| 機動車污染防治是全球環境保護的重要議題，涉及尾氣排放控制、燃油質量改善和交通管理等多個方面。目前，各國政府紛紛出臺嚴格的排放標準，如歐洲的歐六標準和中國的國六標準，推動了汽車制造商對發動機和排放系統的技術升級。同時，新能源汽車的推廣成為防治機動車污染的重要途徑，電動車和混合動力車的市場份額逐年增加。 |
| 未來，機動車污染防治將更加注重全生命周期管理和智能交通系統。隨著循環經濟理念的深入，機動車的回收利用和報廢管理將得到加強，減少資源浪費和環境污染。同時，智能交通系統的應用，如自動駕駛和交通流量優化，將減少擁堵和排放，提高交通效率。此外，氫能和燃料電池技術的發展將為機動車污染防治提供新的解決方案，推動清潔能源汽車的普及。 |
| 《中國機動車污染防治行業現狀調研分析及市場前景預測報告（2025年版）》通過對機動車污染防治行業的全面調研，系統分析了機動車污染防治市場規模、技術現狀及未來發展方向，揭示了行業競爭格局的演變趨勢與潛在問題。同時，報告評估了機動車污染防治行業投資價值與效益，識別了發展中的主要挑戰與機遇，并結合SWOT分析為投資者和企業提供了科學的戰略建議。此外，報告重點聚焦機動車污染防治重點企業的市場表現與技術動向，為投資決策者和企業經營者提供了科學的參考依據，助力把握行業發展趨勢與投資機會。 |
第一章 中國機動車污染防治的緊迫性 |
1.1 中國城市大氣環境現狀 |
| 1.1.1 城市空氣質量情況分析 |
| 1.1.2 主要污染物排放情況 |
| （1）二氧化硫 |
| （2）煙塵 |
| （3）工業粉塵 |
| （4）氮氧化物 |
1.2 中國機動車污染現狀 |
| 1.2.1 機動車排放污染物與危害 |
| 1.2.2 機動車污染排放情況分析 |
| （1）污染物排放總量現狀 |
| 1）按車型劃分污染物排放量 |
| 2）按燃料類型劃分染物排放量 |
| 3）按排放標準劃分染物排放量 |
| （2）污染物排放量變化情況 |
| 1）汽車污染物排放量變化 |
| 2）低速汽車污染物排放量變化 |
| 3）摩托車污染物排放量變化 |
1.3 中國機動車污染防治的緊迫性 |
| 1.3.1 機動車污染已成城市大氣污染的主要來源 |
| 1.3.2 機動車污染防治事關節能減排目標的實現 |
第二章 中國機動車污染防治行業運行環境 |
2.1 中國機動車行業發展現狀 |
| 2.1.1 中國機動車產銷情況 |
| （1）機動車產銷規模現狀 |
| 1）汽車產銷規模 |
| 2）摩托車產銷規模 |
| 3）低速汽車產銷規模 |
| （2）機動車產銷規模預測分析 |
| 2.1.2 中國機動車保有量情況 |
| （1）機動車保有量現狀 |
| 1）按車型劃分 |
| 2）按燃料類型劃分 |
| 3）按排放標準劃分 |
| （2）機動車保有量變化 |
| 1）汽車總體保有量變化 |
| 2）低速汽車保有量變化 |
| 3）摩托車保有量變化 |
| 4）汽油和柴油消費量變化 |
| （3）機動車保有量預測分析 |
2.2 中國機動車污染防治政策標準 |
| 2.2.1 機動車污染防治法律法規 |
| （1）中華人民共和國大氣污染防治法> |
| （2）機動車污染防治相關地方性法規 |
| 2.2.2 機動車污染排放標準 |
| （1）歐洲機動車污染排放標準 |
| （2）國Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ標準的發布與實施 |
| （3）新生產機動車污染物排放標準體系 |
| （4）在用機動車污染物排放標準體系 |
| 1）點燃式發動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）> |
| 2）車用壓燃式發動機和壓燃式發動機汽車排氣煙度排放限值及測量方法> |
| 3）摩托車和輕便摩托車排氣污染物排放限值及測量方法（怠速法）> |
| 4）摩托車和輕便摩托車排氣煙度排放限值及測量方法> |
| 5）農用運輸車自由加速煙度排放限值及測量方法> |
| （5）車用燃料硫含量標準限值 |
| 2.2.3 與環保有關機動車鼓勵政策 |
| （1）低污染機動車減征消費稅 |
| （2）減征小排量汽車購置稅 |
| （3）減征小排量汽車消費稅 |
| （4）“黃標車”以舊換新 |
2.3 中國機動車環保管理現狀 |
| 2.3.1 新生產機動車環保管理 |
| （1）環保型式核準制度 |
| 全:文：http://www.5269660.cn/R_QiTaHangYe/00/JiDongCheWuRanFangZhiShiChangJingZhengYuFaZhanQuShi.html |
| （2）環保生產一致性監督制度 |
| 2.3.2 在用機動車環保管理 |
| （1）機動車環保定期檢驗機構委托制度 |
| （2）機動車環保檢驗制度 |
| （3）機動車環保檢驗合格標志管理制度 |
| 2.3.3 車用燃料環保管理 |
| （1）車用汽油清凈劑環保管理 |
| （2）油氣回收治理 |
第三章 中國機動車污染排放控制技術分析 |
3.1 發動機排放控制技術 |
| 3.1.1 汽車發動機的排放特性 |
| （1）汽油機的排放特性 |
| （2）柴油機的排放特性 |
| （3）影響發動機排放特性的因素 |
| 3.1.2 發動機各系統與排放污染物的關系 |
| （1）發動機各系統對排放污染物的影響 |
| （2）解決發動機排放污染物的方法 |
| 3.1.3 提高汽車排放特性的措施 |
| （1）提高汽車排放特性的思路 |
| （2）提高汽車排放特性的方法 |
| （3）我國正在進行的有關汽車排放控制的方法 |
| 3.1.4 汽車排放控制系統的演變過程 |
3.2 低排放燃料及汽車新能源 |
| 3.2.1 車用燃料及其來源 |
| 3.2.2 傳統石油燃料的改善 |
| （1）汽油品質提高的方法 |
| （2）柴油品質提高的方法 |
| 3.2.3 低排放新燃料的開發 |
| （1）氣體燃料 |
| 1）液化石油氣 |
| 2）壓縮天然氣 |
| 3）沼氣 |
| （2）氫燃料 |
| 3.2.4 新能源汽車發展現狀 |
| （1）混合動力汽車 |
| 1）混合動力技術發展現狀 |
| 2）混合動力汽車的分類 |
| 3）混合動力汽車面臨三大挑戰 |
| （2）電動汽車 |
| 1）純電動汽車 |
| 2）燃料電池汽車 |
3.3 低污染車用汽油機排放控制技術 |
| 3.3.1 概述 |
| （1）汽油機的燃燒過程 |
| （2）影響汽油機燃燒的因素 |
| 3.3.2 排放控制的主要技術措施 |
| （1）曲軸箱排放控制 |
| （2）燃油蒸發控制 |
| （3）電控燃油噴射系統 |
| （4）點火控制 |
| （5）燃燒系統的優化設計 |
| （6）新型燃燒系統 |
| （7）進氣系統的改進 |
| （8）廢氣再循環 |
3.4 車用柴油機排放控制技術 |
| 3.4.1 概述 |
| （1）柴油機與汽油機排放控制技術的異同 |
| （2）柴油機排氣污染控制的主要途徑 |
| （3）柴油機排放控制的對策技術 |
| 3.4.2 柴油燃燒系統技術 |
| 3.4.3 柴油噴射系統技術 |
| 3.4.4 柴油機進排氣系統技術 |
| 3.4.5 廢氣再循環 |
| 3.4.6 柴油機電控管理技術 |
3.5 汽車排放后處理技術 |
| 3.5.1 概述 |
| 3.5.2 汽油車排放后處理技術 |
| （1）三元催化轉化器 |
| （2）稀薄燃燒NO催化轉化器 |
| （3）新型后處理技術 |
| 3.5.3 柴油機排放后處理技術 |
| （1）氧化催化轉化器. |
| （2）微粒捕集器及其再生技術 |
| （3）選擇催化還原法 |
| （4）選擇非催化還原法 |
| （5）直接催化分解 |
| （6）四元催化轉化器 |
| （7）等離子體在柴油機排放 |
第四章 中國機動車污染防治行業現狀綜述 |
4.1 國外機動車污染防治經驗借鑒 |
| 4.1.1 全球機動車發展狀況分析 |
| 4.1.2 國外機動車污染防治現狀 |
| 4.1.3 機動車污染防治的國外經驗 |
4.2 中國機動車污染防治總體情況分析 |
| 4.2.1 中國機動車污染防治歷程 |
| 4.2.2 中國機動車污染治理方案 |
| 4.2.3 機動車污染防治產業規模 |
| （1）行業產值規模 |
| （2）行業從業人員 |
| （3）企業數量與分布 |
| 4.2.4 中國機動車污染防治成效 |
4.3 中國機動車污染治理細分領域情況分析 |
| 4.3.1 重型柴油機國Ⅳ產品 |
| 4.3.2 輕型柴油車國Ⅳ產品 |
| 4.3.3 輕型柴油車國Ⅲ產品 |
| 4.3.4 輕型汽油車產品 |
| 4.3.5 摩托車產品 |
4.4 中國機動車污染防治行業競爭情況分析 |
| 4.4.1 行業總體競爭格局 |
| 4.4.2 內外資企業競爭情況分析 |
| （1）外資企業在華競爭分析 |
| 1）德國博世集團（BOSCH） |
| 2）德國巴斯夫公司（BASF） |
| 3）美國德爾福公司（Delphi） |
| 4）美國康寧公司（Corning） |
| 5）美國康明斯公司（Cummins） |
| 6）日本電裝株式會社（Denso） |
| 7）日本東京濾器株式會社（Roki） |
| 8）日本礙子株式會社（NGK） |
| （2）內外資企業競爭實力比較 |
4.5 中國機動車污染防治存在的問題 |
| 4.5.1 行業存在的主要問題 |
| （1）法規監管體系存在管理疏漏 |
| （2）尾氣后處理裝置售后市場混亂 |
| （3）現行I/M制度有待完善 |
| （4）企業產品一致性存在問題 |
| （5）國內企業整體發展比較落后 |
| （6）外國公司在國內建立生產基地 |
| 4.5.2 行業解決對策及建議 |
第五章 重點城市機動車污染防治現狀與趨勢 |
5.1 北京市機動車污染防治現狀與趨勢 |
| 5.1.1 北京市機動車保有量 |
| 5.1.2 北京市機動車污染現狀 |
| 5.1.3 北京市機動車污染防治措施 |
| 5.1.4 北京市機動車污染治理效果 |
| 5.1.5 北京市機動車污染防治趨勢 |
5.2 上海市機動車污染防治現狀與趨勢 |
| 5.2.1 上海市機動車保有量 |
| 5.2.2 上海市機動車監管現狀 |
| 5.2.3 上海市機動車污染防治措施 |
| 5.2.4 上海市機動車污染治理效果 |
| 5.2.5 上海市機動車污染防治趨勢 |
5.3 青島市機動車污染防治現狀與趨勢 |
| 5.3.1 青島市機動車保有量 |
| 5.3.2 青島市機動車污染現狀 |
| Survey Analysis on Current Situation and Market Prospect Forecast Report of China's Motor Vehicle Pollution Prevention Industry (2025 Edition) |
| 5.3.3 青島市機動車污染防治措施 |
| 5.3.4 青島市機動車污染治理效果 |
| 5.3.5 青島市機動車污染防治趨勢 |
5.4 南京市機動車污染防治現狀與趨勢 |
| 5.4.1 南京市機動車保有量 |
| 5.4.2 南京市機動車污染現狀 |
| 5.4.3 南京市機動車污染防治措施 |
| 5.4.4 南京市機動車污染治理效果 |
| 5.4.5 南京市機動車污染防治趨勢 |
5.5 深圳市機動車污染防治現狀與趨勢 |
| 5.5.1 深圳市機動車保有量 |
| 5.5.2 深圳市機動車污染現狀 |
| 5.5.3 深圳市機動車污染防治措施 |
| 5.5.4 深圳市機動車污染治理效果 |
| 5.5.5 深圳市機動車污染防治趨勢 |
5.6 廣州市機動車污染防治現狀與趨勢 |
| 5.6.1 廣州市機動車保有量 |
| 5.6.2 廣州市機動車污染現狀 |
| 5.6.3 廣州市機動車污染防治措施 |
| 5.6.4 廣州市機動車污染治理效果 |
| 5.6.5 廣州市機動車污染防治趨勢 |
5.7 杭州市機動車污染防治現狀與趨勢 |
| 5.7.1 杭州市機動車保有量 |
| 5.7.2 杭州市機動車污染現狀 |
| 5.7.3 杭州市機動車污染防治措施 |
| 5.7.4 杭州市機動車污染治理效果 |
| 5.7.5 杭州市機動車污染防治趨勢 |
5.8 長沙市機動車污染防治現狀與趨勢 |
| 5.8.1 長沙市機動車保有量 |
| 5.8.2 長沙市機動車污染現狀 |
| 5.8.3 長沙市機動車污染防治措施 |
| 5.8.4 長沙市機動車污染治理效果 |
| 5.8.5 長沙市機動車污染防治趨勢 |
第六章 機動車污染防治細分領域——燃油噴射系統 |
6.1 電控燃油噴射系統市場分析 |
| 6.1.1 燃油噴射系統市場現狀 |
| （1）市場發展概況 |
| （2）市場規模分析 |
| （3）市場發展趨勢 |
| 6.1.2 電控燃油噴射系統市場情況分析 |
| （1）總體概述 |
| 1）工作原理 |
| 2）主要分類 |
| 3）特點與優點 |
| （2）國外研究與發展現狀 |
| 1）國外發展現狀 |
| 2）國外技術特點 |
| （3）國內研究與應用情況 |
| 1）技術進展 |
| 2）應用現狀 |
| 3）市場規模 |
| （4）國內市場競爭格局 |
| （5）行業市場前景預測分析 |
6.2 實現國Ⅲ排放標準燃油噴射系統技術路線 |
| 6.2.1 達到國Ⅲ排放標準的技術措施 |
| 6.2.2 實現國III排放標準常規技術 |
| （1）電控高壓共軌系統 |
| 1）工作原理 |
| 2）優點與不足 |
| 3）研究現狀分析 |
| 4）應用現狀分析 |
| 5）主要廠商情況 |
| 6）未來發展趨勢 |
| （2）電控泵噴嘴系統 |
| 1）結構特點與工作原理 |
| 2）優點與不足 |
| 3）研究進展 |
| 4）應用現狀分析 |
| 5）主要廠商情況 |
| 6）未來發展趨勢 |
| （3）電控單體泵及組合泵系統 |
| 1）結構特點與工作原理 |
| 2）優點與不足 |
| 3）研究進展 |
| 4）應用現狀分析 |
| 5）主要廠商情況 |
| 6）未來發展趨勢 |
| （4）電控單體泵與高壓共軌比較 |
| 6.2.3 實現國Ⅲ排放標準非常規技術 |
| （1）電控直列泵+EGR系統 |
| 1）工作原理 |
| 2）優點與不足 |
| 3）應用現狀分析 |
| 4）主要廠商情況 |
| 5）未來發展趨勢 |
| （2）電控VE泵系統 |
| 1）工作原理 |
| 2）特點與應用 |
| 3）市場發展歷程 |
| 4）主要廠商情況 |
| 5）未來發展趨勢 |
| 6.2.4 國III排放標準燃油噴射系統技術路線之爭 |
| （1）歐美廠家歐III采用的技術路線 |
| （2）國內企業國III標準技術路線之爭 |
| 1）國內主要發動機公司國III技術路線 |
| 2）國內企業國III主要技術路線推廣情況 |
| 3）電控直列泵+EGR與高壓共軌之爭 |
6.3 實現國Ⅳ排放標準燃油噴射系統技術路線選擇 |
| 6.3.1 國Ⅳ排放標準對發動機的要求 |
| 6.3.2 國Ⅳ排放標主要技術路線比較 |
| 6.3.3 國內企業目前應對國排放選取的路線 |
| 6.3.4 國Ⅳ排放標準未來技術路線選擇預判 |
| （1）高壓共軌將成市場主流選擇 |
| （2）單體泵在低端市場會有一定份額 |
6.4 電控燃油噴射系統主要元件市場分析 |
| 6.4.1 電控燃油噴射系統的組成 |
| 6.4.2 電控燃油噴射系統主要元件 |
| （1）高壓油泵 |
| （2）高壓油軌 |
| （3）電控噴油器 |
| （4）高壓油管 |
| （5）電控單元（ECU） |
| （6）傳感器 |
| （7）噴油嘴 |
| （8）單體泵 |
| （9）電磁控制閥 |
第七章 機動車污染防治細分領域——尾氣后處理系統 |
7.1 機動車尾氣后處理系統主要技術路線概述 |
| 7.1.1 選擇性催化還原技術（SCR） |
| （1）SCR基本原理 |
| （2）SCR研究進展 |
| （3）SCR催化劑 |
| （4）SCR主要廠商 |
| （5）SCR發展展望 |
| 7.1.2 廢氣再循環技術（EGR） |
| （1）EGR基本原理 |
| （2）EGR系統主要形式 |
| （3）EGR使用情況 |
| （4）EGR研究進展 |
| （5）EGR主要廠商 |
| （6）EGR應用難點與展望 |
| 7.1.3 顆粒過濾器（DPF） |
| （1）DPF基本原理 |
| （2）DPF研究進展 |
| （3）DPF應用現狀 |
| 中國機動車污染防治行業現狀調研分析及市場前景預測報告（2025年版） |
| （4）DPF發展展望 |
| 7.1.4 柴油機氧化催化器（DOC） |
| （1）DOC基本原理 |
| （2）DOC發展情況分析 |
| （3）DOC應用現狀 |
| （4）DOC發展展望 |
| 7.1.5 顆粒氧化型催化器（POC） |
| （1）POC基本原理 |
| （2）POC研究進展 |
| （3）POC應用現狀 |
| （4）POC發展展望 |
7.2 國IV排放標準尾氣后處理系統技術路線選擇 |
| 7.2.1 機動車不同后處理方案優勢與劣勢比較 |
| 7.2.2 歐美歐Ⅳ/Ⅴ標準技術路線選擇及執行經驗 |
| 7.2.3 國內汽油機國IV排放標準技術路線選擇 |
| 7.2.4 國內柴油機國IV排放標準技術路線選擇 |
| （1）重型柴油機最優技術路線：高壓共軌+SCR |
| 1）高壓共軌發動機（CR）+SCR |
| 2）電控直列泵發動機+EGR+DOC+DPF |
| 3）電控單體泵/電控組合泵發動機+SCR |
| （2）中型柴油機技術路線：CR+EGR+POC |
| （3）輕型柴油機技術路線：電控VE泵+EGR+DOC |
| （4）小型柴油機技術路線選擇 |
| 1）電控VE泵+EGR+DOC |
| 2）高壓共軌+EGR+DOC+POC/DPF |
| （5）國內發動機公司目前應對國Ⅳ選取的路線 |
7.3 機動車尾氣后處理系統子行業發展分析 |
| 7.3.1 后處理產業鏈概述 |
| 7.3.2 載體子行業分析 |
| （1）主要形式與應用 |
| （2）行業主要企業 |
| （3）市場競爭格局 |
| （4）技術與生產裝備 |
| 7.3.3 催化劑子行業分析 |
| （1）主要類別 |
| （2）市場容量 |
| （3）市場競爭格局 |
| （4）技術儲備情況分析 |
| （5）未來發展方向 |
| 7.3.4 襯墊子行業分析 |
| （1）概述 |
| （2）應用現狀 |
| （3）市場競爭格局 |
| （4）市場發展趨勢 |
| 7.3.5 催化器封裝子行業分析 |
| （1）主要封裝方式 |
| （2）市場競爭格局 |
| （3）封裝技術與能力 |
| 7.3.6 尿素噴射子行業分析 |
| （1）概述 |
| （2）主要生產企業 |
| （3）最新研發動向 |
7.4 機動車尾氣后處理系統市場規模預測分析 |
| 7.4.1 不同類型后處理系統市場規模預測分析 |
| （1）SCR市場規模預測分析 |
| （2）EGR市場規模預測分析 |
| （3）DOC市場規模預測分析 |
| （4）POC市場規模預測分析 |
| （5）DPF市場規模預測分析 |
| 7.4.2 不同類型汽車后處理系統市場規模預測分析 |
| （1）中重型車后處理市場規模預測分析 |
| （2）輕型車后處理市場規模預測分析 |
| 7.4.3 尾氣后處理系統總體市場規模預測分析 |
第八章 機動車污染防治細分領域——其它環保產品 |
8.1 渦輪增壓系統市場分析 |
| 8.1.1 渦輪增壓系統概述 |
| （1）工作原理 |
| （2）增壓類型 |
| （3）優點與缺點 |
| 8.1.2 渦輪增壓技術發展分析 |
| （1）技術發展現狀 |
| 1）渦輪增壓系統方面 |
| 2）設計與制造技術方面 |
| 3）新材料應用方面 |
| （2）最新技術動向 |
| （3）技術發展趨勢 |
| 8.1.3 渦輪增壓器市場現狀 |
| （1）市場發展歷程 |
| （2）市場發展現狀 |
| 1）國外情況 |
| 2）國內情況 |
| （3）市場發展特點 |
| 1）優劣勢比較 |
| 2）發展特點 |
| （4）市場競爭格局 |
| 8.1.4 渦輪增壓器發展趨勢 |
| （1）發展前景預測分析 |
| （2）發展方向分析 |
| 1）向小功率及汽油機方向發展 |
| 2）向高增壓和超高增壓方向發展 |
8.2 燃油蒸發排放控制系統市場分析 |
| 8.2.1 燃油蒸發污染物形成機理及其控制 |
| （1）蒸發排放的來源 |
| （2）機動車燃油蒸發量 |
| （3）燃油蒸發污染物排放控制 |
| 1）活性炭罐 |
| 2）吸附閥 |
| 3）脫附閥 |
| 4）控制方法研究 |
| 8.2.2 燃油蒸發排放控制系統概述 |
| （1）系統組成 |
| （2）工作過程 |
| （3）主要作用 |
| 8.2.3 燃油蒸發排放控制系統市場情況分析 |
| （1）市場發展概況 |
| （2）市場競爭格局 |
| （3）市場發展趨勢 |
8.3 曲軸箱通風裝置市場分析 |
| 8.3.1 曲軸箱通風裝置概述 |
| （1）曲軸箱通風的作用 |
| （2）曲軸箱通風形式與特點 |
| 1）自然通風 |
| 2）強制通風 |
| 8.3.2 曲軸箱通風裝置市場情況分析 |
| （1）市場總體情況分析 |
| （2）主要生產企業 |
| （3）主要零部件市場 |
| 1）油氣分離器 |
| 2）PCV閥 |
| （4）市場發展趨勢 |
第九章 機動車污染防治行業領先企業經營情況分析 |
9.1 燃油噴射系統領先企業經營情況分析 |
| 9.1.1 博世汽車柴油系統股份有限公司經營情況分析 |
| （1）企業發展簡況 |
| （2）企業產品結構 |
| （3）企業技術實力 |
| （4）企業生產能力 |
| （5）企業產品配套廠商 |
| （6）產品銷售渠道與網絡 |
| （7）2020-2025年經營情況 |
| 1）產銷能力分析 |
| 2）盈利能力分析 |
| 3）運營能力分析 |
| 4）償債能力分析 |
| 5）發展能力分析 |
| Zhōngguó jī dòng chē wū rǎn fáng zhì hángyè xiànzhuàng diàoyán fēnxī jí shìchǎng qiánjǐng yùcè bàogào (2025 niánbǎn) |
| （8）企業優勢與劣勢分析 |
| （9）投資兼并與重組分析 |
| （10）最新發展動向分析 |
9.2 尾氣后處理系統領先企業經營情況分析 |
| 9.2.1 康寧（上海）有限公司經營情況分析 |
| （1）企業發展簡況 |
| （2）企業產品結構 |
| （3）企業技術實力 |
| （4）企業生產能力 |
| （5）企業產品配套廠商 |
| （6）產品銷售渠道與網絡 |
| （7）2020-2025年經營情況 |
| 1）產銷能力分析 |
| 2）盈利能力分析 |
| 3）運營能力分析 |
| 4）償債能力分析 |
| 5）發展能力分析 |
| （8）企業優勢與劣勢分析 |
9.3 其它機動車環保產品領先企業經營情況分析 |
| 9.3.1 霍尼韋爾汽車零部件服務（上海）有限公司經營情況分析 |
| （1）企業發展簡況 |
| （2）企業產品結構 |
| （3）企業技術實力 |
| （4）企業生產能力 |
| （5）企業產品配套廠商 |
| （6）產品銷售渠道與網絡 |
| （7）2020-2025年經營情況 |
| 1）產銷能力分析 |
| 2）盈利能力分析 |
| 3）運營能力分析 |
| 4）償債能力分析 |
| 5）發展能力分析 |
| （8）企業優勢與劣勢分析 |
| （9）投資兼并與重組分析 |
| （10）最新發展動向分析 |
第十章 中~智~林~ 中國機動車污染防治行業前景展望與投資建議 |
10.1 機動車污染防治行業發展前景展望 |
| 10.1.1 行業面臨的機遇 |
| 10.1.2 行業面臨的威脅 |
| 10.1.3 行業發展前景預測分析 |
10.2 機動車污染防治行業開發熱點與重點 |
| 10.2.1 行業開發熱點分析 |
| 10.2.2 行業開發重點分析 |
10.3 機動車污染防治行業投資特性分析 |
| 10.3.1 行業進入壁壘分析 |
| 10.3.2 行業盈利模式分析 |
| 10.3.3 行業盈利因素分析 |
| 10.3.4 行業投資風險分析 |
10.4 機動車污染防治行業主要投資建議 |
| 10.4.1 行業投資潛力評價 |
| 10.4.2 行業主要投資建議 |
| 圖表目錄 |
| 圖表 1：2025年我國可吸入顆粒物濃度分級城市比例（單位：%） |
| 圖表 2：2025年我國二氧化硫濃度分級城市比例（單位：%） |
| 圖表 3：2025年我國重點城市空氣質量級別比例（單位：%） |
| 圖表 4：我國重點城市污染物濃度年際比較（單位：mg/m3） |
| 圖表 5：我國城市SO2排放量統計（單位：萬噸） |
| 圖表 6：2020-2025年我國城市煙塵排放量統計（單位：萬噸） |
| 圖表 7：2020-2025年我國城市工業粉塵排放量統計（單位：萬噸） |
| 圖表 8：2025年全國機動車尾氣污染物排放量（單位：萬噸） |
| 圖表 9：2025年全國機動車污染物排放分擔率（單位：%） |
| 圖表 10：2025年各類型汽車CO排放量（單位：萬噸） |
| 圖表 11：2025年各類型汽車CO排放分擔率（單位：%） |
| 圖表 12：2025年各類型汽車HC排放量（單位：萬噸） |
| 圖表 13：2025年各類型汽車HC排放分擔率（單位：%） |
| 圖表 14：2025年各類型汽車NOX排放量（單位：萬噸） |
| 圖表 15：2025年各類型汽車NOX排放分擔率（單位：%） |
| 圖表 16：2025年各類型汽車PM排放量（單位：萬噸） |
| 圖表 17：2025年各類型汽車PM排放分擔率（單位：%） |
| 圖表 18：2025年不同燃料類型汽車污染物排放量（單位：萬噸） |
| 圖表 19：2025年不同燃料類型汽車污染物排放分擔率（單位：%） |
| 圖表 20：2025年不同標準汽車污染物排放量（單位：萬噸） |
| 圖表 21：2025年不同標準汽車污染物排放分擔率（單位：%） |
| 圖表 22：2020-2025年全國汽車CO和HC排放量發展趨勢（單位：萬噸） |
| 圖表 23：2020-2025年全國汽車NOX和PM排放量發展趨勢（單位：萬噸） |
| 圖表 24：2020-2025年全國低速汽車污染物排放量發展趨勢（單位：萬噸） |
| 圖表 25：2020-2025年全國摩托車污染物排放量發展趨勢（單位：萬噸） |
| 圖表 26：2020-2025年全國汽車月度產量（單位：萬輛） |
| 圖表 27：2020-2025年汽車月度銷量（單位：萬輛） |
| 圖表 28：2020-2025年汽車銷量累計同比增速（單位：%） |
| 圖表 29：2020-2025年全國摩托車產銷規模（單位：萬臺，%） |
| 圖表 30：2025年全國機動車保有量構成（單位：%） |
| 圖表 31：2025年按車型劃分的機動車保有量結構（單位：%） |
| 圖表 32：2025年按燃料類型劃分的機動車保有量結構（單位：%） |
| 圖表 33：2025年按排放標準劃分的機動車保有量結構（單位：%） |
| 圖表 34：2020-2025年全國低速汽車保有量情況（單位：萬輛） |
| 圖表 35：2020-2025年全國摩托車保有量情況（單位：萬輛） |
| 圖表 36：第一類輕型汽車排放控制進程與排放消減率情況（單位：%） |
| 圖表 37：中國新生產機動車污染物排放標準體系框架表 |
| 圖表 38：中國在用機動車污染物排放標準體系框架表 |
| 圖表 39：全國車用燃料硫含量實施日期及標準限值發展歷程（單位：mg/kg） |
| 圖表 40：我國機動車排放標準與車用油品硫含量實施時間對比圖（單位：mg/kg） |
| 圖表 41：汽油機CO排放特性（單位：pa，r/min，g/kw·h） |
| 圖表 42：汽油機HC排放特性（單位：pa，r/min，g/kw·h） |
| 圖表 43：汽油機NOX排放特性（單位：pa，r/min，g/kw·h） |
| 圖表 44：柴油機CO排放特性（單位：MPa，r/min，g/kw·h） |
| 圖表 45：柴油機HC排放特性（單位：MPa，r/min，g/kw·h） |
| 圖表 46：柴油機NOX排放特性（單位：MPa，r/min，g/kw·h） |
| 圖表 47：柴油機PM排放特性（單位：MPa，r/min，g/kw·h） |
| 圖表 48：加速工況下轉速、循環供油量隨時間的變化曲線（單位：r/min，mL） |
| 圖表 49：汽油機排放的主要來源 |
| 圖表 50：發動機各系統對排放的影響 |
| 圖表 51：機動車的排放量計算方法 |
| 圖表 52：控制汽車排放污染的系統工程 |
| 圖表 53：控制汽車排放污染的系統工程 |
| 圖表 54：提高汽車排放特性的方法 |
| 圖表 55：美國汽車排放控制技術及其演變 |
| 圖表 56：日本汽車排放控制技術及其演變 |
| 圖表 57：車用燃料及其來源 |
| 圖表 58：高級汽油和液化石油氣的性能（單位：MJ/L，KJ/L，Pa，%） |
| 圖表 59：中國車用液化石油氣技術要求（SY 7548-）（單位：kPa，%，mL，kg/m3） |
| 圖表 60：中國車用液化石油氣技術要求（SY 7548-）（單位：kPa，%，mL，kg/m3） |
| 圖表 61：串聯式HEV動力傳動系示意圖 |
| 圖表 62：并聯式HEV動力傳動系示意圖 |
| 圖表 63：混聯式HEV動力傳動系示意圖 |
| 圖表 64：燃料電池汽車的組成 |
| 圖表 65：汽油機的火焰傳播示意圖 |
| 圖表 66：影響汽油機有害排放物的因素 |
| 圖表 67：啟動時冷卻水溫度與噴油時間的關系（單位：ms，℃） |
| 圖表 68：噴油定時的大致范圍 |
| 圖表 69：EGR系統工作示意圖 |
| 圖表 70：影響汽油機有害排放物的因素 |
| 圖表 71：催化轉化器的基本結構 |
| 圖表 72：2020-2025年世界主要國家汽車保有量（單位：千輛） |
| 圖表 73：全球部分國家汽車市場2025年汽車銷量狀況（單位：萬輛，%） |
| 圖表 74：機動車污染防治生產企業地區分布（單位：家） |
| 圖表 75：2020-2025年重型柴油機產業鏈產能情況及預測（單位：萬臺） |
| 圖表 76：機動車環保產品主要生產企業 |
| 圖表 77：北京市機動車保有量增長速度（單位：萬輛） |
| 圖表 78：2025年北京市機動車排放分攤率（單位：%） |
| 圖表 79：2025年北京市空氣質量優良天數（單位：天數） |
| 中國の自動車公害防止産業の現狀調査分析と市場見通し予測報告書（2025年版） |
| 圖表 80：電控噴射原理 |
| 圖表 81：電控汽油噴射系統組成 |
| 圖表 82：國內柴油機電噴系統領先企業市場份額（單位：%） |
| 圖表 83：電控高壓共軌系統 |
| 圖表 84：歐美廠家歐III采用的技術路線 |
| 圖表 85：國內主要發動機公司國III技術路線 |
| 圖表 86：主要柴油機企業國III發動機銷量中高壓共軌和EGR方案的份額（單位：%） |
| 圖表 87：國內主要發動機公司目前應對國排放選取的路線 |
| 圖表 88：SCR系統結構及工作原理 |
| 圖表 89：EGR系統原理圖 |
| 圖表 90：冷卻EGR對NOX生成的影響（單位：ppm，%） |
| 圖表 91：用于渦輪增壓系統的EGR燃油重整 |
| 圖表 92：不同后處理方案優劣勢比較（單位：%，元） |
| 圖表 93：國內主要發動機公司應對國IV選取的路線 |
| 圖表 94：催化器陶瓷載體市場競爭格局（單位：%） |
| 圖表 95：催化劑產業市場競爭格局（單位：%） |
| 圖表 96：襯墊市場競爭格局（單位：%） |
| 圖表 97：催化器封裝行業市場競爭格局（單位：%） |
| 圖表 98：2025-2031年SCR市場規模預測（單位：億元） |
| 圖表 99：2025-2031年EGR市場規模預測（單位：億元） |
| 圖表 100：2025-2031年DOC市場規模預測（單位：億元） |
| 圖表 101：2025-2031年POC市場規模預測（單位：億元） |
| 圖表 102：2025-2031年DPF市場規模預測（單位：億元） |
| 圖表 103：2025-2031年我國中重型車后處理市場規模預測（單位：萬輛，元，億元） |
| 圖表 104：2025-2031年我國輕型車后處理市場規模預測（單位：萬輛，元，億元） |
| 圖表 105：渦輪增壓系統原理圖 |
| 圖表 106：機動車蒸發排放示意圖 |
| 圖表 107：真空控制式燃油蒸發排放控制系統 |
| 圖表 108：燃油蒸發控制系統示意圖 |
| 圖表 109：曲軸箱通風系統示意圖 |
| 圖表 110：2020-2025年博世汽車柴油系統股份有限公司產銷能力分析（單位：萬元） |
| 圖表 111：2020-2025年博世汽車柴油系統股份有限公司盈利能力分析（單位：%） |
| 圖表 112：2020-2025年博世汽車柴油系統股份有限公司運營能力分析（單位：次） |
| 圖表 113：2020-2025年博世汽車柴油系統股份有限公司償債能力分析（單位：%，倍） |
| 圖表 114：2020-2025年博世汽車柴油系統股份有限公司發展能力分析（單位：%） |
| 圖表 115：博世汽車柴油系統股份有限公司優劣勢分析 |
| 圖表 116：2020-2025年德爾福（上海）動力推進系統有限公司產銷能力分析（單位：萬元） |
| 圖表 117：2020-2025年德爾福（上海）動力推進系統有限公司盈利能力分析（單位：%） |
| 圖表 118：2020-2025年德爾福（上海）動力推進系統有限公司運營能力分析（單位：次） |
| 圖表 119：2020-2025年德爾福（上海）動力推進系統有限公司償債能力分析（單位：%，倍） |
| 圖表 120：2020-2025年德爾福（上海）動力推進系統有限公司發展能力分析（單位：%） |
| 圖表 121：德爾福（上海）動力推進系統有限公司優劣勢分析 |
| 圖表 122：2020-2025年上海電裝燃油噴射有限公司產銷能力分析（單位：萬元） |
| 圖表 123：2020-2025年上海電裝燃油噴射有限公司盈利能力分析（單位：%） |
| 圖表 124：2020-2025年上海電裝燃油噴射有限公司運營能力分析（單位：次） |
| 圖表 125：2020-2025年上海電裝燃油噴射有限公司償債能力分析（單位：%，倍） |
| 圖表 126：2020-2025年上海電裝燃油噴射有限公司發展能力分析（單位：%） |
| 圖表 127：上海電裝燃油噴射有限公司優劣勢分析 |
| 圖表 128：2020-2025年康明斯燃油系統（武漢）有限公司產銷能力分析（單位：萬元） |
| 圖表 129：2020-2025年康明斯燃油系統（武漢）有限公司盈利能力分析（單位：%） |
| 圖表 130：2020-2025年康明斯燃油系統（武漢）有限公司運營能力分析（單位：次） |
| 圖表 131：2020-2025年康明斯燃油系統（武漢）有限公司償債能力分析（單位：%，倍） |
| 圖表 132：2020-2025年康明斯燃油系統（武漢）有限公司發展能力分析（單位：%） |
| 圖表 133：康明斯燃油系統（武漢）有限公司優劣勢分析 |
| 圖表 134：2020-2025年成都威特電噴有限責任公司產銷能力分析（單位：萬元） |
| 圖表 135：2020-2025年成都威特電噴有限責任公司盈利能力分析（單位：%） |
| 圖表 136：2020-2025年成都威特電噴有限責任公司運營能力分析（單位：次） |
| 圖表 137：2020-2025年成都威特電噴有限責任公司償債能力分析（單位：%，倍） |
| 圖表 138：2020-2025年成都威特電噴有限責任公司發展能力分析（單位：%） |
| 圖表 139：成都威特電噴有限責任公司優劣勢分析 |
| 圖表 140：2020-2025年遼寧新風企業集團有限公司產銷能力分析（單位：萬元） |
| 圖表 141：2020-2025年遼寧新風企業集團有限公司盈利能力分析（單位：%） |
| 圖表 142：2020-2025年遼寧新風企業集團有限公司運營能力分析（單位：次） |
| 圖表 143：2020-2025年遼寧新風企業集團有限公司償債能力分析（單位：%，倍） |
| 圖表 144：2020-2025年遼寧新風企業集團有限公司發展能力分析（單位：%） |
| 圖表 145：遼寧新風企業集團有限公司優劣勢分析 |
| 圖表 146：亞新科南岳（衡陽）有限公司銷售網絡分布圖 |
| 圖表 147：2020-2025年亞新科南岳（衡陽）有限公司產銷能力分析（單位：萬元） |
| 圖表 148：2020-2025年亞新科南岳（衡陽）有限公司盈利能力分析（單位：%） |
| 圖表 149：2020-2025年亞新科南岳（衡陽）有限公司運營能力分析（單位：次） |
| 圖表 150：2020-2025年亞新科南岳（衡陽）有限公司償債能力分析（單位：%，倍） |
http://www.5269660.cn/R_QiTaHangYe/00/JiDongCheWuRanFangZhiShiChangJingZhengYuFaZhanQuShi.html
…
熱點：機動車污染監督管理中心、機動車污染防治條例、機動車環保、機動車污染防治中心待遇、治理汽車尾氣排放措施、機動車污染防治辦公室辦創新性工作、車輛污染防控方案、機動車污染防治和排除的主要措施、環保機動車尾氣監測一圖一故事
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