）公司通航城市及航線分布 | ０ |
| （5）公司經營狀況優劣勢分析 | ０ |
| （6）公司最新發展動向分析 | ６ |
6.3 中國航空業主要運營企業分析 |
１ |
| 6.3.1 中國航空集團公司經營情況分析 | ２ |
| （1）公司發展簡況分析 | ８ |
| （2）公司組織架構分析 | ６ |
| （3）公司運力規模分析 | ６ |
| （4）公司主要航線分布 | ８ |
| （5）公司運輸情況分析 | 產 |
| （6）中國國航運行情況分析 | 業 |
| 1）公司營收情況分析 | 調 |
| 2）公司盈利能力分析 | 研 |
| 3）公司運營能力分析 | 網 |
| 4）公司償債能力分析 | ｗ |
| 5）公司發展能力分析 | ｗ |
| （7）公司經營狀況優劣勢分析 | ｗ |
| （8）公司最新發展動向分析 | ． |
| 6.3.2 中國南方航空集團公司經營情況分析 | Ｃ |
| （1）公司發展簡況分析 | ｉ |
| （2）公司組織架構分析 | ｒ |
| （3）公司運力規模分析 | ． |
| （4）公司主要航線分布 | ｃ |
| （5）公司運輸情況分析 | ｎ |
| （6）南方航空運行情況分析 | 中 |
| 1）公司營收情況分析 | 智 |
| 2）公司盈利能力分析 | 林 |
| 3）公司運營能力分析 | ４ |
| 4）公司償債能力分析 | ０ |
| 5）公司發展能力分析 | ０ |
| （7）公司經營狀況優劣勢分析 | ６ |
| （8）公司最新發展動向分析 | １ |
| 6.3.3 中國東方航空集團公司經營情況分析 | ２ |
| （1）公司發展簡況分析 | ８ |
| （2）公司組織架構分析 | ６ |
| zhōngguó Hángkōng jīchǎng hángyè fāzhan diàoyán yǔ shìchǎng qiántú yùcè bàogào （2025-2031 nián） | |
| （3）公司運力規模分析 | ６ |
| （4）公司主要航線分布 | ８ |
| （5）公司運輸情況分析 | 產 |
| （6）東方航空運行情況分析 | 業 |
| 1）公司營收情況分析 | 調 |
| 2）公司盈利能力分析 | 研 |
| 3）公司運營能力分析 | 網 |
| 4）公司償債能力分析 | ｗ |
| 5）公司發展能力分析 | ｗ |
| （7）公司經營狀況優劣勢分析 | ｗ |
| （8）公司最新發展動向分析 | ． |
| 6.3.4 山東航空集團有限公司經營情況分析 | Ｃ |
| （1）公司發展簡況分析 | ｉ |
| （2）公司組織架構分析 | ｒ |
| （3）公司運力規模分析 | ． |
| （4）公司主要航線分布 | ｃ |
| （5）公司運輸情況分析 | ｎ |
| （6）山航B運行情況分析 | 中 |
| 1）公司營收情況分析 | 智 |
| 2）公司盈利能力分析 | 林 |
| 3）公司運營能力分析 | ４ |
| 4）公司償債能力分析 | ０ |
| 5）公司發展能力分析 | ０ |
| （7）公司經營狀況優劣勢分析 | ６ |
| （8）公司最新發展動向分析 | １ |
| 6.3.5 廈門航空有限公司經營情況分析 | ２ |
| （1）公司發展簡況分析 | ８ |
| （2）公司組織架構分析 | ６ |
| （3）公司運力規模分析 | ６ |
| （4）公司主要航線分布 | ８ |
| （5）公司運輸情況分析 | 產 |
| （6）公司經營狀況優劣勢分析 | 業 |
| （7）公司最新發展動向分析 | 調 |
| 6.3.6 重慶航空有限責任公司經營情況分析 | 研 |
| （1）公司發展簡況分析 | 網 |
| （2）公司運力規模分析 | ｗ |
| （3）公司主要航線分布 | ｗ |
| （4）公司運輸情況分析 | ｗ |
| （5）公司經營狀況優劣勢分析 | ． |
| （6）公司最新發展動向分析 | Ｃ |
| 6.3.7 中國聯合航空有限公司經營情況分析 | ｉ |
| （1）公司發展簡況分析 | ｒ |
| （2）公司運力規模分析 | ． |
| （3）公司主要航線分布 | ｃ |
| （4）公司運輸情況分析 | ｎ |
| （5）公司經營狀況優劣勢分析 | 中 |
| 6.3.8 中國海南航空集團公司經營情況分析 | 智 |
| （1）公司發展簡況分析 | 林 |
| （2）公司運力規模分析 | ４ |
| （3）公司主要航線分布 | ０ |
| （4）公司運輸情況分析 | ０ |
| （5）海南航空運行情況分析 | ６ |
| 1）公司營收情況分析 | １ |
| 2）公司盈利能力分析 | ２ |
| 3）公司運營能力分析 | ８ |
| 4）公司償債能力分析 | ６ |
| 5）公司發展能力分析 | ６ |
| （6）公司經營狀況優劣勢分析 | ８ |
| （7）公司最新發展動向分析 | 產 |
| 6.3.9 四川航空股份有限公司經營情況分析 | 業 |
| （1）公司發展簡況分析 | 調 |
| （2）公司組織架構分析 | 研 |
| （3）公司運力規模分析 | 網 |
| （4）公司主要航線分布 | ｗ |
| （5）公司經營狀況優劣勢分析 | ｗ |
| （6）公司最新發展動向分析 | ｗ |
| 6.3.10 奧凱航空有限公司經營情況分析 | ． |
| （1）企業發展簡況分析 | Ｃ |
| （2）企業運力規模分析 | ｉ |
| （3）企業主要航線分布 | ｒ |
| （4）企業經營情況分析 | ． |
| （5）企業經營優劣勢分析 | ｃ |
| （6）企業發展戰略分析 | ｎ |
| （7）企業最新發展動向分析 | 中 |
第7章 中國航空機場行業經營模式及投融資分析 |
智 |
7.1 航空機場行業經營模式分析 |
林 |
| 7.1.1 航空業經營模式 | ４ |
| 7.1.2 機場業經營模式 | ０ |
7.2 航空機場行業投資分析 |
０ |
| 7.2.1 航空機場行業投資規模分析 | ６ |
| 7.2.2 航空機場行業投資結構分析 | １ |
| 7.2.3 航空機場行業投資機會分析 | ２ |
| （1）通用航空 | ８ |
| （2）空管系統 | ６ |
| （3）非航業務 | ６ |
| 7.2.4 航空機場行業投資重組動向 | ８ |
7.3 航空機場行業融資分析 |
產 |
| 7.3.1 航空機場行業融資渠道分析 | 業 |
| （1）航空公司融資渠道 | 調 |
| （2）機場公司融資渠道 | 研 |
| 7.3.2 航空機場行業融資模式分析 | 網 |
| （1）航空公司融資模式分析 | ｗ |
| （2）機場公司融資模式分析 | ｗ |
| 7.3.3 航空機場行業融資建議分析 | ｗ |
| （1）航空業融資建議 | ． |
| （2）機場業融資建議 | Ｃ |
| 7.3.4 航空機場行業最新融資動向 | ｉ |
第8章 中國航空機場行業風險及機會分析 |
ｒ |
8.1 中國航空機場行業發展風險分析 |
． |
| 8.1.1 行業政策風險分析及提示 | ｃ |
| 8.1.2 行業市場風險分析及提示 | ｎ |
| （1）市場供需風險分析及提示 | 中 |
| （2）市場價格風險分析及提示 | 智 |
| （3）行業競爭風險分析及提示 | 林 |
| 8.1.3 國內外環境風險分析及提示 | ４ |
| （1）國際環境風險分析及提示 | ０ |
| （2）國內環境風險分析及提示 | ０ |
| （3）貨幣政策風險分析及提示 | ６ |
8.2 主要銀行信貸分析 |
１ |
| 8.2.1 中國銀行信貸分析 | ２ |
| 8.2.2 中國建設銀行信貸分析 | ８ |
| 8.2.3 國家開發銀行信貸分析 | ６ |
8.3 行業機會及建議 |
６ |
| 8.3.1 總體機會及建議 | ８ |
| （1）航空機場業基本形勢判斷 | 產 |
| （2）航空機場業總體機會 | 業 |
| 8.3.2 子行業機會及建議 | 調 |
| （1）航空業機會及建議 | 研 |
| （2）機場業機會及建議 | 網 |
| 8.3.3 區域機會及建議 | ｗ |
| （1）區域發展特點總結 | ｗ |
| （2）區域市場建議 | ｗ |
第9章 中~智林~－互聯網下航空機場行業面臨的機遇挑戰與轉型突圍戰略 |
． |
9.1 互聯網發展勢不可擋 |
Ｃ |
| 9.1.1 互聯網普及應用增長迅猛 | ｉ |
| 9.1.2 移動互聯網呈爆發式增長 | ｒ |
| 9.1.3 電子商務市場蓬勃發展 | ． |
| （1）行業規模迅速擴大 | ｃ |
| （2）行業投融資快速發展 | ｎ |
| 9.1.4 基于網絡互聯和智能傳感的物聯網快速發展 | 中 |
9.2 互聯網下航空機場行業面臨的機遇與挑戰 |
智 |
| 9.2.1 互聯網時代航空機場行業大環境變化 | 林 |
| 9.2.2 互聯網下航空機場行業面臨的機遇 | ４ |
| （1）機場智能化建設為行業帶來的投資機會分析 | ０ |
| （2）互聯網發展為行業帶來的商業模式創新機遇分析 | ０ |
| （3）互聯網發展為行業帶來的服務模式創新機遇分析 | ６ |
| （4）信息化建設對行業運營方式及成本的影響分析 | １ |
| 9.2.3 互聯網下航空機場行業面臨的挑戰 | ２ |
| （1）傳統思維方式面臨著向互聯網思維轉變的挑戰 | ８ |
| （2）未來行業競爭格局將改變，企業亟待互聯網轉型 | ６ |
9.3 互聯網思維下航空機場企業轉型突圍策略 |
６ |
| 9.3.1 互聯網下機場服務模式的創新策略分析 | ８ |
| 9.3.2 互聯網下機場營銷推廣方式及思路分析 | 產 |
| 9.3.3 互聯網下機場數據化運營與管理模式分析 | 業 |
| 9.3.4 優秀傳統航空機場企業互聯網轉型優秀案例研究 | 調 |
| 圖表目錄 | 研 |
| 圖表 1：民用航空的分類 | 網 |
| 圖表 2：航空機場的分類 | ｗ |
| 圖表 3：飛行區基準代號表（單位：米） | ｗ |
| 圖表 4：航站業務量規模分級標準表（單位：萬人，千噸） | ｗ |
| 圖表 5：民航運輸機場規劃等級 | ． |
| 圖表 6：祖父條款下的中國航空資源分配 | Ｃ |
| 圖表 7：美國航空市場競爭格局（單位：%） | ｉ |
| 圖表 8：中國航空市場競爭格局（單位：%） | ｒ |
| 圖表 9：抽樣航線的市場份額集中度（單位：%） | ． |
| 圖表 10：機場公司盈利較航空公司穩定（單位：%） | ｃ |
| 圖表 11：中國航空運輸需求落后美國35年 | ｎ |
| 圖表 12：航空需求占比逐年提高（單位：%） | 中 |
| 圖表 13：民航地區管理局分布 | 智 |
| 圖表 14：《促進民航業發展重點工作分工方案》解讀 | 林 |
| 圖表 15：《國務院關于促進民航業發展的若干意見》解讀 | ４ |
| 圖表 16：《民航中小機場補貼管理辦法》解讀 | ０ |
| 圖表 17：《支線航空補貼管理辦法》解讀 | ０ |
| 圖表 18：2025-2031年中國通用航空主要政策匯總 | ６ |
| 圖表 19：“十五五”時期民航發展主要指標（單位：億噸公里，億人，萬噸，萬，個，架，%） | １ |
| 圖表 20：部分省市“十五五”時期民航發展規劃解讀 | ２ |
| 圖表 21：2025-2031年美國實際GDP環比折年率（單位：%） | ８ |
| 圖表 22：2025-2031年日本GDP環比變化情況（單位：%） | ６ |
| 圖表 23：歐元區17國GDP季調折年率（單位：%） | ６ |
| 圖表 24：2025-2031年全球經濟增長預測（單位：%） | ８ |
| 圖表 25：2025-2031年中國國內生產總值及其增長情況（單位：億元，%） | 產 |
| 圖表 26：國內GDP、RPK增速、航空收入的關系圖（單位：%） | 業 |
| 圖表 27：2025-2031年中國廣義貨幣（M2）供應量（單位：萬億元） | 調 |
| 圖表 28：中國航空需求同比增長與M2同比增速趨勢圖（單位：%） | 研 |
| 圖表 29：國內已規劃設立的航空產業園匯總表 | 網 |
| 圖表 30：2025-2031年全球國際旅游人數變化情況（單位：億人次） | ｗ |
| 中國の航空空港業界発展調査と市場見通し予測レポート（2025年-2031年） | |
| 圖表 31：2025-2031年中國國內旅游人數增長情況（單位：億人次，%） | ｗ |
| 圖表 32：2025-2031年中國國內旅游收入增長情況（單位：億元，%） | ｗ |
| 圖表 33：2025-2031年中國物流行業三大指標運行狀況（單位：萬億元） | ． |
| 圖表 34：2025-2031年中國社會物流總額及增長情況（單位：億元，%） | Ｃ |
| 圖表 35：2025-2031年中國社會物流總額及增長情況統計圖（單位：萬億元，%） | ｉ |
| 圖表 36：2025-2031年中國社會物流總費用（單位：億元，%） | ｒ |
| 圖表 37：2025-2031年中國社會物流總費用及增長統計圖（單位：萬億元，%） | ． |
| 圖表 38：2025-2031年中國物流業增加值統計（單位：億元，%） | ｃ |
| 圖表 39：2025-2031年中國物流業增加值及增長統計圖（單位：萬億元，%） | ｎ |
| 圖表 40：2025-2031年物流業固定資產投資及增長表（單位：萬億元，%） | 中 |
| 圖表 41：“十五五”期間中國物流行業細分領域增速預測（單位：%） | 智 |
| 圖表 42：中外航空業發展對比（單位：美元，%） | 林 |
| 圖表 43：2025年中國國航生產數據一覽表（單位：%） | ４ |
| 圖表 44：2025年中國南航生產數據一覽表（單位：%） | ０ |
| 圖表 45：2025年中國東航生產數據一覽表（單位：%） | ０ |
| 圖表 46：2025-2031年油價走勢（單位：美元/桶） | ６ |
| 圖表 47：2025-2031年國內航油含稅出廠價（單位：元/噸） | １ |
| 圖表 48：2025-2031年航空利潤率與油價的相關性 | ２ |
| 圖表 49：2025-2031年全國完成旅客運輸總量及其增長速度（單位：億人，%） | ８ |
| 圖表 50：2025-2031年各種運輸方式完成旅客運輸總量及增長（單位：億人，%） | ６ |
| 圖表 51：2025年各種運輸方式完成旅客運輸總量占比圖（單位：%） | ６ |
| 圖表 52：2025-2031年全國旅客運周轉量及其增長速度（單位：億人公里，%） | ８ |
| 圖表 53：2025-2031年各種運輸方式完成旅客運輸總量及增長（單位：億人，%） | 產 |
| 圖表 54：2025年各種運輸方式完成旅客運輸總量占比圖（單位：%） | 業 |
| 圖表 55：2025-2031年全國完成貨運運輸總量及其增長速度（單位：億噸，%） | 調 |
| 圖表 56：2025-2031年各種運輸方式完成貨運運輸總量及增長（單位：萬噸，%） | 研 |
| 圖表 57：2025年各種運輸方式完成貨運運輸總量占比圖（單位：%） | 網 |
| 圖表 58：2025-2031年全國完成貨運周轉量總量及其增長速度（單位：億噸公里，%） | ｗ |
| 圖表 59：2025-2031年各種運輸方式完成貨運運輸總量及增長（單位：億噸公里，%） | ｗ |
| 圖表 60：2025年各種運輸方式完成貨運運輸總量占比圖（單位：%） | ｗ |
| 圖表 61：2025-2031年民航旅客運輸量及增長情況（單位：億人次，%） | ． |
| 圖表 62：2025-2031年全民航貨郵運輸量（單位：萬噸，%） | Ｃ |
| 圖表 63：2025-2031年中國民航飛機引進速度（單位：%） | ｉ |
| 圖表 64：2025-2031年民航運輸飛機數量（單位：架） | ｒ |
| 圖表 65：2025-2031年民航客座率走勢圖（單位：%） | ． |
| 圖表 66：2025-2031年民航客座率增速情況（單位：%） | ｃ |
| 圖表 67：2025-2031年國內四大航空公司凈利潤統計（單位：萬元） | ｎ |
| 圖表 68：2025年國內四大機場公司凈利潤同比增幅（單位：%） | 中 |
| 圖表 69：2025-2031年中國民用航空機場數量統計（單位：個） | 智 |
| 圖表 70：2025年中國千萬級機場旅客吞吐量（單位：萬人次） | 林 |
| 圖表 71：2025年中國十萬噸級機場貨郵吞吐量（單位：萬噸） | ４ |
| 圖表 72：2025-2031年中國民用航空機場旅客吞吐量大于100萬人次數量統計（單位：個） | ０ |
| 圖表 73：中國民用航空機場旅客吞吐量大于1000萬人次數量統計（單位：個） | ０ |
| 圖表 74：2025-2031年不同航線機場旅客吞吐量及增長情況（單位：萬人次） | ６ |
| 圖表 75：2025-2031年不同航線機場旅客吞吐量及增長情況（單位：萬噸） | １ |
| 圖表 76：2025年機場旅客吞吐量按地區分布（單位：%） | ２ |
| 圖表 77：2025年機場貨郵吞吐量按地區分布（單位：%） | ８ |
| 圖表 78：2025年四大航空公司運力引進對比（單位：架，%） | ６ |
| 圖表 79：中國民航業“十五五”運力引進增速（單位：%） | ６ |
| 圖表 80：三大航國際航線運力投入與需求增幅（單位：%） | ８ |
| 圖表 81：航空業競爭格局 | 產 |
| 圖表 82：國內航空公司銷售客票的途徑 | 業 |
| 圖表 83：載運率與航程和競爭者數目的關系 | 調 |
| 圖表 84：運力占有率和市場占有率的關系（單位：%） | 研 |
| 圖表 85：國內主要航線航班構成（單位：%） | 網 |
| 圖表 86：國內主要航線航班數和票價折扣關系 | ｗ |
| 圖表 87：國內主要航線集中度與票價折扣關系 | ｗ |
| 圖表 88：2025年美國樞紐港受主要航空公司控制的情況（單位：%） | ｗ |
| 圖表 89：2025年北京機場市場結構（單位：%） | ． |
| 圖表 90：2025年白云機場市場結構（單位：%） | Ｃ |
| 圖表 91：2025年深圳機場市場結構（單位：%） | ｉ |
| 圖表 92：2025年浦東機場市場結構（單位：%） | ｒ |
| 圖表 93：2025年虹橋機場市場結構（單位：%） | ． |
| 圖表 94：2025年成都機場市場機構（單位：%） | ｃ |
| 圖表 95：2025年各航空（集團）公司客運量比重（單位：%） | ｎ |
| 圖表 96：中國機場的航空需求分布嚴重不均衡（單位：%） | 中 |
| 圖表 97：2025年北京機場國內航線航班時段分布（單位：%） | 智 |
| 圖表 98：2025年白云機場國內航線航班時段分布（單位：%） | 林 |
| 圖表 99：2025年浦東機場國內航線航班時段分布（單位：%） | ４ |
| 圖表 100：2025年虹橋機場國內航線航班時段分布（單位：%） | ０ |
| 圖表 101：2025年重慶機場國內航線航班時段分布（單位：%） | ０ |
| 圖表 102：2025年深圳機場國內航線航班時段分布（單位：%） | ６ |
| 圖表 103：國內前十大機場高峰時刻航空公司占有率（單位：%） | １ |
| 圖表 104：航空公司定價策略 | ２ |
| 圖表 105：美國大型航空公司與小型航空公司的單位成本比較 | ８ |
| 圖表 106：航空與高鐵的票價水平對比（單位：元/公里） | ６ |
| 圖表 107：民航與高速鐵路技術經濟特征優劣勢比較 | ６ |
| 圖表 108：歐洲高鐵相對于航空的市場份額隨旅行時間的變化（單位：h，%） | ８ |
| 圖表 109：日本新干線相對于航空的市場份額隨旅行時間的變化（單位：h，%） | 產 |
| 圖表 110：航空相對高鐵市場份額變化中時間和航段里程的重要拐點（單位：小時 ，%，公里/小時） | 業 |
| 圖表 111：受高鐵影響的旅客在各種運距上的分布（單位：%） | 調 |
| 圖表 112：各運距受高鐵影響旅客占國內航線總量比重（單位：%） | 研 |
| 圖表 113：受高鐵影響的各航線分布及被分流旅客量統計（單位：%，人） | 網 |
| 圖表 114：2025-2031年被分流而減少的旅客量和收入比重（單位：%） | ｗ |
| 圖表 115：2025-2031年航空公司因高鐵導致票價折扣減少利潤（單位：億元） | ｗ |
| 圖表 116：不同運距下民航具備（相對）總旅行時間優勢的最低日航班班次 | ｗ |
| 圖表 117：國內與高鐵重疊的典型航線運營班次、客流情況 | ． |
| 圖表 118：美國50座機場的旅客地面交通距離與時間占全程的比例（單位：%） | Ｃ |
| 圖表 119：法國戴高樂機場和高速鐵路的聯系 | ｉ |
| 圖表 120：通過高速鐵路拓展機場腹地示意圖 | ｒ |
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