| 機動車污染防治已成為全球環境保護的重要議題，各國政府紛紛出臺嚴格的排放標準，如歐洲的Euro 6和中國的國六標準，推動汽車行業向低排放和零排放轉型。電動汽車(EV)和混合動力汽車(HEV)的快速發展，減少了尾氣排放，改善了空氣質量。同時，尾氣后處理技術，如選擇性催化還原(SCR)和顆粒物過濾器(DPF)，也在不斷提升，以進一步減少氮氧化物(NOx)和顆粒物(PM)的排放。 | |
| 未來，機動車污染防治將更加依賴于技術創新和政策引導。隨著氫燃料電池汽車(FCEV)和更高級別的自動駕駛技術的發展，機動車將向著更清潔、更智能的方向進化。同時，智能交通系統(ITS)的部署，結合大數據和云計算，將優化交通流量，減少擁堵和排放。此外，碳捕捉和儲存(CCS)技術在重型車輛上的應用，以及生物燃料和合成燃料的推廣，將為機動車污染防治提供額外的解決方案。 | |
| 《2025年中國機動車污染防治市場調查研究與發展前景預測報告》依托權威機構及相關協會的數據資料，全面解析了機動車污染防治行業現狀、市場需求及市場規模，系統梳理了機動車污染防治產業鏈結構、價格趨勢及各細分市場動態。報告對機動車污染防治市場前景與發展趨勢進行了科學預測，重點分析了品牌競爭格局、市場集中度及主要企業的經營表現。同時，通過SWOT分析揭示了機動車污染防治行業面臨的機遇與風險，為機動車污染防治行業企業及投資者提供了規范、客觀的戰略建議，是制定科學競爭策略與投資決策的重要參考依據。 | |
第一章 中國機動車污染防治行業運行環境 |
產 |
第一節 中國機動車行業發展現狀 |
業 |
| 一、中國機動車產銷情況 | 調 |
| 1、機動車產銷規模現狀 | 研 |
| （1）汽車產銷規模 | 網 |
| （2）摩托車產銷規模 | ｗ |
| （3）低速汽車產銷規模 | ｗ |
| 2、機動車產銷規模預測分析 | ｗ |
| 二、中國機動車保有量情況 | ． |
| 1、機動車保有量現狀 | Ｃ |
| （1）按車型劃分 | ｉ |
| （2）按燃料類型劃分 | ｒ |
| （3）按排放標準劃分 | ． |
| 2、機動車保有量變化 | ｃ |
| （1）汽車總體保有量變化 | ｎ |
| （2）低速汽車保有量變化 | 中 |
| （3）摩托車保有量變化 | 智 |
| （4）汽油和柴油消費量變化 | 林 |
| 3、機動車保有量預測分析 | ４ |
第二節 中國機動車污染防治政策標準 |
０ |
| 轉自：http://www.5269660.cn/R_QiTaHangYe/63/JiDongCheWuRanFangZhiFaZhanXianZhuangFenXiQianJingYuCe.html | |
| 一、機動車污染防治法律法規 | ０ |
| 1、《中華人民共和國大氣污染防治法》 | ６ |
| 2、機動車污染防治相關地方性法規 | １ |
| 二、機動車污染排放標準 | ２ |
| 1、歐洲機動車污染排放標準 | ８ |
| 2、國Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ標準的發布與實施 | ６ |
| 3、新生產機動車污染物排放標準體系 | ６ |
| 4、在用機動車污染物排放標準體系 | ８ |
| （1）《點燃式發動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》 | 產 |
| （2）《車用壓燃式發動機和壓燃式發動機汽車排氣煙度排放限值及測量方法》 | 業 |
| （3）《摩托車和輕便摩托車排氣污染物排放限值及測量方法（怠速法）》 | 調 |
| （4）《摩托車和輕便摩托車排氣煙度排放限值及測量方法》 | 研 |
| （5）《農用運輸車自由加速煙度排放限值及測量方法》 | 網 |
| 5、車用燃料硫含量標準限值 | ｗ |
| 三、與環保有關機動車鼓勵政策 | ｗ |
| 1、低污染機動車減征消費稅 | ｗ |
| 2、減征小排量汽車購置稅 | ． |
| 3、減征小排量汽車消費稅 | Ｃ |
| 4、“黃標車”以舊換新 | ｉ |
第三節 中國機動車環保管理現狀 |
ｒ |
| 一、新生產機動車環保管理 | ． |
| 1、環保型式核準制度 | ｃ |
| 2、環保生產一致性監督制度 | ｎ |
| 二、在用機動車環保管理 | 中 |
| 1、機動車環保定期檢驗機構委托制度 | 智 |
| 2、機動車環保檢驗制度 | 林 |
| 3、機動車環保檢驗合格標志管理制度 | ４ |
| 三、車用燃料環保管理 | ０ |
| 1、車用汽油清凈劑環保管理 | ０ |
| 2、油氣回收治理 | ６ |
第二章 中國機動車污染防治行業現狀綜述 |
１ |
第一節 國外機動車污染防治經驗借鑒 |
２ |
| 一、全球機動車發展狀況分析 | ８ |
| 二、國外機動車污染防治現狀 | ６ |
| 三、機動車污染防治的國外經驗 | ６ |
第二節 中國機動車污染防治總體情況分析 |
８ |
| 一、中國機動車污染防治歷程 | 產 |
| 二、中國機動車污染治理方案 | 業 |
| 三、機動車污染防治產業規模 | 調 |
| 1、行業產值規模 | 研 |
| 2、行業從業人員 | 網 |
| 3、企業數量與分布 | ｗ |
| 四、中國機動車污染防治成效 | ｗ |
第三節 中國機動車污染治理細分領域情況分析 |
ｗ |
| 一、重型柴油機國Ⅳ產品 | ． |
| 二、輕型柴油車國Ⅳ產品 | Ｃ |
| 2024 China Motor Vehicle Pollution Prevention and Control Market Survey and Development Prospects Forecast Report | |
| 三、輕型柴油車國Ⅲ產品 | ｉ |
| 四、輕型汽油車產品 | ｒ |
| 五、摩托車產品 | ． |
第四節 中國機動車污染防治行業競爭情況分析 |
ｃ |
| 一、行業總體競爭格局 | ｎ |
| 二、內外資企業競爭情況分析 | 中 |
| 1、外資企業在華競爭分析 | 智 |
| （1）德國博世集團（BOSCH） | 林 |
| （2）德國巴斯夫公司（BASF） | ４ |
| （3）美國德爾福公司（Delphi） | ０ |
| （4）美國康寧公司（Corning） | ０ |
| （5）美國康明斯公司（Cummins） | ６ |
| （6）日本電裝株式會社（Denso） | １ |
| （7）日本東京濾器株式會社（Roki） | ２ |
| （8）日本礙子株式會社（NGK） | ８ |
| 2、內外資企業競爭實力比較 | ６ |
第五節 中國機動車污染防治存在的問題 |
６ |
| 一、行業存在的主要問題 | ８ |
| 1、法規監管體系存在管理疏漏 | 產 |
| 2、尾氣后處理裝置售后市場混亂 | 業 |
| 3、現行I/M制度有待完善 | 調 |
| 4、企業產品一致性存在問題 | 研 |
| 5、國內企業整體發展比較落后 | 網 |
| 6、外國公司在國內建立生產基地 | ｗ |
| 二、行業解決對策及建議 | ｗ |
第三章 中國機動車污染排放控制技術分析 |
ｗ |
第一節 發動機排放控制技術 |
． |
| 一、汽車發動機的排放特性 | Ｃ |
| 1、汽油機的排放特性 | ｉ |
| 2、柴油機的排放特性 | ｒ |
| 3、影響發動機排放特性的因素 | ． |
| 二、發動機各系統與排放污染物的關系 | ｃ |
| 1、發動機各系統對排放污染物的影響 | ｎ |
| 2、解決發動機排放污染物的方法 | 中 |
| 三、提高汽車排放特性的措施 | 智 |
| 1、提高汽車排放特性的思路 | 林 |
| 2、提高汽車排放特性的方法 | ４ |
| 3、我國正在進行的有關汽車排放控制的方法 | ０ |
| 四、汽車排放控制系統的演變過程 | ０ |
第二節 低排放燃料及汽車新能源 |
６ |
| 一、車用燃料及其來源 | １ |
| 二、傳統石油燃料的改善 | ２ |
| 1、汽油品質提高的方法 | ８ |
| 2、柴油品質提高的方法 | ６ |
| 三、低排放新燃料的開發 | ６ |
| 1、氣體燃料 | ８ |
| 2024年中國機動車污染防治市場調查研究與發展前景預測報告 | |
| （1）液化石油氣 | 產 |
| （2）壓縮天然氣 | 業 |
| （3）沼氣 | 調 |
| 2、氫燃料 | 研 |
| 四、新能源汽車發展現狀 | 網 |
| 1、混合動力汽車 | ｗ |
| （1）混合動力技術發展現狀 | ｗ |
| （2）混合動力汽車的分類 | ｗ |
| （3）混合動力汽車面臨三大挑戰 | ． |
| 2、電動汽車 | Ｃ |
| （1）純電動汽車 | ｉ |
| （2）燃料電池汽車 | ｒ |
第三節 低污染車用汽油機排放控制技術 |
． |
| 一、概述 | ｃ |
| 1、汽油機的燃燒過程 | ｎ |
| 2、影響汽油機燃燒的因素 | 中 |
| 二、排放控制的主要技術措施 | 智 |
| 1、曲軸箱排放控制 | 林 |
| 2、燃油蒸發控制 | ４ |
| 3、電控燃油噴射系統 | ０ |
| 4、點火控制 | ０ |
| 5、燃燒系統的優化設計 | ６ |
| 6、新型燃燒系統 | １ |
| 7、進氣系統的改進 | ２ |
| 8、廢氣再循環 | ８ |
第四節 車用柴油機排放控制技術 |
６ |
| 一、概述 | ６ |
| 1、柴油機與汽油機排放控制技術的異同 | ８ |
| 2、柴油機排氣污染控制的主要途徑 | 產 |
| 3、柴油機排放控制的對策技術 | 業 |
| 二、柴油燃燒系統技術 | 調 |
| 三、柴油噴射系統技術 | 研 |
| 四、柴油機進排氣系統技術 | 網 |
| 五、廢氣再循環 | ｗ |
| 六、柴油機電控管理技術 | ｗ |
第五節 汽車排放后處理技術 |
ｗ |
| 一、概述 | ． |
| 二、汽油車排放后處理技術 | Ｃ |
| 1、三元催化轉化器 | ｉ |
| 2、稀薄燃燒NO催化轉化器 | ｒ |
| 3、新型后處理技術 | ． |
| 三、柴油機排放后處理技術 | ｃ |
| 1、氧化催化轉化器. | ｎ |
| 2、微粒捕集器及其再生技術 | 中 |
| 3、選擇催化還原法 | 智 |
| 4、選擇非催化還原法 | 林 |
| 2024 Nian ZhongGuo Ji Dong Che Wu Ran Fang Zhi ShiChang DiaoCha YanJiu Yu FaZhan QianJing YuCe BaoGao | |
| 5、直接催化分解 | ４ |
| 6、四元催化轉化器 | ０ |
| 7、等離子體在柴油機排放 | ０ |
第四章 中國機動車污染防治行業前景展望與投資建議 |
６ |
第一節 機動車污染防治行業發展前景展望 |
１ |
| 一、行業面臨的機遇 | ２ |
| 二、行業面臨的威脅 | ８ |
| 三、行業發展前景預測分析 | ６ |
第二節 機動車污染防治行業開發熱點與重點 |
６ |
| 一、行業開發熱點分析 | ８ |
| 二、行業開發重點分析 | 產 |
第三節 機動車污染防治行業投資特性分析 |
業 |
| 一、行業進入壁壘分析 | 調 |
| 二、行業盈利模式分析 | 研 |
| 三、行業盈利因素分析 | 網 |
| 四、行業投資風險分析 | ｗ |
第四節 中^智^林^：機動車污染防治行業主要投資建議 |
ｗ |
| 一、行業投資潛力評價 | ｗ |
| 二、行業主要投資建議 | ． |
| 圖表 1：2025-2031年全國汽車月度產量（單位：萬輛） | Ｃ |
| 圖表 2：2025-2031年汽車月度銷量（單位：萬輛） | ｉ |
| 圖表 3：2025-2031年汽車銷量累計同比增速（單位：%） | ｒ |
| 圖表 4：全國摩托車產銷規模（單位：萬臺，%） | ． |
| 圖表 5：全國機動車保有量構成（單位：%） | ｃ |
| 圖表 6：按車型劃分的機動車保有量結構（單位：%） | ｎ |
| 圖表 7：按燃料類型劃分的機動車保有量結構（單位：%） | 中 |
| 圖表 8：按排放標準劃分的機動車保有量結構（單位：%） | 智 |
| 圖表 9：全國低速汽車保有量情況（單位：萬輛） | 林 |
| 圖表 10：全國摩托車保有量情況（單位：萬輛） | ４ |
| 圖表 11：第一類輕型汽車排放控制進程與排放消減率情況（單位：%） | ０ |
| 圖表 12：中國新生產機動車污染物排放標準體系框架表 | ０ |
| 圖表 13：中國在用機動車污染物排放標準體系框架表 | ６ |
| 圖表 14：全國車用燃料硫含量實施日期及標準限值發展歷程（單位：mg/kg） | １ |
| 圖表 15：我國機動車排放標準與車用油品硫含量實施時間對比圖（單位：mg/kg） | ２ |
| 圖表 16：2025-2031年世界主要國家汽車保有量（單位：千輛） | ８ |
| 圖表 17：全球部分國家汽車市場2024年汽車銷量狀況（單位：萬輛，%） | ６ |
| 圖表 18：機動車污染防治生產企業地區分布（單位：家） | ６ |
| 圖表 19：2025-2031年重型柴油機產業鏈產能情況及預測（單位：萬臺） | ８ |
| 圖表 20：機動車環保產品主要生產企業 | 產 |
| 圖表 21：汽油機CO排放特性（單位：pa，r/min，g/kw•h） | 業 |
| 圖表 22：汽油機HC排放特性（單位：pa，r/min，g/kw•h） | 調 |
| 圖表 23：汽油機NOX排放特性（單位：pa，r/min，g/kw•h） | 研 |
| 圖表 24：柴油機CO排放特性（單位：MPa，r/min，g/kw•h） | 網 |
| 圖表 25：柴油機HC排放特性（單位：MPa，r/min，g/kw•h） | ｗ |
| 圖表 26：柴油機NOX排放特性（單位：MPa，r/min，g/kw•h） | ｗ |
| 圖表 27：柴油機PM排放特性（單位：MPa，r/min，g/kw•h） | ｗ |
| 2024年中國自動車汚染防止市場調査研究と発展見通し予測報告 | |
| 圖表 28：加速工況下轉速、循環供油量隨時間的變化曲線（單位：r/min，mL） | ． |
| 圖表 29：汽油機排放的主要來源 | Ｃ |
| 圖表 30：發動機各系統對排放的影響 | ｉ |
| 圖表 31：機動車的排放量計算方法 | ｒ |
| 圖表 32：控制汽車排放污染的系統工程 | ． |
| 圖表 33：控制汽車排放污染的系統工程 | ｃ |
| 圖表 34：提高汽車排放特性的方法 | ｎ |
| 圖表 35：美國汽車排放控制技術及其演變 | 中 |
| 圖表 36：日本汽車排放控制技術及其演變 | 智 |
| 圖表 37：車用燃料及其來源 | 林 |
| 圖表 38：高級汽油和液化石油氣的性能（單位：MJ/L，KJ/L，Pa，%） | ４ |
| 圖表 39：中國車用液化石油氣技術要求（SY 7548-198）（單位：kPa，%，mL，kg/m （3） | ０ |
| 圖表 40：中國車用液化石油氣技術要求（SY 7548-198）（單位：kPa，%，mL，kg/m （3） | ０ |
| 圖表 41：串聯式HEV動力傳動系示意圖 | ６ |
| 圖表 42：并聯式HEV動力傳動系示意圖 | １ |
| 圖表 43：混聯式HEV動力傳動系示意圖 | ２ |
| 圖表 44：燃料電池汽車的組成 | ８ |
| 圖表 45：汽油機的火焰傳播示意圖 | ６ |
| 圖表 46：影響汽油機有害排放物的因素 | ６ |
| 圖表 47：啟動時冷卻水溫度與噴油時間的關系（單位：ms，℃） | ８ |
| 圖表 48：噴油定時的大致范圍 | 產 |
| 圖表 49：EGR系統工作示意圖 | 業 |
| 圖表 50：影響汽油機有害排放物的因素 | 調 |
| 圖表 51：催化轉化器的基本結構 | 研 |
http://www.5269660.cn/R_QiTaHangYe/63/JiDongCheWuRanFangZhiFaZhanXianZhuangFenXiQianJingYuCe.html
略……
熱點：機動車污染監督管理中心、機動車污染防治條例、機動車環保、機動車污染防治中心待遇、治理汽車尾氣排放措施、機動車污染防治辦公室辦創新性工作、車輛污染防控方案、機動車污染防治和排除的主要措施、環保機動車尾氣監測一圖一故事
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